On revient sur l’éditorial : 24 Heures du Mans : Bentley, la naissance d’une légende

Notre équipe vient de repérer cet article sur le sujet « voitures de collection ». Avec régal nous vous en fournissons le plus marquant ici.

Son titre (24 Heures du Mans : Bentley, la naissance d’une légende) est sans équivoque.

Présenté sous la signature «d’anonymat
», l’éditorialiste est connu et fiable.

Vous pouvez ainsi faire confiance à cette actualité.

CENTENAIRE. Bentley a forgé sa réputation dans la Sarthe avec pas moins de six victoires, dont cinq sur ses huit premières participations.

Ouvrages sur un thème équivalent:

Porsche 356, la genèse….,Clicker Ici Best sellers.

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La Voiture versée.,Ouvrage .

Regardez cet édito : La Ferrari de Michael Schumacher pourrait atteindre 9,5 millions de dollars aux enchères

Voici l’essentiel d’un éditorial que je viens de voir sur le web. Le sujet va sans aucun doute vous plaire. Car la thématique est « voitures anciennes ».

Le titre troublant (La Ferrari de Michael Schumacher pourrait atteindre 9,5 millions de dollars aux enchères) condense tout l’encart.

Présenté sous le nom «d’anonymat
», le journaliste est positivement connu.

La crédibilité est en conséquence forte concernant cet éditorial.

L’article dont il s’agit :

Pour la troisième fois, une voiture de course avec laquelle Michael Schumacher … placée aux enchères par le géant américain de la vente d’œuvres d’art et d’objets de collection Sotheby’s. Elle …

A lire sur un thème concordant:

Le Mans Classic 2018 – coffret.,A voir et à lire. Meilleur ouvrage de sa catégorie.

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Lotus Elise, retour aux sources.,A voir et à lire. Meilleur ouvrage de sa catégorie.

A lire : Voiture électrique à 100 euros par mois : pourquoi ça n’arrive toujours pas

Voici le plus substantiel d’un article que notre équipe vient de remarquer sur le web. Le sujet va immanquablement vous convenir. Car le sujet est « voitures anciennes ».

Son titre troublant (Voiture électrique à 100 euros par mois : pourquoi ça n’arrive toujours pas) parle de lui-même.

Identifié sous la signature «d’anonymat
», le journaliste est positivement connu.

Les infos divulguées sont par conséquent présumées crédibles.

Cette pratique assez peu répandue consiste à transformer une ancienne voiture thermique en véhicule électrique et la France compte quelques entreprises expertes en la matière. Mais la filière est …

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Cela se propage sur le web : Loire. Gestion « à l’ancienne » dans une amicale laïque stéphanoise : 115 000 euros détournés

En consultant internet notre équipe a repéré un post qui risque de vous interpeller. Sa thématique est « voitures de collection ».

Son titre (Loire. Gestion « à l’ancienne » dans une amicale laïque stéphanoise : 115 000 euros détournés) est sans ambiguïté.

Annoncé sous la signature «d’anonymat
», le pigiste est connu et fiable.

Vous pouvez donc faire confiance aux infos qu’il publie.

Comment son stratagème a-t-il pu tenir aussi longtemps ? C’est la question que tout le monde se pose à l’audience, alors que l’ancien responsable de la section tennis de l’amicale laïque de Beaulieu est jugé pour abus de confiance.

Pendant cinq ans, de 2015 à 2020, le président lui a signé des chèques en blanc pour acheter « des raquettes, des balles de tennis, les licences aussi » explique-t-il à la barre. Sauf que la plupart ont servi à financer des dépenses personnelles. Notamment une voiture en location longue durée.

« …

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24 Heures du Mans 2012, le livre….,Ouvrage .

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Porsche 944-924-968.,Clicker Ici .

Sur le web : NSU Prinz – Une compacte populaire des années 1950 – 4Legend.com – AudiPassion.com

Ce texte ayant pour thème « voitures de collection » circule sur internet, nous avons voulu vous le présenter dès à présent.

Le titre troublant (NSU Prinz – Une compacte populaire des années 1950 – 4Legend.com – AudiPassion.com) en dit long.

Sachez que le rédacteur (annoncé sous le nom d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Vous pouvez prendre connaissance de ces révélations en toute confiance.

L’éditorial a été diffusé à une date mentionnée 2023-03-31 00:07:00.

Voilà lle « papier » :

La marque traditionnelle NSU, qui célèbre son 150e anniversaire en 2023, représente la transformation. Ceci est mieux illustré dans les années 1950 par la voiture compacte NSU Prinz. En 1955, NSU était le plus grand employeur de la région de Neckarsulm et le leader de l’industrie en tant que plus grand fabricant mondial de véhicules à deux roues. Mais la demande de motos était en déclin : à mesure que la prospérité augmentait, le désir des gens d’avoir un « toit au-dessus de leur tête » augmentait également – ils voulaient conduire des voitures. Alors NSU se réinvente, lançant un retour réussi en tant que constructeur automobile avec la NSU Prinz en 1958.

C’est l’époque du Miracle sur le Rhin : après les ravages de la Seconde Guerre mondiale, les années 1950 voient l’économie allemande se redresser. Les revenus augmentent et de plus en plus de personnes peuvent s’offrir une voiture. Chez NSU, cependant, la transition de deux à quatre roues n’a pas été immédiate. Au départ, la division développement a expérimenté un trois-roues appelé Max Kabine. Le nom est dérivé d’une moto NSU, la NSU Max. Mais les performances du prototype Max Kabine lors des essais routiers n’étaient pas prometteuses et, fin 1955, la direction de NSU donna plutôt le feu vert au projet de voiture compacte.

Transformer une usine de deux-roues en usine automobile relève de l’exploit, tant sur le plan organisationnel que financier. Mais grâce à un prêt bancaire d’environ 30 millions de marks à l’époque et à une garantie accordée par l’État du Bade-Wurtemberg, NSU a pu achever l’usine comme prévu. Pendant tout ce temps, une équipe de développement travaillait sur le nouveau projet de voiture. Dès le milieu de 1956, les trois premiers prototypes de la nouvelle voiture NSU ont pris la route pour des essais et étaient prêts pour la production en série un an plus tard. À l’été 1957, la société basée à Neckarsulm a dévoilé la NSU Prinz, initialement appelée NSU Lido, en production de pré-série.

La NSU Prinz était une berline moderne à deux portes avec une carrosserie tout acier autoportante. La brochure de la voiture indique : « La Prinz offre tout ce que l’on attend d’une voiture de sa catégorie aujourd’hui : des proportions agréables, suffisamment d’espace pour quatre adultes, une excellente puissance moteur, des caractéristiques de conduite optimales et un bon confort de conduite. » NSU a opté pour une conception à moteur arrière avec un moteur bicylindre de 20 ch et a proposé deux modèles. Le Prinz I était une version de base réduite, qui n’était disponible qu’en vert clair, tandis que le Prinz II, était la version dite d’exportation, avec des barres stabilisatrices chromées à l’avant et à l’arrière, le lettrage Prinz sur le côté, un tableau de bord tableau de bord, et fenêtres à volets roulants. Le Prinz II était disponible dans une large gamme de couleurs : blanc calla, bleu indigo, vert cèdre, gris lave et beige saharien, pour n’en nommer que quelques-uns. Au lancement, la NSU Prinz de base coûtait 3 645 marks, tandis que la Prinz II était disponible départ usine pour 3 985 marks.

Succès économique attendu pour les membres ultérieurs de la famille Prinz
La première NSU Prinz est sortie de la chaîne de montage en mars 1958. Les 6 500 employés de NSU à l’époque avaient de grands espoirs pour cette petite voiture. Cependant, le succès des ventes n’a pas été immédiat: au cours de sa période de production (1958 à 1960), seuls 1 648 modèles Prinz I ont été vendus; les clients ont clairement préféré le Prinz II, plus luxueux, qui s’est vendu à 62 587 unités au cours de sa période de production de trois ans.

En 1959, la société lance une autre version, la NSU Sport Prinz, avec une forme de carrosserie unique inspirée des tendances du design italien de l’époque. Dévoilé pour la première fois en 1961, le nouveau slogan de la société se vantait : « Conduisez un Prinz et vous êtes un roi ». (« Fahre Prinz und du bist König »)

Après le NSU Prinz III (dont 30 332 ont été construits entre 1960 et 1962), c’est le successeur nouvellement développé, le Prinz 4, qui a commencé à séduire la plupart des conducteurs à partir de 1961. Jusqu’en 1973, un total de 576 619 voitures Prinz 4 ont été fabriquées. Suite à la domination du segment des petites voitures par la Prinz 4, NSU s’est aventuré à établir une position plus haut de gamme en 1964, lorsque la société basée à Neckarsulm est entrée dans la classe moyenne inférieure avec le Prinz 1000.

À ce jour, la NSU Prinz a une base de fans fidèles – et non négligeables – qui organisent régulièrement des balades, des réunions de club et même des séries de courses.

Photos : Audi

Bibliographie :

Le guide Peugeot 205 GTI rallye,….,A voir et à lire. .

Jaguar, panorama illustré….,Ouvrage .

Au-delà de Tesla, quel choix ?.,Ouvrage .

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Relecture de l’édito : NSU Prinz – Une compacte populaire des années 1950 – 4Legend.com – AudiPassion.com

Ce texte, dont le thème est « voitures de collection », vient d’être découvert sur internet, notre équipe est heureuse de vous en reproduire l’essentiel ci-dessous.

Le titre (NSU Prinz – Une compacte populaire des années 1950 – 4Legend.com – AudiPassion.com) en dit long.

Annoncé sous la signature «d’anonymat
», l’éditorialiste est connu et fiable pour d’autres éditoriaux qu’il a publiés sur le web.

L’article peut en conséquence être pris au sérieux.

Sachez que la date d’édition est 2023-03-30 23:06:00.

La marque traditionnelle NSU, qui célèbre son 150e anniversaire en 2023, représente la transformation. Ceci est mieux illustré dans les années 1950 par la voiture compacte NSU Prinz. En 1955, NSU était le plus grand employeur de la région de Neckarsulm et le leader de l’industrie en tant que plus grand fabricant mondial de véhicules à deux roues. Mais la demande de motos était en déclin : à mesure que la prospérité augmentait, le désir des gens d’avoir un « toit au-dessus de leur tête » augmentait également – ils voulaient conduire des voitures. Alors NSU se réinvente, lançant un retour réussi en tant que constructeur automobile avec la NSU Prinz en 1958.

C’est l’époque du Miracle sur le Rhin : après les ravages de la Seconde Guerre mondiale, les années 1950 voient l’économie allemande se redresser. Les revenus augmentent et de plus en plus de personnes peuvent s’offrir une voiture. Chez NSU, cependant, la transition de deux à quatre roues n’a pas été immédiate. Au départ, la division développement a expérimenté un trois-roues appelé Max Kabine. Le nom est dérivé d’une moto NSU, la NSU Max. Mais les performances du prototype Max Kabine lors des essais routiers n’étaient pas prometteuses et, fin 1955, la direction de NSU donna plutôt le feu vert au projet de voiture compacte.

Transformer une usine de deux-roues en usine automobile relève de l’exploit, tant sur le plan organisationnel que financier. Mais grâce à un prêt bancaire d’environ 30 millions de marks à l’époque et à une garantie accordée par l’État du Bade-Wurtemberg, NSU a pu achever l’usine comme prévu. Pendant tout ce temps, une équipe de développement travaillait sur le nouveau projet de voiture. Dès le milieu de 1956, les trois premiers prototypes de la nouvelle voiture NSU ont pris la route pour des essais et étaient prêts pour la production en série un an plus tard. À l’été 1957, la société basée à Neckarsulm a dévoilé la NSU Prinz, initialement appelée NSU Lido, en production de pré-série.

La NSU Prinz était une berline moderne à deux portes avec une carrosserie tout acier autoportante. La brochure de la voiture indique : « La Prinz offre tout ce que l’on attend d’une voiture de sa catégorie aujourd’hui : des proportions agréables, suffisamment d’espace pour quatre adultes, une excellente puissance moteur, des caractéristiques de conduite optimales et un bon confort de conduite. » NSU a opté pour une conception à moteur arrière avec un moteur bicylindre de 20 ch et a proposé deux modèles. Le Prinz I était une version de base réduite, qui n’était disponible qu’en vert clair, tandis que le Prinz II, était la version dite d’exportation, avec des barres stabilisatrices chromées à l’avant et à l’arrière, le lettrage Prinz sur le côté, un tableau de bord tableau de bord, et fenêtres à volets roulants. Le Prinz II était disponible dans une large gamme de couleurs : blanc calla, bleu indigo, vert cèdre, gris lave et beige saharien, pour n’en nommer que quelques-uns. Au lancement, la NSU Prinz de base coûtait 3 645 marks, tandis que la Prinz II était disponible départ usine pour 3 985 marks.

Succès économique attendu pour les membres ultérieurs de la famille Prinz
La première NSU Prinz est sortie de la chaîne de montage en mars 1958. Les 6 500 employés de NSU à l’époque avaient de grands espoirs pour cette petite voiture. Cependant, le succès des ventes n’a pas été immédiat: au cours de sa période de production (1958 à 1960), seuls 1 648 modèles Prinz I ont été vendus; les clients ont clairement préféré le Prinz II, plus luxueux, qui s’est vendu à 62 587 unités au cours de sa période de production de trois ans.

En 1959, la société lance une autre version, la NSU Sport Prinz, avec une forme de carrosserie unique inspirée des tendances du design italien de l’époque. Dévoilé pour la première fois en 1961, le nouveau slogan de la société se vantait : « Conduisez un Prinz et vous êtes un roi ». (« Fahre Prinz und du bist König »)

Après le NSU Prinz III (dont 30 332 ont été construits entre 1960 et 1962), c’est le successeur nouvellement développé, le Prinz 4, qui a commencé à séduire la plupart des conducteurs à partir de 1961. Jusqu’en 1973, un total de 576 619 voitures Prinz 4 ont été fabriquées. Suite à la domination du segment des petites voitures par la Prinz 4, NSU s’est aventuré à établir une position plus haut de gamme en 1964, lorsque la société basée à Neckarsulm est entrée dans la classe moyenne inférieure avec le Prinz 1000.

À ce jour, la NSU Prinz a une base de fans fidèles – et non négligeables – qui organisent régulièrement des balades, des réunions de club et même des séries de courses.

Photos : Audi

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Son titre suggestif (Le Volkswagen Touran fête ses 20 ans, le monospace se met à jour pour l’occasion) résume tout l’article.

Sachez que l’écrivain (annoncé sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres posts qu’il a publiés sur internet.

Le papier a été divulgué à une date notée 2023-03-30 06:47:00.

Voilà ll’article mentionné :

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Le titre (Saint-Nazaire. Les chineurs d’objets anciens sont attendus sous la base des sous-marins) en dit long.

Le rédacteur (présenté sous le nom d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Vous pouvez prendre connaissance de ces informations en confiance.

L’article source :

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Son titre séduisant (Renault Supercinq GT Turbo, l’un des derniers exemplaires proposé à la vente) synthétise tout l’éditorial.

Sachez que le rédacteur (présenté sous le nom d’anonymat
) est positivement connu pour plusieurs autres éditoriaux qu’il a publiés sur internet.

Vous pouvez ainsi vous fier aux révélations qu’il publie.

Sachez que la date d’édition est 2023-03-29 17:26:00.

Voici ll’article :

La vente de véhicules rares attire toujours les passionnés et les puristes. Cette fois, un évènement sera proposé à Paris le 2 avril prochain avec une voiture bien particulière qui pourrait vous faire craquer. L’une des 2 000 R5 GT Turbo « Alain Oreille » sera disponible lors de cette vente aux enchères.

C’est dans la capitale française que va être organisée une vente aux enchères ce 2 avril avec un lot aussi bien particulier qu’emblématique. Au programme, une rare Renault Supercinq GT Turbo de 1990, mais pas n’importe laquelle. L’un des derniers exemplaires encore disponibles rendant hommage notamment à Alain Oreille qui, on s’en souvient, est devenu deux fois champion du monde des rallyes en groupe N et qui marquera à jamais les esprits par ses performances plus qu’impressionnantes au volant justement d’une R5 GT Turbo.

Renault n’a donc pas hésité trop longtemps avant de faire de cette voiture une série limitée et bien spéciale. La voiture se reconnait à sa teinte Bleu Sport 449, ses jantes bi-ton assorties et on remarquera l’absence des marquages rouges du modèle standard. Sous le capot, rien n’a vraiment changé. Le quatre cylindres 1,4 turbo développe encore 120 ch.

La petite sportive pour 18 000 €… plus ?

L’exemplaire de cet Renault Supercinq GT Turbo a tout de même connu quelques travaux, histoire de la faire revivre tout en lui laissant tout son vécu. Le propriétaire a donné à la voiture un nouveau coup de pinceau sur la carrosserie, rien d’autre, tout le reste est d’origine et plutôt en bon état. Cet exemplaire quasi unique est estimé entre 18 000 € et 25 000 €. La Renault des rallyes sera donc disponible à la vente le 2 avril prochain à Paris lors des enchères proposées par la maison Aguttes (Automobiles de Collection – La Vente de Printemps). À noter que d’autres exemplaires Renault seront disponibles à la vente ce jour-là, aussi historique et emblématique les unes que les autres (Renault 8 Gordini de 1965, Alpine GTA Le Mans de 1991).

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Le journaliste (identifié sous la signature d’anonymat
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