Le Spruch hat man schon schon souvent gehört, beim anblick de Fiat 130 HP von 1907 erinnerte ich mich sofort wieder daran.
Cette voiture, qui dure depuis 117 ans, est déjà en train d’être frappée.
Vier Zylinder et 16’286 cm3 Hubraum waren nötig, un 130 PS zu erzeugen. Un Leichtbau denkt man bei ce Hubraummonster eigentlich nicht.
Mais quand l’homme de Bremshebel s’est penché, il a été clair que l’Italien Giovanni Enrico, de Carlo Cavalli et Guido Fornaca, a compris ce qu’il voulait dire, ce qui lui a valu d’être épargné.
Das kann man auch an der Pedalerie voir. Le Rennwagen a un fusible et un différentiel.
Die Hinterachse wurde über 2ketten angetrieben. Die Vorderachse war aus dem Vollen « geschnitzt ».
Trois voitures ont été fabriquées en janvier 1907. Un homme de F2 est devenu Felice Nazarro au Grand Prix de France.
Ob er den Wagen selber anwarf mit der Kurbel vorne, ist nicht überliefert. Es könnte die jedenfalls ein ziemlich gefährliches Manöver gewesen sein …
Voici un texte que nous sommes heureux de signaler ici sur notre blog. Le thème est « voitures de collection ». Son titre séduisant (elles vous occupent beaucoup plus que vous ne le croyez !) est évocateur.
Identifié sous la signature «d’anonymat », l’écrivain est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour d’autres encarts qu’il a publiés sur le web.
Vous pouvez lire ces informations en toute sécurité.
La date de parution est 2024-02-01 23:29:00.
L’article d’origine en question :
Difficile d’y voir clair dans les statistiques de véhicules de collection. Une auto atteint ce statut une fois arrivée à ses 30 ans en France. Rien n’oblige toutefois son propriétaire à changer sa carte grise pour la passer en « collection », un acte qui n’est pas réversible. Toutes les vieilles autos ne témoignent donc pas d’une carte grise collection délivrée par la Fédération française des véhicules d’époque, loin de là même. Estimer le parc en circulation relève donc d’un certain équilibrisme. Afin de s’en faire une simple idée voici, catégorie par catégorie, quelques chiffres de ventes de véhicules de collection en France en 2023. Un hit-parade totalement subjectif qui révèle un fait incontestable : les Français aiment la Citroën 2 CV !
Elle est LA star, au point d’avoir même joué dans un James Bond : la Citroën 2CV, sortie en 1948, est la voiture de collection préférée des Français, avec 5865 ventes l’an dernier (-4,5%). Un résultat qui la place assez devant son éternelle rivale la 4L : 4 421 exemplaires (+1%) de la petite Renault ont été vendus. Loin derrière figure un autre monument de l’automobile. Avec 931 ventes (-33,7%), la Volkswagen Coccinelle garde ses fans en France, qui sont sans doute moins nombreux qu’en Allemagne. Idem pour l’Austin Mini : 105 unités vendues l’an dernier (+19,3%), un résultat sans doute mini par rapport à l’engouement que connait cette voiture Outre-manche.
2.Les berlines françaises populaires
Elles ont bercé les générations passées mais sont encore bien présentes parmi les immatriculations de véhicules d’occasion : les berlines françaises demeurent appréciées, à l’image de la Renault 8, vendue à hauteur de 303 exemplaires en 2023 (+1%). Soit un peu plus que la Peugeot 204 (221 ventes, -14%), que la Renault 6 (166 transactions, +14,4%) ou que la Simca 1000, littéralement en voie de disparition : 40 ventes seulement en 2023 (-6,9%), signe que la corrosion est déjà arrivée à bout de bien des exemplaires de « l’hirondelle de Poissy ».
Les autos de chefs d’Etat ont toujours la cote parmi les Français. Mais pour une poignée d’immatriculations, ce n’est pas une voiture de président qui est la plus plébiscitée de cette catégorie. Avec 465 ventes l’an dernier (+1,9%), la Peugeot 504 continue de faire rêver bon nombre de collectionneurs. A l’image de la Citroën DS, icône française qu’on ne présente plus : 443 transactions (-3,9%) en 2023, en dépit de prix qui commencent à tutoyer des sommets. Un souci sans doute moins prononcé pour la Peugeot 404 (290 ventes, -5%) ou la Renault 16 (148 ventes, -9,7%). A noter enfin que seules 33 unités de Peugeot 604 (-15,3%) se sont vendues l’an dernier.
Impossible hélas de se faire une idée du nombre de Renault 8 Gordini encore en circulation à ce jour. Pour se consoler, il est quand même possible de se renseigner sur les Alpine A110. La reine des rallyes dans les années 70 a été vendue à hauteur de 17 exemplaires l’an dernier(+70%), soit une maigre poignée par rapport à l’Alpine A310 (132 ventes, +30,6%) ou encore à la MGB GT (145 ventes, -9,9%). Moins disponibles, les Triumph TR6 (59 ventes, -30,5%) et Opel GT (35 ventes, -60,6%) gardent toutefois une sacrée cote auprès des amateurs d’anciennes.
5.Les voitures fun
Avant les économies de CO2 et EuroNCAP, les voitures étaient faites pour s’amuser ! Deux engins iconiques figurent encore parmi les statistiques de ventes de véhicules d’occasion. La Citroën Méhari, d’abord : 66 ventes l’an dernier (-26,6%), soit un résultat modeste par rapport aux transactions de 2CV ou de Dyane. Mais un niveau de ventes toujours supérieur à celui du Buggy Meyers Manx. Avec 28 ventes en 2023 (+40%), l’authentique buggy sur base de VW Coccinelle est un engin rare et loin d’être bon marché.
Les Porsche et autres Ferrari font rêver même 30 ans après leur sortie. La Porsche 928, avec 66 ventes (-42,1%), continue d’attirer quelques fans avec son V8 d’anthologie. Bien plus chère, la Ferrari Testarossa garde aussi un certain intérêt (28 ventes, -24,3%), tout comme la Ferrari Dino (17 ventes, +88,8%). Ce sont aussi 13 Honda NSX qui ont trouvé un nouveau propriétaire en 2023 (-27,7%), de même que 9 De Lorean (-43,7%), la fameuse voiture américaine à moteur français de « Retour vers le futur ».
7.Les inabordables
Parmi les voitures que peu peuvent envisager d’acquérir tant les prix sont devenus déraisonnables, la Porsche 356 figure en bonne place. La voiture de James Dean s’est vendue à hauteur de 32 exemplaires l’an dernier (-23,8%). Soit bien plus qu’un engin aussi rare que bestial : seulement 1 vente de Lancia Stratos l’an dernier !
A lire:
Alfa Romeo tous les….,Ouvrage Recommnandé par la presse.
Cet encart de quelques lignes ayant pour sujet « voitures de collection » a été décelé sur internet, nous avons voulu vous le livrer ci-dessous.
Le titre (Cévennes & Cars, le rendez-vous alésien des passionnés de voitures de collection, prend la direction du boulodrome de Bruèges) est sans équivoque.
Identifié sous le nom «d’anonymat
», le journaliste est reconnu comme quelqu’un de sérieux.
Vous pouvez de ce fait faire confiance à cette parution.
Texte :
Ce dimanche 4 février, la manifestation déménage en raison de l’organisation, dans Alès, de la course cycliste l’Etoile de Bessèges.
Il s’agit de leur premier rendez-vous de l’année 2024 et il ne se déroulera pas, comme c’est généralement le cas, sur le champ de foire d’Alès, situé sur l’avenue Jules-Guesde. En raison de la tenue du Grand prix cycliste d’Alès, comptant pour la course qu’est l’Etoile de Bessèges, Cévennes & Cars, la rencontre des passionnés de véhicules de collection, se déroulera ce dimanche 4 février, de 9 heures à midi, sur le parking du boulodrome de Bruèges, situé en bordure de la rocade nord de la capitale des Cévennes (l’entrée des véhicules se fera par la rue menant aux abattoirs).
Cet événement mensuel, qui draine souvent plusieurs centaines de véhicules anciens, ne peut pas avoir lieu sur le parking du parc des expositions de Méjannes-lès-Alès en raison de la présence, depuis le 27 janvier, du grand show américain « Vegas ».
Pour mémoire, l’accès à Cévennes & Cars est gratuit, tant pour les propriétaires d’autos de collection que pour les visiteurs.
Vous aimerez aussi:
La Renault 20 et 30 De mon père.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.
Les plus belles Simca des….,A voir et à lire. Meilleur ouvrage de sa catégorie.
En fouillant le web nos rédacteurs ont trouvé un encart qui risque de vous plaire. Sa thématique est « voitures de collection ».
Le titre saisissant (Acheter une œuvre d’art mécanique à Rétromobile) récapitule tout l’article.
Présenté sous la signature «d’anonymat », l’éditorialiste est positivement connu.
Si on a gagné au Loto ou à EuroMillions, c’est mieux. Les allées de Rétromobile, qui a ouvert porte de Versailles à Paris jusqu’à dimanche, regorgent de trésors à vendre. Des valeurs établies, de jeunes impétrantes, des stars et des chefs-d’œuvre absolus. Souvent en très bon état, voire en état concours, puisqu’il s’agit tout de même de la plus prestigieuse exposition du genre en Europe, ces créations où le génie mécanique côtoie l’art et le design ne sont pas à accrocher au mur.
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Quoique, puisque la Porsche 911 S de 1968 ayant appartenu à Jean-Claude Killy a subi ce sort funeste. Transformée en enseigne à Tahiti, elle a été décrochée par un collectionneur, rapatriée avec toutes ses pièces et soigneusement restaurée en France (estimation 300 000 euros). La preuve que ces œuvres sont vivantes, vibrent de tous leurs pistons et emmènent leurs heureux propriétaires en balade comme aucune toile ou sculpture ne pourra jamais le faire.
Il y a la traditionnelle vente Artcurial à Rétromobile qui recèle encore des trésors, mais il ne faut pas négliger les travées des exposants qui, si on sait les convaincre, peuvent éventuellement se séparer d’une belle mécanique. Chez certains, c’est même clairement affiché, comme Mercedes qui offre à Paris une première exceptionnelle.
La marque à l’étoile met en vente non pas un ni deux, mais trois roadsters Mercedes SL, autant de graals automobiles aux parcours bien différents. Le tout dans le respect absolu du modèle original, où chaque composant est remis à neuf selon les plans d’origine par les spécialistes du Mercedes-Benz Classic Center de Fellbach, près de Stuttgart, et de Long Beach, aux États-Unis. La plupart des pièces de rechange et d’usure des voitures « classiques » sont toujours disponibles, sinon elles sont refabriquées.
« Mercedes-Benz Classic propose à la vente trois Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198) à Paris, indique le constructeur. Cette sportive d’exception est la version à ciel ouvert et le successeur du 300 SL Coupé, lancé en 1954, avec ses emblématiques portes papillon. De 1957 à 1963, l’usine de Sindelfingen ne produit que 1 858 exemplaires de ce roadster. »
Deux des véhicules proposés ont été restaurés par Mercedes-Benz Classic Center à Fellbach avec un tarif tutoyant 1,8 million. La gris graphite (DB 190) à intérieur en cuir crème date de 1957. Il a été racheté en 2006 par Mercedes-Benz Classic. Jusqu’en 2017, ce modèle en très bon état sera régulièrement utilisé lors d’événements et de manifestations clients. En 2017, Mercedes-Benz Classic entame une restauration complète en usine, qui s’achèvera en 2023.
Toutes pièces d’origine
La rouge connaît sa première propriétaire à New York en 1957. Elle la conduira pendant près de quatre décennies avant de la céder, en 1997, à sa petite-fille. Ensuite, elle connaîtra plusieurs propriétaires avant d’être rachetée en 2012 par Mercedes Classic, qui passera 3 500 heures à la restaurer jusqu’en 2020. Elle a retrouvé l’éclat des premiers jours et jouit de la qualité de « Matching Numbers », c’est-à-dire d’un collector constitué de tous les éléments de carrosserie et de mécanique d’origine. Le troisième roadster est, à plus d’un million d’euros, également conforme à l’origine, mais « dans son jus », ce qui nécessitera une restauration pour en rafraîchir l’aspect.
Enfin, mais celui-là ne sera jamais à vendre, Mercedes expose un coupé portes papillon exceptionnel. Il succède à la série des dix 300 SL (W 194) de course et comporte des modifications importantes. Ce onzième et unique exemplaire de la série W 194 voit le jour en 1952. En fonction des enseignements de la compétition, il a été optimisé avec l’injection directe d’essence et gagne 40 ch (215 ch), dispose d’une boîte transaxle et d’un châssis remanié.
Achevé début 1953, il ne connaîtra jamais la compétition, Mercedes ayant décidé dans l’intervalle de revenir en Grand Prix. Il est surnommé le rabot en raison d’un avant redessiné, substituant les rondeurs des 300 SL à des lignes plus anguleuses qui en font toute l’originalité.
Parutions sur un sujet concordant:
La Renault 20 et 30 De mon père.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.
Voici un encart que notre rédaction est heureuse de diffuser ici sur notre blog. Le thème est « voitures de collection ». Son titre (De l’avant-guerre au Paris Dakar, les voitures de collection se retrouvent au salon Rétromobile) est parlant.
Sachez que l’éditorialiste (identifié sous la signature d’anonymat ) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.
La date de publication est 2024-01-31 09:11:00.
Voilà lle « papier » en question :
Fans de voitures anciennes et collectionneurs sont attendus de mercredi à dimanche au Parc des expositions de la porte de Versailles. Lors de la vente aux enchères organisée par la maison Artcurial, point d’orgue du salon, seront proposés 131 véhicules, dont certains estimés à plusieurs millions d’euros. Des Ferrari des années 1950 et 1960, dont une 250 GT décapotable, sont notamment exposées sur le salon, avant d’être mises aux enchères entre vendredi et samedi. Après une euphorie sur le marché de la collection pendant l’épidémie de Covid, suivie d’un léger tassement, “on note une petite euphorie qui revient”, a souligné Antoine Mahé de la maison Artcurial. “Les sessions de Paris du mois de février sont regardées au niveau international pour donner le ton du début d’année”, a-t-il relevé. La maison Artcurial propose aussi deux “sorties de grange”, soit des voitures restées longtemps cachées, dont une Delaunay Belleville de 1912, oubliée dans les écuries d’une famille française.
Réplique de l’avion Caudron-Renault Rafale
Bonhams, qui organise sa propre vente sur le Champ de Mars, propose une Ferrari Enzo noire de 2004, estimée entre 3,5 et 4,5 millions d’euros. Le commissaire-priseur Osenat présente de son côté neuf “joyaux” de l’automobile française, dont un cabriolet Delahaye de 1947. Le Rallye Dakar viendra, lui, poser son bivouac à Rétromobile avec une exposition inédite dédiée aux autos et motos phares de la compétition: la Yamaha XT500 de Cyril Neveu, la Renault 4L des frères Marreau ou encore le Nissan X-Trail conduit par Johnny Hallyday et René Metge lors de l’édition 2002. Le nonuple champion du monde des rallyes Sébastien Loeb, arrivé 3e au Dakar 2024, expose certaines de ses voitures emblématiques sur le stand de la Fédération française du sport automobile (FFSA). Le salon est aussi un lieu privilégié pour les marques qui veulent célébrer leur histoire, connecter leurs nouveautés avec le passé. Renault, qui joue à fond la carte de la nostalgie avec sa nouvelle R5 électrique, vient aussi célébrer son passé dans l’aviation, repris dans le nom de son dernier SUV, le “Rafale”. La marque expose la réplique de l’avion Caudron-Renault Rafale, né du rachat de l’entreprise aéronautique Caudron par Louis Renault dans les années 1930, et cinq voitures de compétition.
Préservation et transmission
Volkswagen fête pour sa part les 50 ans de sa petite Golf, tandis que sa marque Skoda rend hommage à son navire amiral, la Superb. La marque MG vient fêter ses 100 ans, après son rachat et sa renaissance comme fer de lance électrique en Europe du groupe chinois SAIC. Les clubs de collectionneurs sont présents en nombre avec leurs Peugeot 205 GTI, 304, ou 504, et leurs Citroën 2CV, DS ou SM. Le salon n’oublie pas de célébrer les longues et méticuleuses restaurations de véhicules anciens, avec la mise en scène par le magazine Gazoline de la réhabilitation de “Mandarine”, une petite Fiat 500 F de 1967. Cinq lecteurs ont été sélectionnés pour refaire les freins, l’allumage, la sellerie, régler les moteurs et la redémarrer avant la fin du salon. Rétromobile a également lancé un nouveau “trophée de la préservation”, qui doit être remis à une automobile ou une moto la plus proche de son état d’origine, afin de “sensibiliser les collectionneurs de véhicules anciens à l’importance de la préservation et de la transmission aux générations futures du patrimoine roulant”.
Ce objet apporte des réponses à vos questions vous aimerez également ces ouvrages:
Citroën Visa De mon père.,Ouvrage Recommnandé par la presse.
Alfa Romeo Berlines,….,Ouvrage Recommnandé par la presse.
Restaurez réparez votre Citroën 2CV.,Le livre Pour tous les pationnés.
La PEUGEOT 305 de mon père.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.
Nous avons relevé un post sur le web dont le propos est «voitures de collection».
Son titre (Les Forces spéciales belges auront leur avion de transport tactique dédié) est sans détour.
Identifié sous la signature «d’anonymat », l’éditorialiste est positivement connu.
La date de publication est 2024-01-30 21:30:00.
Un projet vieux de 8 ans…
Cette volonté de créer une capacité aérienne propre aux Special Operation Regiment (SOR) belge remonte au 29 juin 2016, lors de la publication de la Vision stratégique*, publiée sous l’égide de Steven Vandeput, alors ministre de la Défense belge à cette époque. Le plan prévoyait quatre appareils légers aux capacités spécifiques :
décollage et atterrissage court (STOL)
transport aérien
capable d’opérer depuis des terrains non préparés
rayon d’action élevé
appareil discret
capacité d’évacuation médicale
appui ISR ou appui aérien rapproché aux troupes au sol
Concrètement, ce projet visait à assurer en premier lieu le déploiement, le ravitaillement ou l’extraction de forces spéciales belges (ou alliées) sur le terrain. Véritable avion de transport multi-missions, il devait aussi pouvoir effectuer des missions plutôt secondaires, à savoir des missions d’évacuation médicale, ISR (renseignement, surveillance et reconnaissance) ou d’appui aérien rapproché. La Vision stratégique présentait alors une image du projet : un avion de transport léger, monomoteur et capable d’emporter des pods pour des missions bien spécialisées, comme un appui ISR via un pod équipé d’une caméra sous l’aile tribord (droite).
… qui se concrétise
Ce programme se concrétise désormais car le Conseil des ministres de ce 26 janvier 2024 vient de confirmer son lancement. Le désormais futur avion du SOR aura même une capacité supplémentaire aux capacités annoncées dans la Vision stratégique. En effet, dans la suite de cette Vision stratégique, Ludivine Dedonder, actuelle ministre de la Défense belge, a continué l’effort de remontée en puissance des Forces armées belges avec son Plan Star*. L’avion des Forces spéciales disposerait ainsi des capacités :
STOL
tout-terrain
allonge opérationnelle
évacuation médicale
appui feu
transport aérien
Command and Control (C2)
En plus de l’acquisition d’une capacité C2, la Ministre augmente aussi le nombre d’appareils, avec non plus quatre mais bel et bien cinq avions à acquérir. L’information a été précisée par la Ministre Dedonder le 26 avril 2023, lors d’une séance de questions et interpellations en Commission de Défense nationale :
« D’après le planning actuel, la capacité STOL devra être opérationnelle d’ici 2029. L’échéancier pour le processus d’acquisition et la livraison de cinq appareils et les matériels nécessaires est en phase avec cet objectif.«
Elle précisa également la création d’une unité spécifique pour l’emploi de ces appareils, le nombre d’appareils pouvant être mis à disposition des forces et a confirmé les capacités de ces cinq futurs avions :
« Simultanément, un Special Operations Squadron à Beauvechain[Brabant wallon, Belgique] sera mis en place. Le personnel opérationnel pourra rejoindre l’escadron graduellement. Le niveau d’ambition de cette unité est d’avoir deux appareils continuellement ainsi que le personnel y afférant et pouvoir donc le [les] déployer en opérations. Le déploiement de la capacité STOL implique toutes les missions qui figurent dans le plan STAR : special air transport, ISTAR, Command and Control, soutien médical, en ce compris [et] appui feu.«
Enfin, celle-ci avait précisé à l’époque que des recherches sur le marché ont déjà été lancée en 2021 et que l’identification de candidats potentiels sera effectuées à une date ultérieure.
Une interview
Le 11 octobre 2022, le Général-Major Filip De Varé, alors en charge des systèmes d’armes au sein de la DGMR, et le Général-Major Pierre Gérard, alors commandant de la Composante Terre, avaient eu l’occasion de passer en revue la remontée en puissance générale des forces terrestres belges lors d’une interview (ci-dessous). Le cas des futurs avions STOL a bien évidemment été développé. Le Général-Major Gérard a d’ailleurs résumé ce futur avion comme un couteau suisse multifonction, tout-terrain, robuste et ne demandant pas un entretien quotidien.
SOF, PARAS, SOR,… qui fait quoi ?
La Composante Terre (Forces terrestres belges) comprend actuellement deux grands piliers :
la Brigade motorisée, regroupant une brigade motorisée avec ses différents moyens de combat, d’appui, de renseignement,… et représente la partie terrestre des Forces armées belges.
le Special Operations Regiment (SOR), regroupant les unités aéroportées des Forces armées belges.
Concrètement, le SOR s’articule autour de trois grandes unités :
le Special Forces Group (SFG), à savoir les forces spéciales belges, utilisées pour des missions de raids, sabotages ou encore de reconnaissance « inhabituelles ».
les 2ème Bataillon de Commandos et 3ème Bataillon de Parachutistes, utilisés en tant que forces aéroportées de réaction rapide (Belgique, OTAN, missions humanitaires,…) mais également en appui au SFG.
Le SOR comprend aussi le 6ème Groupe CIS (Communication and Information Systems), le Centre d’entrainement des Commandos, le Centre d’entrainement des Parachutistes et bien évidemment, un quartier général (Heverlée, Belgique). Il est fort probable que le futur Special Operations Squadron (utilisant les 5 futurs avions) viendra s’ajouter à ces différentes unités sous le commandement du SOR. À noter que les moyens aériens de la Composante Air – à savoir les hélicoptères de transport léger A-109 Agusta, de transport moyen NH-90 et les avions de transport tactique A400M – sont déjà utilisés par le SOR comme moyens de projection.
*Les Plan STAR et Vision stratégique peuvent être comparés en France aux Livre blanc du ministère des Armées.
Ouvrages sur le même objet:
ALPINE Berlinette A108 et A110.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.
Voici les « bonnes pages » d’un texte que notre équipe vient de identifier sur le web. Le propos va inévitablement vous plaire. Car la thématique est « voitures anciennes ».
Le titre troublant (L’ancien maire de Loos au tribunal pour un faux sur le temps de travail des agents de la Ville) récapitule tout le papier.
Le rédacteur (identifié sous le nom d’anonymat ) est positivement connu pour plusieurs autres éditoriaux qu’il a publiés sur internet.
Daniel Rondelaere, maire de Loos de 1992 à 2014, comparaissait vendredi avec son directeur général adjoint (DGA) pour répondre de l’envoi à la préfecture en 2002 d’une fausse délibération visant à …
A lire:
Apprendre l’espagnol en Voiture: Histoires Courtes pour Débutants et Intermédiaires A2 – B1: 12 Histoires Faciles en Espagnol et en Français pour Adultes et Enfants: Bilingue Text en Parallèle (B2).,Ouvrage .
Savoir réparer et entretenir sa voiture.,Ouvrage Recommnandé par la presse.
Alfa Romeo de 1910 à nos jours.,Ouvrage Recommnandé par la presse.
A voir, cet encart sur le web dont la thématique est « voitures de collection » et qui va vous plaire.
Son titre (Rétromobile. «Tout le monde peut devenir collectionneur de voitures anciennes!») synthétise tout le texte.
Le rédacteur (annoncé sous le nom d’anonymat ) est connu et fiable.
Le texte peut ainsi être pris au sérieux.
Sachez que la date de publication est 2024-01-29 03:00:00.
Tic tac, tic tac, si certains s’impatient, quelques petites mains s’affairent en ce moment même au Parc des Expos de la Porte de Versailles, à Paris, pour y installer et bichonner quelques vieilles dames. Le salon Rétromobile, consacré aux véhicules de collection, va ouvrir ses portes au public ce mercredi 31 janvier, pour les refermer dimanche 4 février. Environ 130 000 visiteurs sont attendus pour fouler le tapis rouge et remplir les 75 000 mètres carrés des trois halls mobilisés pour ce grand rendez-vous annuel. Et 550 exposants promettent une édition mémorable cette année, rythmée de surprises et d’enchères de voitures anciennes aux prix mirobolants, d’anniversaires centenaires et d’invités de marque comme le nonuple champion du monde des rallyes Sébastien Loeb. En attendant les festivités, nous avons échangé avec Romain Grabowski, le directeur du salon Rétromobile, qui nous parle de ce musée automobile éphémère. Lui-même propriétaire de huit véhicules de collection, il donne aussi ses précieux conseils à ceux qui veulent s’offrir leur toute première voiture d’exception.
Romain Grabowski, le directeur du salon Rétromobile.Rétromobile
Capital.Comment peut-on défendre aujourd’hui un patrimoine automobile alors que la voiture est devenue la bête noire de nos parlementaires français ?
Romain Grabowski. Si l’on se replace à la fin du 19e, début du 20e siècle, nous, les Français, avons inventé l’automobile et avons produit une bonne partie des plus belles voitures au monde. C’est dans notre ADN. Avant qu’elle ne devienne un bien démocratisé à l’image plutôt négative, nous rembobinons donc sur le salon notre histoire liée à la voiture, en montrant ce qui a été inventé et à quel point la France a été précurseure en la matière. Mais Rétromobile ne doit pas être passéiste non plus, nous ne disons pas que c’était mieux avant et qu’aujourd’hui plus rien ne va. Les voitures évoluent, et la clientèle aussi, comme la sécurité, et nous aimons dire que le passé a toujours un futur. Nous racontons des histoires, ce que nous allons faire avec Volkswagen, qui va exposer la Golf 1 jusqu’à la Golf 8 en avant-première chez nous. Nous replongerons dans le temps au gré des évolutions du design, de la technique et des couleurs.
En quelques mots, le salon rétromobile c’est quoi et quelle est votre principale mission cette année ?
Rétromobile n’est pas forcément le plus grand salon de l’auto ancienne, mais c’est le plus exclusif avec des pépites, à la renommée internationale. C’est le lieu au mètre carré où il y a le plus d’automobiles de collection d’exception. Je veux préserver cette magie, tout en continuant d’attirer les plus jeunes. La moyenne d’âge de nos visiteurs est de 53 ans, et elle baisse d’un an à chaque édition. Comment pouvons-nous les toucher ? En créant une expo van life -ndlr : vans et fourgons aménagés- l’année dernière, ou un vrai village de 2 000 mètres carrés dédié à la moto par exemple cette année. C’était une demande, nous n’étions pas assez bons sur ce secteur.
Le ticket d’entrée coûte 24 euros, c’est quand même un budget…
Je me permets de ne pas être tout à fait d’accord sur ce point. Nous n’avons pas augmenté le prix du billet depuis au moins trois ans, de plus, il est en prévente toute l’année à 19 euros, gratuit pour les moins de 12 ans, à demi-tarif pour les moins de 16 ans et le parking est gratuit pour les visiteurs qui viennent en véhicule de collection.
La 48e édition du Rétromobile ouvre ses portes le mercredi 31 janvier 2024 au Parc des expos Porte de Versailles, à Paris.Rétromobile
Qui est le visiteur de Rétromobile ?
Nous voulons être le plus beau salon de véhicules de collection, mais en revanche nous ne voulons pas être élitiste. Le hall 1 va rassembler des voitures qui représentent plusieurs centaines de millions d’euros au total, voire atteindre le milliard d’euro en termes de prix, cette zone est extrêmement chère et sensationnelle, une poignée de collectionneurs peuvent acheter, mais c’est aussi, pour les puristes passionnés, l’endroit où l’on vient rêver. Dans le hall 3, l’ambiance est tout à fait différente, avec un positionnement beaucoup plus populaire. Tous les clubs de toutes marques sont rassemblés, il y a de la pièce détachée et une zone avec des véhicules anciens à moins de 25 000 euros. Entre 300 et 500 véhicules y seront mis en vente sur la durée du salon et “capés” à moins de 25 000 euros. Les jeunes qui n’ont pas les moyens de dépenser plus, ou un collectionneur un peu plus populaire, y trouveront leur bonheur.
Acquérir un véhicule de collection, est-ce vraiment donné à tout le monde ?
Si vous voulez une italienne rouge, c’est certain que vous allez casser votre tirelire mais il est possible de se faire plaisir avec un petit budget. Depuis quelques années, des véhicules qu’on appelle youngtimer -ndlr : d’après 1975- sont entrés en collection. Vous pouvez vous offrir une belle 205 à un prix abordable, acheter une Twingo à 3 000 euros, etc. Dans notre zone à moins de 25 000 euros, les visiteurs pourront trouver des petits véhicules anglais, de la Mini, de la MG, mais aussi une 2CV à 10 000 ou 12 000 euros, une 4L à 7 000 ou 8 000 euros, etc. Le panel est assez large pour se faire plaisir avec des prix raisonnables.
Quels sont vos conseils pour ceux qui souhaitent se lancer dans la collection ?
En France, nous avons 1 600 clubs amateurs de véhicules de collection, donc je dirais que le premier réflexe est de les contacter. Ils vous donneront les bons plans et parleront des particularités de chaque voiture. Ensuite, faites quelques salons comme Rétromobile car il y a tous les acteurs réunis en un seul endroit, ce qui vous permettra d’avoir les meilleurs renseignements dont vous avez besoin, pour la carte grise, l’assurance, les pièces et la réparation. Dernier conseil, il est indispensable d’avoir un garage pour mettre votre auto au chaud et éviter qu’elle ne rouille. J’incite n’importe qui à se lancer dans la collection mais pour un premier achat, il est préférable de se faire accompagner pour aller voir le véhicule et aller le chercher. Évitez d’acheter sur la seule consultation de photos quand vous débutez. Tout le monde peut devenir collectionneur, oui, mais il ne faut pas s’imaginer abandonner ensuite dans un coin son auto, ça demande un peu d’attention. Il faut être conscient et prêt à y consacrer un petit peu de temps.
>> Notre service – Comparez les garages auto autour de chez vous et prenez un rendez-vous au meilleur prix
Est-ce qu’avoir une auto de collection rapporte de l’argent ?
La quasi totalité des personnes qui investissent dans des anciennes veulent se faire plaisir, mais, cerise sur le gâteau, contrairement à 90 % des véhicules modernes, le véhicule de collection va prendre de la valeur. Donc c’est un argument supplémentaire pour se lancer.
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A voir, ce papier sur le web dont le propos est « voitures de collection » et qui est susceptible de vous ravir.
Son titre (‘Un Wallon sur cinq n’utilise pas de siège auto pour transporter son enfant’ : le chiffre interpellant de l’AWSR) condense tout l’éditorial.
Annoncé sous la signature «d’anonymat », le pigiste est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour d’autres posts qu’il a publiés sur internet.
Les infos publiées sont par conséquent estimées valables.
L’article a été édité à une date notée 2024-01-28 22:19:00.
Voilà lle « papier » :
Il est crucial de prendre soin de la sécurité des enfants en voiture. La ceinture de sécurité n’est pas adaptée à leur morphologie avant d’atteindre une taille d’1m35.
Il est nécessaire et même obligatoire de les placer dans un siège auto spécialement conçu pour eux. Malheureusement, une enquête récente a révélé qu’un Wallon sur cinq ne respecte pas cette mesure de sécurité. Il est important de prendre ces précautions pour éviter tout risque en cas d’accident.
L’AWSR, l’Agence Wallonne pour la Sécurité Routière, diffuse régulièrement des conseils pour améliorer la sécurité des enfants en voiture, et propose actuellement une nouvelle campagne d’affichage dans 160 crèches en Wallonie.
Un Wallon sur cinq n’attache pas correctement son enfant
En 2022, plus de 330 enfants de moins de 10 ans ont été victimes d’accidents en tant que passagers de voiture en Wallonie. Les études montrent qu’un enfant correctement attaché dans un siège adapté a trois fois moins de risques d’être gravement blessé ou de perdre la vie en cas d’accident. Une enquête récente de l’AWSR révèle que bien que plus de 90% des personnes interrogées attachent leurs enfants en voiture, l’utilisation du siège auto n’est pas systématique. Environ 1 personne sur 5 ne l’utilise jamais et 1 personne sur 10 seulement l’utilise pour certains trajets.
Parutions sur un objet équivalent:
1200 voitures de legende.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.
Alfa Romeo tous les….,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.
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