Voici un papier que nous sommes heureux de communiquer ici sur notre site. Le sujet est « voitures de collection ».
Son titre (Voitures de collection : de belles plus-values) parle de lui-même.
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Le papier peut donc être pris au sérieux.
La collection automobile s’est réellement structurée chez les particuliers au cours des années 1950-1960, à une époque où le fait d’acquérir plusieurs voitures d’exception incarnait un signe distinctif de réussite.
L’élargissement de l’offre et l’apparition de modèles emblématiques, à l’image de la Jaguar Type E, des Ferrari 250 et 275 ou de la Porsche 911, ont consolidé cette tendance, fondant ainsi un véritable marché.
La dimension spéculative, en revanche, n’a émergé qu’à la fin des années 1990. Dans un contexte de design plus uniforme, les collectionneurs se sont tournés vers les historiques d’avant-guerre, comme la Bugatti Type 57, l’Alfa Romeo 6C et la Duesenberg, redécouverts pour leur artisanat et leur rareté.
Ce segment, historiquement porteur, s’est toutefois essoufflé ces dernières années, faute de renouvellement générationnel et d’une offre limitée.
Aujourd’hui, la dynamique du marché repose surtout sur les véhicules des années 1990 et 2000, soutenus par une demande internationale croissante et une valorisation plus accessible que celle des icônes historiques.
Des maisons mythiques
Le marché actuel est dominé par quelques maisons mythiques : Porsche, Bugatti, Pagani et, bien sûr, Ferrari. Leurs modèles continuent de séduire les collectionneurs pour leur rareté, leur ligne intemporelle et l’émotion qu’ils suscitent. À l’arrêt comme en mouvement, ce sont des pièces qui fascinent.
Ferrari demeure la référence absolue, notamment avec la légendaire série des 250 : GTO, Lusso et 250 GT California Spyder (SWB et LWB, châssis court et châssis long). Ces modèles atteignent aujourd’hui des sommets sur le marché. En août dernier, une 250 GT SWB California Spyder de 1961 a été adjugée à Pebble Beach (Californie) pour plus de 25 millions de dollars. Un record pour la maison Gooding Christie’s.
À leurs côtés, le quintet mythique : 288 GTO, F40, F50, Enzo et LaFerrari, reste un symbole de performance et de prestige, au cœur des collections les plus exclusives.
Porsche suit de près, avec une gamme plus large et des opportunités d’investissement variées. De la 914 à la Carrera GT, certaines références ont permis des plus-values considérables aux passionnés.
Un marché dynamique
Au sommet de la pyramide, les productions de Bugatti, de Pagani ou de Koenigsegg incarnent l’artisanat le plus poussé et le luxe automobile porté à son apogée.
Enfin, sur des budgets plus accessibles, les youngtimers continuent d’attirer un public fidèle. Les Peugeot 205 GTI, BMW E30 ou Golf GTI de première génération ont retrouvé la cote auprès des amateurs, symbole d’une nostalgie désormais valorisée.
Le marché de l’automobile de collection n’a de cesse de grandir, il est l’un des plus importants marchés d’actifs de collection tangibles. Évalué à plus de 40 milliards de dollars en 2023, il est porté par un nombre toujours plus important de collectionneurs cherchant à obtenir des biens dans le meilleur état possible et au meilleur prix.
Les ventes aux enchères sont également un gros moteur de l’engouement de ce marché, agissant comme un indicateur phare de valorisation des actifs. En 2018, cent quatre-vingt-neuf voitures valant au moins 1 million d’euros ont trouvé preneur lors d’enchères publiques.
En 2024, ce sont deux cent soixante-dix-sept voitures adjugées au moins 1 million d’euros, qui ont changé de main, soit une progression spectaculaire de plus de 45 % en six ans.
Une fiscalité attrayante
La fiscalité constitue, elle aussi, un atout, avec plusieurs avantages à la clé :
une voiture de moins de 30 ans revendue avec une plus-value ne sera aucunement assujettie à une quelconque taxation, car elle a été acquise pour un usage personnel ou domestique ;
un véhicule plus ancien – qui a plus de 30 ans – est considérée comme « voiture de collection ». Il bénéficie alors d’un statut spécial par les assureurs, la plus- value est imposable, mais l’administration fiscale n’est pas forcément très regardante sur le sujet, s’il s’agit d’une opération isolée.
Un Entretien d’expert
Acheter une voiture de collection pour le plaisir est une chose, la garder et en préserver la valeur en est une autre.
Confiez l’entretien à un professionnel spécialisé dans les voitures anciennes ou sportives. Les mécaniques de collection demandent un savoir-faire spécifique : un concessionnaire généraliste n’est pas toujours le mieux placé pour s’occuper d’une Renault Clio V6 ou d’une Porsche 911 Classic.
Côté stockage, privilégiez un garage fermé, sec et bien ventilé. Une simple bâche peut déjà limiter les microrayures et l’oxydation, mais les plus méticuleux opteront pour une housse gonflable, qui protège efficacement de la poussière, de l’humidité ambiante et de tout risque de détérioration prématurée.
Pour ceux qui ne disposent pas d’assez de place chez eux, de nombreuses conciergeries automobiles proposent désormais des solutions sécurisées.
Enfin, pensez à faire rouler votre voiture régulièrement : cela permet de maintenir les fluides en mouvement, d’éviter le grippage des freins et de préserver les pneus. Une automobile bien entretenue vous le rendra toujours, sur la route comme sur le marché.
Pierre Golliard-Deblème
Directeur de la communication de Hart AM, société spécialisée en investissement dans les actifs de collection.
« Les gens achètent aujourd’hui ce qui les a fait rêver enfants »
Les grands classiques tiennent la cote : la Porsche 911, les berlinettes (coupés sport souvent à deux places) et la Ferrari GT. Du côté des modèles de précollection appelés « youngtimers », un bon exemplaire, bien entretenu et au kilométrage cohérent, fera toujours la différence.
Les voitures électriques et les hybrides peu fiables subissent une forte décote rarement observée. Les particuliers ne veulent pas courir le risque d’être propriétaire d’une batterie,dont la durée de vie réelle reste encore incertaine. Les gens achètent aujourd’hui ce qui les a fait rêver enfants.
L’intérêt pour les modèles d’avant-guerre ou des années 1960-1970 se tasse un peu, sauf pour les deux extrêmes : les voitures à restaurer ou les exemplaires exceptionnels.
La Porsche Carrera GT reste emblématique. Présentée au début des années 2000, cette supercar de Stuttgart embarquait un V10 directement dérivé de la compétition. Il fallait débourser environ 400.000 euros pour acquérir l’un des 1.270 exemplaires produits. Aujourd’hui, sa valeur dépasse 1,4 million d’euros. De quoi faire pâlir le Nasdaq, cheveux au vent.
La Jaguar Type E est aussi mythique. Qualifiée par Enzo Ferrari de « plus belle voiture du monde », elle incarne le charme britannique. Dans les années 2000, une Type E de première série se négociait autour de 30.000 euros. Les exemplaires les plus recherchés, notamment les cabriolets « plancher plat », dépassent désormais les 230.000 euros, soit + 600 %, portés autant par la rareté que par l’émotion intemporelle.
Avec le salon Rétromobile, Paris devient la capitale mondiale de l’automobile de collection. Des milliers de passionnés, des millions d’histoires mécaniques.
Plus qu’un salon, le baromètre du marché
Du 28 janvier au 1er février, l’incontournable salon Rétromobile fêtera sa 50e édition au Parc des Expositions de la Porte de Versailles à Paris. Véritable institution, le salon s’impose depuis un demi-siècle comme le rendez-vous incontournable des amateurs et collectionneurs d’automobiles d’exception.
Chaque année, des milliers de passionnés s’y retrouvent pour admirer les modèles les plus mythiques, rencontrer les artisans, les restaurateurs et les maisons de vente, et sentir battre le cœur du marché européen de la voiture de collection.
Cette édition anniversaire s’annonce particulièrement riche, d’autant qu’elle marque, comme le veut la tradition, l’ouverture de la saison des enchères haut de gamme en Europe. Les plus grandes maisons seront au rendez-vous : RM Sotheby’s, Bonhams, Gooding & Co, Christie’s, Aguttes ou encore Artcurial, partenaire historique du salon. Les catalogues s’annoncent déjà spectaculaires. Bonhams présentera notamment une Mercedes-Benz 300 SL de 1955, icône absolue de l’après-guerre, qui passera sous le marteau le 29 janvier, lors de sa vente au Polo de Paris.
De leur côté, RM Sotheby’s et Gooding & Co proposeront plusieurs collections privées, où se côtoieront Ferrari, Porsche et Aston Martin dans un alignement de raretés qui donne chaque année le ton du marché.
Rétromobile n’est pas qu’un salon : c’est le baromètre émotionnel et économique d’un secteur où passion et performance patrimoniale se conjuguent.
Livres sur un thème concordant:
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|{Tour Auto 2019.,(la couverture) .}
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|{100 ans Maserati.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.}}
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|{Stations Service.,Clicker Ici .}
|{Stars & voitures, années 1950-1970.,A voir et à lire. .}
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|{Sportives extrêmes.,Le livre . Ouvrage de référence.}
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|{Simca Aronde De mon père.,Clicker Ici . Liste des points de vente sur internet.}
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