AUTOMUSEO

De nouveaux engins font régulièrement leur entrée au Musée Automobile Reims Champagne. Les deux derniers arrivés ont une histoire singulière. Il s’agit de voitures à pédales, réalisées au sortir de la guerre par un minutieux passionné.

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Es war im Oktober 2001, als in der Automobil Revue Nr. 42/2001 das Volkswagen-Projekt D1 vorgestellt wurde. Titre : « Mit dem « Projekt D1″ wagt VW den Klimmzug in die Topliga. »

Der richtige Name werde erst Ende des Jahres bekannt gegeben, geplant sei eine Stückzahl von 100 Autos pro Tag in der neuen « Gläsernen Manufaktur » à Dresde, stand im Vorstellungsbericht von Max Nötzli.

Der Chefredakteur brachte aber auch ein hekles Thema auf :
« Die Frage, die momentan sowohl innerhalb der VW-Organisation als auch ausserhalb heiss diskutiert wird : Hinterlässt Piëch mit dem D1 seinem Nachfolger Bernd Pischetsrieder eine Perle, oder gerät der Klimmzug zum Megaflop ? »

Piëch hatte den Wagen offensichtlich als Waffe für die Riesenmärkte in Südostasien, Nord- und Südamerika vorgesehen, der Absatz in Deutschland war ihm weniger wichtig, so seien 20’000 Fahrzeuge pro Jahr durchaus realistisch. Der D1 bringe alles mit, was es für den Einstieg in die Oberklasse brauche, schrieb Nötzli im Oktober 2001, so etwa eine Luftfederung oder Motoren bis zum 6.0-Liter-W12 und Allrad für die stärkeren Modelle.

Heute wissen wir natürlich mehr. In rund 16 Jahren (bis 2016) wurden gesamthaft 84’235
VW Phaéton (donc hiess der Wagen ja dann) gebaut. 2011 war der grösste Ausstoss mit 11’166 Exemplaren erreicht worden, in den übrigen Jahren waren die Produktionszahlen fast immer vierstellig und damit weit weg von theoretisch möglichen 50’000 bis 75’000 gebauten Wagen pro Jahr. Auch die 20’000, die Piëch als realistisch sah, wurden bei weitem verfehlt.

Nicht, dass der VW Phaeton ein schlechtes Auto war. Besitzer liebten den Wagen, auch Testfahrer wussten Positives zu berichten. En Chine verkaufte sich der Wagen auch relativ gut. Trotzdem verzichtete man bei Volkswagen auf einen Nachfolger, bei diesem Entscheid spielte sicher auch der Abgasskandal eine Rolle. Pischetsrieder blieb übrigens nur bis 2006 Vorstandsvorsitzender bei Volkswagen, den Projektmisserfolg, wenn man es so nennen will, musste er also nur in Teilen mitverantworten.

Wer sich für die Anfänge des VW Phaethon interessiert, sei auf den
Article dans l’AR 42/2001
verwiesen. Dieser ist, wie
der ganze Jahrgang 2001 der Automobil Revue
seit gestern komplett auf (service auto) zu finden. Da gibt es natürlich noch viel mehr zu entdecken, was wir nach 21 Jahren vielleicht bereits vergessen haben …

Ce post, dont le propos est « voitures de collection », a été identifié sur internet, nous sommes heureux de vous en reproduire l’essentiel ici.

Son titre troublant (Automobile / Essai. Rouler en vieille R5 électrique, c’est possible !) est sans confusion.

L’auteur (identifié sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable.

La crédibilité est de ce fait majeure en ce qui concerne cet éditorial.

L’article source dont il s’agit :

Ce sujet vous a plu vous adorerez tout autant ces parutions:

COCCINELLE, La Volkswagen Type 1….,Ouvrage .

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Le guide de la Fiat 500.,Ouvrage .

Tous les enfants des années 70 s’en souviennent : à l’époque, les voitures disposaient d’au moins un cendrier dans l’habitacle. Souvent plusieurs : un à l’avant, à proximité du levier de vitesse ; un second à l’arrière, dans l’accoudoir central ; voire deux latéraux, nichés dans les portières.

Pourquoi les constructeurs automobiles ont-ils abandonné, les uns après les autres, cet accessoire ? La question n’est pas anodine alors que de nombreux incendies ravagent la France. Pas tous d’origine criminelle. Par temps sec, un mégot incandescent jeté par la vitre d’un véhicule suffit, attisé par le vent, à provoquer un grave incendie. Un geste critiquable mais dont une automobiliste sur six (15 %), reconnaissait se rendre coupable dans une étude Ipsos pour Vinci Autoroutes publiée en 2019.

Moins de fumeurs qu’avant en voiture

Rendons à César ce qui est à César : si les voitures ne sont plus équipées, de série, de cendriers, c’est grâce au combat engagé contre le tabagisme. Rappelons qu’en France il est illégal, depuis 2015, de fumer en voiture lorsqu’on transporte un ou des enfants de moins de 18 ans. Si l’on recense peu de contrôles, tout contrevenant pris en flagrant délit s’expose à une amende de 135 euros, pouvant aller jusqu’à 750 euros. En soi, la cigarette au volant n’est pas interdite, mais le conducteur qui fume peut être verbalisé si les forces de l’ordre estiment que cela l’empêche d’être maître de son véhicule. Conséquence : rouler n’est plus comme autrefois synonyme de fumer et le cendrier, pour le plus grand nombre, est devenu inutile.

Incendies en Bretagne : suivez notre direct

Toujours plus de technologie à loger

L’autre motivation des constructeurs est d’ordre pratique. La console centrale qui permet de piloter toujours plus de fonctions – radio, climatisation, téléphone Bluetooth… occupe une place grandissante sur le tableau de bord. Et, si la commande électrique a remplacé le bon vieux frein à main et libéré un peu d’espace, ce dernier a très vite été occupé par des gadgets devenus indispensables à l’automobiliste moderne et branché : vide-poche, prise USB, commandes d’ouverture/fermeture des vitres (eh oui, la manivelle a aussi été reléguée au rang d’antiquité !). Le chargeur par induction a ringardisé l’allume-cigares d’hier. Vive la technologie !

Des cendriers amovibles à placer dans le porte-gobelet

Aujourd’hui, passer commande d’une voiture équipée d’un « pack fumeur » reste possible, moyennant le paiement d’une option. Amovible, le cendrier viendra alors s’insérer dans le porte-gobelet qui équipe la plupart des modèles récents. Ce type d’accessoire, simple ou à éclairage led, est également proposé, pour quelques euros, chez les webcommerçants. Pratique en cas d’achat d’une voiture d’occasion.

Un débat récurrent

Pour autant, le cendrier de voiture resurgit régulièrement dans les débats lorsqu’en période de sécheresse, les incendies font rage. Nathalie Delattre, sénatrice de Gironde, avait proposé, en 2019, de rendre son installation par les constructeurs obligatoire, une requête déjà formulée, en 2017, par le président du Parc naturel régional des Alpilles, Jean Mangion. Sans succès. En 2019, le maire de Saint-Jean-d’Illac (33) avait pour sa part interdit, par arrêté, de fumer dans sa commune, l’été, dans une voiture non pourvue de cendrier… Des initiatives isolées mais qui méritent réflexion : rappelons que l’auteur d’un jet de mégot, s’il provoque un incendie de végétation, est passible de trois ans d’emprisonnement et 45 000 euros d’amende.

Tous les enfants des années 70 s’en souviennent : à l’époque, les voitures disposaient d’au moins un cendrier dans l’habitacle. Souvent plusieurs : un à l’avant, à proximité du levier de vitesse ; un second à l’arrière, dans l’accoudoir central ; voire deux latéraux, nichés dans les portières.

Pourquoi les constructeurs automobiles ont-ils abandonné, les uns après les autres, cet accessoire ? La question n’est pas anodine alors que de nombreux incendies ravagent la France. Pas tous d’origine criminelle. Par temps sec, un mégot incandescent jeté par la vitre d’un véhicule suffit, attisé par le vent, à provoquer un grave incendie. Un geste critiquable mais dont une automobiliste sur six (15 %), reconnaissait se rendre coupable dans une étude Ipsos pour Vinci Autoroutes publiée en 2019.

Moins de fumeurs qu’avant en voiture

Rendons à César ce qui est à César : si les voitures ne sont plus équipées, de série, de cendriers, c’est grâce au combat engagé contre le tabagisme. Rappelons qu’en France il est illégal, depuis 2015, de fumer en voiture lorsqu’on transporte un ou des enfants de moins de 18 ans. Si l’on recense peu de contrôles, tout contrevenant pris en flagrant délit s’expose à une amende de 135 euros, pouvant aller jusqu’à 750 euros. En soi, la cigarette au volant n’est pas interdite, mais le conducteur qui fume peut être verbalisé si les forces de l’ordre estiment que cela l’empêche d’être maître de son véhicule. Conséquence : rouler n’est plus comme autrefois synonyme de fumer et le cendrier, pour le plus grand nombre, est devenu inutile.

Incendies en Bretagne : suivez notre direct

Toujours plus de technologie à loger

L’autre motivation des constructeurs est d’ordre pratique. La console centrale qui permet de piloter toujours plus de fonctions – radio, climatisation, téléphone Bluetooth… occupe une place grandissante sur le tableau de bord. Et, si la commande électrique a remplacé le bon vieux frein à main et libéré un peu d’espace, ce dernier a très vite été occupé par des gadgets devenus indispensables à l’automobiliste moderne et branché : vide-poche, prise USB, commandes d’ouverture/fermeture des vitres (eh oui, la manivelle a aussi été reléguée au rang d’antiquité !). Le chargeur par induction a ringardisé l’allume-cigares d’hier. Vive la technologie !

Des cendriers amovibles à placer dans le porte-gobelet

Aujourd’hui, passer commande d’une voiture équipée d’un « pack fumeur » reste possible, moyennant le paiement d’une option. Amovible, le cendrier viendra alors s’insérer dans le porte-gobelet qui équipe la plupart des modèles récents. Ce type d’accessoire, simple ou à éclairage led, est également proposé, pour quelques euros, chez les webcommerçants. Pratique en cas d’achat d’une voiture d’occasion.

Un débat récurrent

Pour autant, le cendrier de voiture resurgit régulièrement dans les débats lorsqu’en période de sécheresse, les incendies font rage. Nathalie Delattre, sénatrice de Gironde, avait proposé, en 2019, de rendre son installation par les constructeurs obligatoire, une requête déjà formulée, en 2017, par le président du Parc naturel régional des Alpilles, Jean Mangion. Sans succès. En 2019, le maire de Saint-Jean-d’Illac (33) avait pour sa part interdit, par arrêté, de fumer dans sa commune, l’été, dans une voiture non pourvue de cendrier… Des initiatives isolées mais qui méritent réflexion : rappelons que l’auteur d’un jet de mégot, s’il provoque un incendie de végétation, est passible de trois ans d’emprisonnement et 45 000 euros d’amende.

Je viens de prendre connaissance de cet encart sur la thématique « voitures de collection ». Avec régal nous vous en donnons l’essentiel plus bas.

Son titre saisissant (Suresnes Auto Rétro le 17 et 18 Septembre) est parlant.

Présenté sous la signature «Hervé Bousquet», le pigiste est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour d’autres textes qu’il a publiés sur internet.

Le post peut en conséquence être pris au sérieux.

Sachez que la date de parution est 2022-08-10 11:21:08.

Voilà lle « papier » dont il s’agit :

L’article Suresnes Auto Rétro le 17 et 18 Septembre est apparu en premier sur Club de l’Auto.

Ce objet vous a intéressé vous aimerez beaucoup ces ouvrages:

Le guide Ford Mustang.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

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Véhicules industriels et jouets des Trente Glorieuses.,Clicker Ici Best sellers.

Jaguar type E.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

Rassemblement du dimanche 7 août 2022.

C’était un dimanche de vacances mais nous avons tout de même fait le plein, il faut dire que la météo en ce moment incite les propriétaires de nos anciennes à sortir.

Nous avons retrouvé les habitués. Mais nous avons vu quelques nouveautés : une magnifique DS Cabriolet, une Delahaye comme neuve, deux Visa Cabriolet et surtout une Estafette magnifique presque neuve avec moins de 2000 km au compteur. Il s’agissait d’un corbillard tout noir, mais il a été repeint avec goût en bicolore.

Nos amis Anglais nous ont aussi rendu visite avec 13 Mini Moke, ils ne sont pas superstitieux !! La Mini Moke est un petit pick-up basé sur la Mini. Idéale en été, elle incite à la balade tranquille, rouler avec sur les petites routes en ce moment doit être un vrai régal. En randonnée dans la région ils ont bien agrémenté notre matinée, merci à eux.

Nos amis du comité des fêtes de Houssen sont venus nous rendre visite. Je vous rappelle que nous nous y retrouverons avec nos voitures pour la fête paysanne du 18 septembre 2022 qui nous promet une belle et sympathique journée. N’hésitez pas à vous rendre sur le site pour avoir toutes les informations.

Jean Marie JOUBERT.

Comme celui du neuf ou de l’occasion, le marché de la voiture de collection est en grande partie dominé par les marques françaises dans l’Hexagone. Mais certains modèles étrangers parviennent malgré tout à tirer leur épingle du jeu, comme le montre un rapport de l’assureur Hiscox.

En France, la Citroën 2CV est le modèle le plus collectionné. Mais la deuxième position n’est pas occupée par une autre voiture française. D’après un rapport de l’assureur spécialisé s’appuyant sur des données AAA Data, c’est la Volkswagen Coccinelle qui occupe cette deuxième marche du podium. Elle devance ainsi une autre production hexagonale pourtant très populaire, la Renault 4. La « Cox » demeure toutefois à bonne distance de la mythique « deudeuche », avec seulement 8 209 exemplaires immatriculés en carte grise collection quand la Citroën en compte 23 136 ! Le classement ne tient en effet compte que des exemplaires dotés de ce précieux document, fourni après le montage d’un dossier auprès de la Fédération Française des Véhicules d’Epoque (FFVE) et qui est loin d’être systématiquement demandé par les propriétaires éligibles. L’étude mentionne d’ailleurs en parallèle les modèles « collectionnables », qui pourrait avoir droit à ce certificat d’immatriculation particulier si les démarches permettant de l’obtenir étaient entreprises. Le nombre de 2CV passe alors à 85 988 unités quand la Coccinelle plafonne à 16 031 exemplaires.

<<< Le top 10 des voitures étrangères les plus collectionnées >>>

Une MG B encore bien présente

La quatrième place au général chez les modèles les plus collectionnés en France, et la deuxième pour les voitures étrangères, revient à un autre archétype de la voiture populaire, issu de l’autre côté des Alpes cette fois : la Fiat 500. Comme les 2CV, Coccinelle ou R4, elle a bénéficié de fortes ventes en son temps et d’une longue carrière. Ajoutez-y une image de sympathie intacte, entretenue par des descendantes au look néo-rétro, et il semble assez logique de la trouver aussi haut dans le classement. En revanche, découvrir la MG B GT au cinquième rang, et même au troisième si l’on écarte les productions françaises, peut déjà sembler plus étonnant. Beaucoup ont en effet oublié que les coupés et roadsters sportifs proposés par cette marque britannique ont bénéficié d’un véritable succès commercial en Europe comme aux Etats-Unis. Surtout que le constructeur, après avoir disparu chez nous pendant de longues années, s’est aujourd’hui reconverti plutôt dans les SUV électrifiés produits en Chine.

La Chevrolet Corvette devant la 911 !

Le top 10 des voitures étrangères les plus collectionnées réserve encore d’autres surprises, comme la présence de la Chevrolet Corvette devant la Porsche 911. Si la sportive allemande est beaucoup plus abondante dans l’Hexagone que sa rivale américaine, ses propriétaires semblent ainsi beaucoup moins enclins à monter un dossier auprès de la FFVE pour modifier leur carte grise. Même topo pour la Mini, un modèle très diffusé qu’on aurait pu imaginer bien mieux classé. Les acquéreurs des premières générations de Volkswagen Golf ne semblent pas non plus trop se bousculer pour accomplir ces démarches. Mais la possibilité de rouler sans restrictions dans certaines Zones à faibles émissions (ZFE) pourrait bien pousser de plus en plus de monde à le faire dans les prochaines années, et ainsi rebattre totalement les cartes.

Surprise au quatrième rang : on y retrouve la Chevrolet Corvette, dont 2 757 exemplaires profitent du statut de voiture de collection.

DR

Avec 2587 exemplaires, la Porsche 911 termine sixième. Un score presque modeste pour un modèle aussi ancien et apprécié.

DR

Les premières Volkswagen Golf ont dépassé les 30 ans, âge permettant de prétendre à la carte grise collection. Mais seuls 2 611 propriétaires ont effectué ce changement, plaçant le modèle en cinquième position.

DR

Malgré sa forte diffusion et l’engouement qu’elle suscite, la Mini doit se contenter de la neuvième place avec 1 525 exemplaires.

DR

Volkswagen en tête chez les marques étrangères

Quant au classement des marques étrangères les plus collectionnées, il est dominé par Volkswagen, devant Ford et MG. Mais le rapport d’Hiscox ne donne malheureusement pas les volumes. Il se borne à fournir le pourcentage du parc de la marque relevant de la catégorie collection. Un chiffre logiquement beaucoup plus élevé chez des constructeurs disparus ou absents sur le marché pendant longtemps : cette part grimpe ainsi à 36,3 % chez MG et 50 % chez Triumph, alors qu’on est à seulement 0,9 % chez Volkswagen et même à 0,4 % chez Peugeot comme chez Renault.

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Comme celui du neuf ou de l’occasion, le marché de la voiture de collection est en grande partie dominé par les marques françaises dans l’Hexagone. Mais certains modèles étrangers parviennent malgré tout à tirer leur épingle du jeu, comme le montre un rapport de l’assureur Hiscox.

En France, la Citroën 2CV est le modèle le plus collectionné. Mais la deuxième position n’est pas occupée par une autre voiture française. D’après un rapport de l’assureur spécialisé s’appuyant sur des données AAA Data, c’est la Volkswagen Coccinelle qui occupe cette deuxième marche du podium. Elle devance ainsi une autre production hexagonale pourtant très populaire, la Renault 4. La « Cox » demeure toutefois à bonne distance de la mythique « deudeuche », avec seulement 8 209 exemplaires immatriculés en carte grise collection quand la Citroën en compte 23 136 ! Le classement ne tient en effet compte que des exemplaires dotés de ce précieux document, fourni après le montage d’un dossier auprès de la Fédération Française des Véhicules d’Epoque (FFVE) et qui est loin d’être systématiquement demandé par les propriétaires éligibles. L’étude mentionne d’ailleurs en parallèle les modèles « collectionnables », qui pourrait avoir droit à ce certificat d’immatriculation particulier si les démarches permettant de l’obtenir étaient entreprises. Le nombre de 2CV passe alors à 85 988 unités quand la Coccinelle plafonne à 16 031 exemplaires.

<<< Le top 10 des voitures étrangères les plus collectionnées >>>

Une MG B encore bien présente

La quatrième place au général chez les modèles les plus collectionnés en France, et la deuxième pour les voitures étrangères, revient à un autre archétype de la voiture populaire, issu de l’autre côté des Alpes cette fois : la Fiat 500. Comme les 2CV, Coccinelle ou R4, elle a bénéficié de fortes ventes en son temps et d’une longue carrière. Ajoutez-y une image de sympathie intacte, entretenue par des descendantes au look néo-rétro, et il semble assez logique de la trouver aussi haut dans le classement. En revanche, découvrir la MG B GT au cinquième rang, et même au troisième si l’on écarte les productions françaises, peut déjà sembler plus étonnant. Beaucoup ont en effet oublié que les coupés et roadsters sportifs proposés par cette marque britannique ont bénéficié d’un véritable succès commercial en Europe comme aux Etats-Unis. Surtout que le constructeur, après avoir disparu chez nous pendant de longues années, s’est aujourd’hui reconverti plutôt dans les SUV électrifiés produits en Chine.

La Chevrolet Corvette devant la 911 !

Le top 10 des voitures étrangères les plus collectionnées réserve encore d’autres surprises, comme la présence de la Chevrolet Corvette devant la Porsche 911. Si la sportive allemande est beaucoup plus abondante dans l’Hexagone que sa rivale américaine, ses propriétaires semblent ainsi beaucoup moins enclins à monter un dossier auprès de la FFVE pour modifier leur carte grise. Même topo pour la Mini, un modèle très diffusé qu’on aurait pu imaginer bien mieux classé. Les acquéreurs des premières générations de Volkswagen Golf ne semblent pas non plus trop se bousculer pour accomplir ces démarches. Mais la possibilité de rouler sans restrictions dans certaines Zones à faibles émissions (ZFE) pourrait bien pousser de plus en plus de monde à le faire dans les prochaines années, et ainsi rebattre totalement les cartes.

Surprise au quatrième rang : on y retrouve la Chevrolet Corvette, dont 2 757 exemplaires profitent du statut de voiture de collection.

DR

Avec 2587 exemplaires, la Porsche 911 termine sixième. Un score presque modeste pour un modèle aussi ancien et apprécié.

DR

Les premières Volkswagen Golf ont dépassé les 30 ans, âge permettant de prétendre à la carte grise collection. Mais seuls 2 611 propriétaires ont effectué ce changement, plaçant le modèle en cinquième position.

DR

Malgré sa forte diffusion et l’engouement qu’elle suscite, la Mini doit se contenter de la neuvième place avec 1 525 exemplaires.

DR

Volkswagen en tête chez les marques étrangères

Quant au classement des marques étrangères les plus collectionnées, il est dominé par Volkswagen, devant Ford et MG. Mais le rapport d’Hiscox ne donne malheureusement pas les volumes. Il se borne à fournir le pourcentage du parc de la marque relevant de la catégorie collection. Un chiffre logiquement beaucoup plus élevé chez des constructeurs disparus ou absents sur le marché pendant longtemps : cette part grimpe ainsi à 36,3 % chez MG et 50 % chez Triumph, alors qu’on est à seulement 0,9 % chez Volkswagen et même à 0,4 % chez Peugeot comme chez Renault.

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