Voilà un post que notre rédaction est heureuse de divulguer ici sur notre site. Le propos est « voitures de collection ». Le titre troublant (Cyclisme : dans la roue de Thomas Gachignard à la Classic Loire-Atlantique) synthétise tout le papier.
Le rédacteur (identifié sous le nom d’anonymat ) est connu et fiable.
Il n’y a aucune raison de ne pas croire de la fiabilité de ces informations.
Le post a été diffusé à une date indiquée 2023-03-19 11:21:00.
L’article source :
Alors, au briefing de la Classic Loire-Atlantique … Saint-Michel – Mavic – Auber 93 n’est pas représenté, mais dans sa voiture, Tony Hurel ne s’affole pas. Les consignes sont claires : surveiller …
Bibliographie :
Montres & automobiles,….,A voir et à lire. Meilleur ouvrage de sa catégorie.
Je vous révèle un tout nouvel article qui va allonger notre revue de presse sur « voitures de collection ».
Le titre troublant (Mercedes-Benz Classe A… elle a failli être tuée par un élan) condense tout le texte.
Présenté sous la signature «d’anonymat », l’écrivain est connu et fiable pour d’autres articles qu’il a publiés sur internet.
La fiabilité est par conséquent élevée en ce qui concerne cet encart.
L’article a été publié à une date indiquée 2023-03-19 10:00:00.
L’article mentionné :
Dès les premiers essais, c’est une catastrophe qui s’abat sur Mercedes. La Classe A est partie en tonneaux. Retour sur la plus grosse crise du constructeur allemand.
Lancer un véhicule compact quand on s’appelle Mercedes ? Avant 1997, il n’en était pas question.
La culture d’entreprise de Mercedes était très claire. La société ne fabrique que de grosses autos, haut de gamme et il en est de même pour les concurrents BMW ou Audi.
On laisse les petites autos aux constructeurs généralistes. Alors au moment de lancer sa première petite voiture, avec un concept totalement inédit, Mercedes mise gros, très gros.
La production de Classe A sera suspendue, le temps de trouver une solution.
Les premiers essais presse
Quelques jours après son lancement, les premiers essais presse de la Classe A sont organisés. La marque convoque les journalistes du monde entier dans différentes sessions presse et prête quelques véhicules à des médias.
Un magazine suédois emprunte une Classe A pour la soumettre au test de l’élan. Un exercice qui consiste à simuler un évitement d’urgence à environ 60 km/h.
Le conducteur donne alors un grand coup de volant à gauche pour éviter un obstacle, puis à droite pour reprendre la trajectoire idéale.
(c) motorward.com
Le drame
Pour simuler les conditions réelles, la voiture est chargée avec des mannequins pesant le poids d’un passager, et 75 kg de bagages. Un test classique auquel se soumet toute nouveauté.
Mais au moment de tester la Classe A, celle-ci se retourne, et termine sur le toit. Pour les journalistes présents, c’est le choc.
On refait le test, et on arrive aux mêmes conclusions, cette voiture est tout simplement dangereuse lors des manœuvres d’évitement.
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Qui est responsable ?
Pas d’internet ni de réseaux sociaux à l’époque, mais l’information va tout de même faire le tour du monde en quelques heures seulement.
L’information est reprise dans les journaux du monde entier avec, à chaque fois, la photo de la Mercedes Classe A sur le toit. L’effet est absolument catastrophique en termes d’images.
D’autant que dans les premiers jours, le géant allemand ne va pas reconnaître ses fautes.
Lors d’un premier communiqué, Mercedes pointe en effet le fabricant de pneus Goodyear comme responsable de l’accident. D’après la marque, aucune autre Classe A ne se serait retournée lors de ses propres tests.
La Classe A constituait un énorme pari pour Mercedes.
Equipée de l’ESP, la classe A sera finalement un succès..jpg
Cellule de crise
Après quelques jours de flottement, une stratégie claire est adoptée : “Il fallait dire toute la vérité au public. La qualité et la sécurité font partie de l’ADN de Mercedes. La réputation de la marque était en jeu. Nous avons misé sur la transparence.” racontera plus tard Juergen Hubbert.
Dans les heures qui suivent, Mercedes-Benz fait finalement son mea-culpa. Oui, la Mercedes Classe A peut se retourner en situation d’urgence.
La cause ? Le centre de gravité haut perché et les réglages du châssis. Le constructeur décide de suspendre la production de la Classe A jusqu’à nouvel ordre et de rappeler les 17 000 véhicules déjà produits.
L’ESP était réservé à la Mercedes Classe S. Photo Bosch Media.jpg
C’est finalement Bosch qui trouvera la solution avec l’ESP.jpeg
Bosch apporte la solution
Après des dizaines de nuits blanches, l’ancien dirigeant de Mercedes propose sa démission au patron du groupe, qui la refuse.
Pendant ce temps-là, l’équipementier Bosch trouve une solution, l’ESP. Le contrôle électronique de trajectoire est alors réservé à la Classe S, un véhicule vendu trois fois le prix de la citadine.
Peu importe, décision est prise de doter toutes les Classe A de ce système révolutionnaire, de série ! Le problème est réglé et la commercialisation reprend.
Un mal pour un bien
Alors que l’image de Mercedes aurait pu être durablement entachée par cet incident, il n’en sera rien. Les études internes le montrent, l’opinion des clients sur la marque était meilleure après l’affaire.
En optant pour la transparence, le constructeur avait renforcé les liens de confiance avec ses clients. Ce ne sera pas le seul effet positif de cette histoire.
En équipant la petite Classe A de l’ESP, Mercedes va permettre à ce système de se démocratiser et finalement de sauver la vie à de nombreuses personnes.
A lire sur le même thème:
Au-delà de Tesla, quel choix ?.,Ouvrage Recommnandé par la presse.
Cet article, dont la thématique est « voitures de collection », a été découvert sur le web, notre équipe est heureuse de vous en produire le contenu le plus mémorable plus bas.
Le titre troublant (Région de Pornic : le mécano répare une épave de voiture en 5 jours pour la télé) parle de lui-même.
Annoncé sous le nom «d’anonymat », l’auteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux.
La fiabilité est ainsi impérieuse concernant cet encart.
Sachez que la date de publication est 2023-03-19 01:30:00.
L’article :
Par Rédaction Courrier du Pays de Retz Publié le 19 Mar 23 à 8:30
Stéphane Moinereau est un touche à tout, un bricoleur né. Dans sa jeunesse, il en a retapé des mobylettes et des scooters ! Logiquement, cet habitant de La Plaine sur Mer (Loire-Atlantique) a fini par ouvrir un garage à la Gateburière, qu’il a tenu pendant 4 ans. Mais très vite, il a souhaité élargir son horizon.
Un travailleur boulimique
Travailleur boulimique, il refuse les CDI et choisit le freelance pour rester libre. C’est ainsi qu’il décline depuis 15 ans sa passion grâce au bouche-à-oreille, comme réparateur de moteurs de bateaux, tondeuses, machines agricoles, tractopelles et même véhicules de l’armée.
Stéphane est un hyperactif.
Je passe pour un anarchiste, quelqu’un qui n’est pas stable. En fait, je suis un bosseur passionné.
« Les jeunes qui rentrent en atelier, je leur parle de passion avant de parler de retraite, explique t-il. J’ai appris le métier avec un fou de mécanique, il m’a transmis le plaisir de se couper les doigts, de sentir le gasoil, de se casser le dos. Il faut arrêter de voir le boulot comme une tannée. »
Duel en solo dans une casse
Top mecanic, 5 jours pour restaurer une épave est une série qui a été lancée en octobre 2022. Des garagistes professionnels ou amateurs passionnés, as de la mécanique, sont sélectionnés pour relever un défi titanesque : restaurer une épave destinée au broyeur et la remettre en configuration usine, moteur et carrosserie.
Le tournage se passe dans l’une des plus grandes casses du Val d’Oise, sous l’œil attentif du propriétaire, Maxime Richaud. Avec 20 ans de mécanique au compteur, Stéphane tente sa chance. Son parcours atypique et diversifié séduit, il est sélectionné par Nicolas Guenneteau, spécialiste de la restauration de voitures anciennes.
Coaché par cet expert, il affrontera en duel un autre roi de la clé à molette. Galères et mauvaises surprises sont au programme. « Ce sont les meilleurs qui s’affrontent, ça va être très dur », confiait-il, la veille de son départ pour le tournage.
Vidéos : en ce moment sur Actu
Des véhicules tirés au sort
Les candidats doivent bien sûr exceller en mécanique auto, mais aussi faire preuve d’un grand sang-froid, prendre les bonnes décisions, faire les bons choix.
Après la découverte de la casse et de l’outillage professionnel mis à disposition, les choses sérieuses commencent. Les deux véhicules sont tirés au sort, « voitures accidentées en état de mort clinique », précise la bande-annonce de la série.
Diffusion au printemps
Tout commence par un diagnostic avant de s’attaquer aux réparations. Les mécanos peuvent choisir les pièces dont ils ont besoin sur des voitures du parc. En fin de semaine, un jury composé des meilleurs mécaniciens départage les candidats après avoir essayé et évalué leur voiture sur des critères de fiabilité, puissance, sécurité et esthétisme.
L’émission sera diffusée au printemps sur RMC Découverte.
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La PEUGEOT 305 de mon père.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.
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Ce post ayant pour thème « voitures de collection » a été vu sur le web, nous avons décidé de vous le diffuser plus bas.
Son titre (Bugatti, Avion-Voisin, Hispano-Suiza… leur collection de voitures anciennes est une des plus belles d’Occitanie) est évocateur.
Sachez que le journaliste (identifié sous le nom d’anonymat ) est positivement connu.
Les infos concernées sont en conséquence évaluées véridiques.
L’encart a été divulgué à une date mentionnée 2023-03-18 22:47:00.
l’essentiel Au fin fond de la Haute-Garonne, un couple de passionnés a réuni une collection de voitures aussi rares qu’exceptionnelles, et pour certaines uniques au monde. Visite guidée.
Dans la vieille bâtisse où la cheminée de la cuisine renvoie à un autre siècle, une installation détonne.Perchée sur une étagère, une télévision scrute les extérieurs. D’autres écrans, installés un peu partout en font autant. Le moindre renard, chat, hibou ou autre rôdeur ne peut échapper à cette vigilance électronique et aux sirènes dernier cri. L’endroit est sous haute surveillance. Non que les propriétaires, Alain et Juliette, soient craintifs, mais ils le savent : leur passion est synonyme de trésor. Aux confins de la Haute-Garonne, dans une campagne calme, entourés seulement de voisins mordus de nature, ils ont créé un univers ouvert à peu d’invités.
Il y a trente ans, une première De Dion…
Dans cet antre, le couple a tout simplement réuni une des plus belles collections de voitures anciennes de la région. Il s’agit là d’automobiles rares, exceptionnelles, des modèles admirés par les connaisseurs mais dont l’authenticité et l’unicité ne laissent aucun néophyte indifférent. « C’est notre plaisir. Nous avions des maisons, des terrains mais aujourd’hui on les a transformés en automobiles de collection. Ça nous va mieux. On se régale avec nos jouets comme de grands enfants ! », expliquent modestement Juliette et Alain aussi passionnés l’un que l’autre.
dDe Dion Bouton V8 et une Citroên 15cv. DDM – MICHEL VIALA
Trente années ont été nécessaires pour construire cette photographie en trois dimensions de l’histoire de l’automobile. De salles de ventes en salons, en passant par de simples bourses et de petits vide-greniers, ces deux mordus ont figé le temps à travers une multitude d’objets liés à la voiture. Mais les vraies stars restent leurs autos. En grand nombre ici. Presque toutes sont roulantes… même si toutes ne roulent pas. « On en utilise certaines, de temps en temps, mais notre plaisir c’est surtout de les avoir, là, sous nos yeux, car elles ont toutes une âme », répètent-ils.
Une âme, c’est indéniable, mais aussi parfois un passé très riche, première raison d’achat pour Juliette et Alain aujourd’hui propriétaires d’un vrai patrimoine. « Tout a commencé avec une De Dion Bouton et son tout petit V8, une voiture unique. Elle était en ruine. On l’a remontée et on a continué. On ne s’est jamais arrêtés depuis ! », confient les deux complices.
Patrimoine roulant
C’est ainsi qu’au fil de sans, et des kilomètres sur les routes d’Europe, leur garage s’est rempli de vraies pépites remontant pour quelques unes aux premières heures de l’automobile. Elles sont racontées ici par une Benz de 1897, une des premières voitures au monde, ou cette Sizaire – Naudin de 1908, fière de son record du monde de vitesse, baptisée « Le Monstre », mondialement connue.
Une Delahaye 135 de 1947 carrossée par Guilloré. DDM – MICHEL VIALA
Plus « classe », moins âgée, une Bugatti « Petite royale » de 1931, jamais restaurée, lui fait de l’œil. Cela, à quelques mètres d’une imposante Renault 40 CV de 1927 elle-même garée juste derrière une magnifique Hispano-Suiza de 1933. Plus modeste, un véritable taxi de la Marne, Renault de 1908, en parfait état, tente de rivaliser avec une Avion-Voisin de 1932 entièrement d’origine… sans réussir cependant à égaler ses lignes futuristes et son dessin extraordinaire.
Hispano-Suiza J12. Photos Michel Viala DDM – MICHEL VIALA
Avion-Voisin C14. DDM – MICHEL VIALA
La visite s’apprécie également pour ses modèles chargés d’histoire comme cette Delaunay-Belleville, propriété du Maréchal Joffre, une Hotchkiss de 1939 ayant appartenu à un ministre de la guerre, une Rolland Pilain de 1909, jadis conduite par le célèbre Fangio . Mais on découvre également avec plaisir une Hispano-Suiza H6B, retrouvée dans les sous-sols du Palais Rose, à Paris, après être passée entre les mains de la duchesse de Tallayrand-Périgord, ou cette Hispano- Suiza de 1936 acquise par le créateur des Bonbons Kréma…
Plus loin, rien à voir, et en piètre état, une Renault 4 L ferait presque figure de verrue.Sauf que celle-ci, sauvée de la casse, est un unique prototype… Électrique ! À côté, jolie intruse, une Lancia Flaminia de 1965 voudrait cracher ses chevaux. Elle dort sous une autre collection, originale, de vélos, tricycles, grand bi, « Tue belle-mère » et autres engins roulants dénichés çà et là comme ces anciens moteurs, boîtes à vitesses De Dion Bouton et autres dizaines de pièces, roues et machines devenues introuvables.
Prototype de Renault4L électrique DDM – MICHEL VIALA
C’est ainsi que dans le plus grand silence, entourées d’odeurs de tissus, de bois et d’huile, loin des spéculations en tous genres, chouchoutées comme des enfants, les automobiles de Juliette et Alain ont trouvé des propriétaires qui les admirent pour ce qu’elles sont : les vestiges d’une époque où la technologie flirtait avec l’art, un temps où, tout simplement, on aimait les voitures.
Ce thème correspond à vos recherches vous adorerez tout autant ces parutions:
Mais oui, d’accord. Nous ne pouvons pas caler éternellement. Le fait est qu’aucun des éléments ci-dessus, aussi fascinant soit-il, ne fera bouger les langues (ou, je suppose, les commandes affluent) aussi efficacement que l’apparence du XM à 148 000 £. Même en images, ce SUV aux yeux perçants est assez difficile à voir. Mais dans le métal, c’est brutal, presque scandaleusement sans vergogne, ce qui est exactement ce que M voulait. J’ai du mal à me rappeler la dernière fois qu’un constructeur automobile est allé aussi loin dans cette voie. Tesla Cybertruck ?
En termes de taille, le XM se situe entre le X5 et le X7, donc l’encombrement est raisonnable. Les lignes de fermeture sont serrées comme des coquilles d’huîtres et les plis des panneaux de carrosserie sont délicieusement nets. Cependant, les proportions des blocs biseautés sont voyous et les détails une bâtardise totale du fort habituel de M de produire des voitures qui ont une élégance puissante et musclée.
Il y a des tuyaux d’échappement empilés avec soin, des éléments dorés abondent et le contour de la calandre avant est éclairé par LED, juste au cas où vous l’auriez manqué. BMW s’attend à ce que les États-Unis et la Chine représentent environ la moitié de toutes les ventes, et peut-être que le XM semble passablement timide à côté d’un Ford F-450 aux feux d’intersection. Mais pour le public traditionnel de M, il est difficile de voir comment ce SUV peut jamais réussir en tant qu’objet comme le fait même le X5 M.
L’intérieur est meilleur, même si le thème dominant continue. La première vue du fourre-tout de style Dunhill doublé de cuir contenant le câble de charge m’a vraiment fait me demander si quelqu’un d’une publication plus sophistiquée avait laissé ses bagages derrière lui. Rien de mal avec un joli sac, mais c’est révélateur d’une approche qui privilégie le style à la substance.
Pourtant, ne doutez pas que BMW sait comment créer un intérieur. Les plastiques trempés dans du métal affleurent le cuir et l’Alcantara doux, sans un seul point déplacé. L’écran d’infodivertissement iDrive 8 incurvé repose sur un large panneau en fibre de carbone mate. Mis à part les commandes de ventilation fragiles, la qualité perçue est très élevée. Notre voiture d’essai avait également le tableau de bord en cuir Coffee Brown Vintage, fini avec un processus qui accentue les caractéristiques naturelles de la peau. Encore une fois, ce n’est probablement pas ce que veut un conducteur M2 typique, mais c’est un nouveau terrain pour M, avec de nouveaux clients et de nouvelles attentes.
Il y a aussi un énorme panneau de toit profilé qui change de couleur avec le mode de conduite, tandis que BMW se réfère à la banquette de deuxième rangée cousue en chevron comme le M Lounge — ce qui est étonnamment approprié. Les passagers seront somptueusement choyés, bien sûr, mais la ceinture de caisse en forte hausse de la voiture et les vitres arrière teintées garantissent que l’espace capture quelque chose d’une ambiance de bar de sous-sol.
Voici un tout nouvel article qui va grossir notre revue de presse sur « voitures de collection ».
Son titre troublant (La Fédération Française des Véhicules d’Epoque célèbre la plantation du 100 000e arbre de son programme de reboisement) est sans confusion.
Sachez que l’auteur (présenté sous le nom d’anonymat ) est connu et fiable.
Vous pouvez en conséquence faire confiance à cette actualité.
Le 16 mars, la Fédération Française des Véhicules d’Epoque (FFVE) a procédé à la plantation du 100 000e arbre de son programme « Un arbre pour chaque attestation FFVE » à Linas-Montlhéry.
Le circuit de Linas-Monthléry a été animé d’une activité peu habituelle ce jeudi 16 mars. L’action ne se déroulait en effet pas sur le circuit mais juste à côté. Les membres de la Fédération Française des Véhicules d’Epoque (FFVE) ont organisé la plantation du 100 000e arbre du programme de reboisement « Un arbre pour chaque attestation FFVE », sur ce site.
L’arbre planté au centre de la zone boisée de l’Autodrome de Linas-Montlhéry estun orme, rappelle un communiqué de la FFVE. Cette essence a été sélectionnée pour son utilisation dans l’habillage des tableaux de bord des voitures de prestige.
Le tout sur un tracé de prestige, le circuit en question ayant accueilli de nombreuses courses emblématiques (Bol d’Or, Grandes Heures de l’Automobile,…) depuis 1924. L’objectif de cette campagne est de compenser volontairement les émissions de CO2 des véhicules d’époque. En témoigne Jean-Louis Blanc, président de la FFVE :
« Cette manifestation à l’Autodrome de Linas-Monthléry allie patrimoine roulant, architectural et sauvegarde de l’environnement. Il est très satisfaisant de constater que nous œuvrons pour les générations futures par cette aide concrète et précieuse. »
100 000 arbres en trois ans
Rappelons que 100 000 arbres plantés représentent 104 terrains de football reboisés. Un hectare de forêt capte en moyenne plus de 1 000 tonnes de CO2 sur 50 ans. La FFVE a planté 60 000 arbres sur les années 2020-2021 sur neuf sites, puis 40 000 en 2021-2022, sur 11 autres sites.
Antoine d’Amécourt, président de Fransylva (la Fédération des syndicats forestiers privés de France), partenaire de l’opération, détaille le choix des parcelles et des sites de plantation :
« Nous repérons chez nos adhérents les parcelles ayant subi des aléas climatiques ou en situation d’impasses sylvicoles et nous aidons les propriétaires de notre réseau à monter des dossiers pour obtenir ce financement. »
Pour chaque plantation, une plaque « Une attestation, un arbre » présente le programme et explique l’action de la FFVE. Et Daniel Sauvagère, administrateur du projet, de préciser les essences et les périodes de plantation :
« Je choisis des dossiers en fonction des lieux car nous souhaitons que cela soit bien réparti du point de vue géographique sur tout le territoire. »
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A noter, ce texte sur internet dont le propos est « voitures de collection » et qui est susceptible de vous ravir.
Son titre (Hier/aujourd’hui à Reims : de l’ancienne rue Saint-Bernard à l’actuelle rue Chantereine) est sans confusion.
Présenté sous le nom «d’anonymat », l’écrivain est positivement connu pour d’autres papiers qu’il a publiés sur le web.
Il n’y a pas de raison de douter de la fiabilité de ces révélations.
Le papier a été édité à une date notée 2023-03-17 04:12:00.
C’est la voiture, une Renault 8, qui permet de dater cette photo vers 1965. À cette adresse, on trouvait en 1895 une épicerie et un marchand de charbon. Aujourd’hui, l’ancienne rue Saint-Bernard …
A lire:
La Renault 21 de mon père.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.
Notre staff va tout vous révéler sur ce texte qui vient de paraître, dont le thème est «voitures de collection».
Le titre séduisant (À Lorient, une vente aux enchères d’objets de l’époque du Troisième Reich pour ne rien oublier – Lorient) parle de lui-même.
Le chroniqueur (présenté sous le nom d’anonymat ) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.
Il n’y a pas de raison de douter du sérieux de ces révélations.
La date de publication est 2023-03-16 23:38:00.
Voilà lle texte dont il s’agit :
Sur le catalogue de la vente, ils sont quasiment au nombre de 500. Un demi-millier d’objets allant du bijou au tapis, du lustre de Murano au juke-box, de l’icône russe au service en porcelaine de Limoges… Une traversée de lieux et d’époques, parmi lesquelles l’une des plus sombres : celle du Troisième Reich, dont plusieurs pièces (des originaux ou des répliques) seront proposées lors de la vente aux enchères prévue ce samedi 18 mars 2023, à l’hôtel des ventes Gabriel, rue Paul-Guieysse. Une offre inattendue, qui a suscité chez Dorothée Galludec, commissaire-priseur, un véritable « cas de conscience ».
Mes études m’ont démontré qu’il n’y avait qu’en connaissant le passé que l’on pouvait comprendre le présent et se projeter dans le futur
Lutter contre « les idées fausses »
« On m’avait déjà proposé des objets de ce type par le passé et c’est la première fois, en 18 ans de carrière, que j’accepte d’en mettre à la vente. J’ai longuement réfléchi et au vu de l’actualité et de la façon dont certains véhiculent des idées fausses, comme celle que tout ça n’a jamais existé, j’ai décidé, avec le reste de l’équipe, qu’il fallait le faire. Il y a de moins en moins d’anciens qui peuvent témoigner donc ces pièces sont une preuve tangible de l’existence de cette période », avoue-t-elle, avant d’ajouter : « Mettre un mouchoir sur l’Histoire n’est jamais bon. Si on le fait, elle ressort quand même, et mes études m’ont démontré qu’il n’y avait qu’en connaissant le passé que l’on pouvait comprendre le présent et se projeter dans le futur ».
Contrer le marché noir et la spéculation
Exposées au public depuis jeudi, au milieu de toutes les autres, ces pièces ont fait l’objet d’une attention particulière puisqu’aucun emblème nazi n’est visible, certains ayant été recouverts d’une gommette de couleur, en accord avec la loi. « Il s’agit également de ne pas heurter la sensibilité du public », souligne Dorothée Galludec, à qui cette collection a été cédée par les proches de son propriétaire, après qu’il était décédé.
« Au début, je leur avais dit de voir du côté de l’Allemagne, où des ventes consacrées à ce type de biens sont organisées, confie-t-elle. En les vendant dans le cadre d’enchères, le prix est connu de tous et ne donnera pas lieu à de la spéculation, comme ça peut être le cas au marché noir. Ce n’est pas confidentiel, il y a une traçabilité, une connaissance de l’identité des acheteurs qui offre des garanties ».
Nous venons de repérer cet éditorial sur le propos « voitures de collection ». Avec régal nous vous en donnons l’essentiel plus bas.
Son titre («Les véhicules classiques ont de très beaux jours devant eux») est sans détour.
Identifié sous le nom «d’anonymat », l’éditorialiste est positivement connu pour d’autres éditoriaux qu’il a publiés sur le web.
Vous pouvez prendre connaissance de ces infos en toute confiance.
L’article source en question :
Le monde de l’automobile est en pleine mutation. Nous avons demandé au chef de Mercedes-Benz Classic ce que cela signifie pour les voitures de collection. Le moteur à combustion est sur le point de …
Ce propos répond à vos investigations vous adorerez aussi ces ouvrages:
ALPINE Berlinette A108 et A110.,Ouvrage Recommnandé par la presse.
La conduite du futur ; 57 véhicules électriques pour la mobilité de demain.,Ouvrage .
Tracteurs oubliés de nos….,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.
Fidèle à sa vocation, ce blog va porter à votre connaissance un éditorial qui a été aperçu sur internet. Le sujet est «voitures de collection».
Son titre (À Guilers, les voitures « vintage » ont attiré un large public) en dit long.
Présenté sous la signature «d’anonymat », le journaliste est positivement connu.
Les révélations divulguées sont donc évaluées valables.
Le texte a été édité à une date mentionnée 2023-03-14 09:18:00.
L’article source :
« Une très belle affluence qui dépasse mes espérances. » Stéphanie Girard et sa jeune association, Le P’tit rasso de Guilers, étaient très satisfaites, dimanche 12 mars 2023, du succès du premier rassemblement de véhicules anciens, organisé dans le centre-ville de Guilers (Finistère).
Des participants au Raid 4L Trophy
Un public nombreux est venu admirer quarante-huit voitures, ainsi que six mobylettes et motos de collection, exposées sur la place de la Libération et sous la halle Baucina.
Sur le tapis rouge, la 4L de Matthieu Lucas et Clément Raffray était à l’honneur, eux qui ont réalisé une belle performance, le mois dernier, entre Biarritz et Marrakech, lors du Raid 4L Trophy. « Dans ce raid humanitaire, ils sont arrivés 188es sur les 1 187 équipages ayant franchi la ligne d’arrivée. Leur 4L a convoyé des fournitures scolaires, ensuite remises à l’association Enfants du désert », précise Stéphanie Girard.
Toute l’équipe des bénévoles ayant organisé ce premier rassemblement, à Guilers (Finistère), aux côtés de Matthieu Lucas et de la « 4L » avec laquelle il a disputé le Raid 4L Trophy 2023. | OUEST-FRANCE
Une Wolseley de 1936
Par ailleurs, le véhicule ayant parcouru la plus grande distance pour venir au rassemblement guilérien était une Toyota Supra MK3 de 1989, en provenance d’Hennebont (Morbihan).
Quant au bolide le plus ancien (87 ans), il s’agissait d’une représentante de la marque anglaise Wolseley, « qui a disparu dans les années 1980 ».
Forts de ce premier rendez-vous réussi, qui a également permis de collecter 129 € pour l’association Partage, les organisateurs annoncent déjà un prochain rassemblement, prévu dimanche 4 juin.
Ouvrages sur un propos analogue:
Austin-Healay, la race des….,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.
Renault 8 Major R8S et Gordini.,A voir et à lire. Top 10 dans sa cathégorie.
Million Dollar Classics.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.
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