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Originaire de Perpignan, Marc Areny est un pionnier du rétrofit et du réemploi des batteries de véhicules électriques. Après celles de Tesla Model S, il vient de s’attaquer aux packs des Volkswagen ID.3 et ID.4 pour ajouter au catalogue de son entreprise Marny Energy des unités de stockage d’une capacité de 60 à 640 kWh.

Toujours quelque chose de nouveau

Chez Automobile Propre, on aime bien les aventures qui réussissent et les belles histoires. C’est pourquoi nous consacrons une nouvelle interview à Marc Areny, ce Perpignanais qui en 2013 avait déjà rétrofité à l’électrique une Porsche 944 de 1985. Il est ensuite parti monter sa première boîte en Roumanie où il a converti des Dacia.

Il livre professionnels et particuliers. En exemple, cet autocar devenu électrique avec un moteur de Tesla Model S et des batteries de Model 3 qu’il a fournis à la famille Guillemonde.

Marc Areny s’est diversifié dans les systèmes de production et de stockage de l’énergie. La Roumanie est limitrophe de l’Ukraine où il a mis à disposition par solidarité une remorque photovoltaïque comprenant des cellules de Model S pour le stockage de l’énergie produite. Installée à Odessa, elle a servi à alimenter en électricité des logements et des locaux professionnels.

Sa startup française Marny Energy s’apprête à présenter son nouveau conteneur de stockage d’énergie. Ce sera les 23 et 24 janvier prochains, stand 7D60, dans le cadre du nouveau rendez-vous Open Energies de Lyon Eurexpo.

Allonger la durée de vie des batteries

Chaque fois que Marc Areny imagine un nouveau système avec des éléments récupérés sur des voitures électriques, il a plein de choses en tête : « J’entends bien tous ceux qui doutent des vertus de ces véhicules, en particulier au sujet des matériaux critiques employés, de la durée et du recyclage des batteries, etc. Je pense aujourd’hui que la solution VE, si elle s’arrête à la fin de vie de l’engin, n’est pas forcément géniale. Elle devient vraiment intéressante si les packs lithium connaissent une vraie seconde vie et qu’ils ne sont pas tout simplement broyés trop hâtivement ».

Avec le développement des véhicules électriques, il imagine déjà les volumes de cellules à réemployer : « Combien de voitures électriques déjà en circulation en Europe et dans le monde ? Combien à venir dans les prochaines années ? Combien vont finir accidentées avec des batteries encore en état. Parmi celles que j’ai déjà récupérées, certaines n’avaient pas servi plus de cent kilomètres. Pour le stockage de l’énergie, les cellules peuvent durer encore 15 à 20 ans ».

Les constructeurs craignent plusieurs phénomènes : « Tout d’abord que les batteries de leurs anciennes voitures électriques se retrouvent dans la nature. En outre, aujourd’hui, de plus en plus de personnes sans réelles connaissances font parfois n’importe quoi avec d’anciens packs. Mal utilisés, le risque d’incendie est réel, et la haute tension est mortelle ».

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Un gisement disponible qui va en s’accroissant

Nombreux sont les constructeurs de véhicules électriques qui ont déjà communiqué sur des accords avec la filière du recyclage, laissant entendre que les anciennes batteries seront automatiquement récupérées. On imagine donc que ça doit être difficile de s’en procurer : « Pas du tout. Il y a bien Alfen qui reprend toutes les anciennes batteries de BMW. Mais encore trop de packs montés sur d’autres marques de VE sont directement broyés. J’obtiens les miens sans difficulté de différents sites en Europe et en dehors ».

Le rachat des batteries par l’entreprise de Marc Areny arrange finalement un peu tout le monde : « Les grands casseurs sont intéressés par des entreprises comme la mienne qui sont prêtes à récupérer ces packs qui vont devenir de plus en plus nombreux. Ils ont besoin que la seconde vie des batteries soit industrialisée. Aujourd’hui, les voitures électriques françaises accidentées sont massivement rachetées par des entreprises polonaises qui les réparent et les remettent sur la route ».

Dans quel état sont les batteries qui arrivent chez Marny Energy ? « Environ 95 % de celles que je récupère sur des voitures accidentées sont en bon état et exploitables pour le stockage de l’énergie. Nous leur faisons subir un checkup complet à l’issu duquel nous avons pu vérifier la capacité énergétique disponible et le bon comportement à la recharge comme à la décharge ».

Unités de stockage à la carte

Un seul format de conteneur, mais une plage étendue de capacités énergétiques : « Les batteries des Volkswagen ID.3 et ID.4, avec des capacités respectives de 60 et 80 kWh, sont d’une même largeur. Elles sont juste un peu plus longues sur le SUV. Nous employons un container maritime classique, simple et compact de dix pieds produit par le spécialiste Containex. Un peu modifié pour être adapté à l’usage, il mesure 3,5 m de long pour 2,5 de large et autant de haut ».

Avec une grande modularité, une structure à l’intérieur permet de superposer plusieurs batteries : « Jusqu’à huit. La configuration minimale est donc une batterie 60 kWh d’ID.3. Au maximum, on peut avoir huit packs 80 kWh d’ID.4. Soit 640 kWh au total pour une puissance de 200 kW. Les utilisateurs n’ont pas accès à cette partie réservée à la maintenance, mais à l’armoire électronique qui se trouve sur le côté et leur permet de brancher leurs câbles ».

Ses nouveaux projets amènent de plus en plus souvent en France Marc Areny : « Marny Energy est une startup labellisée French Tech. Notre site Internet va bientôt ouvrir. Nous travaillons déjà avec les organismes de certification pour nos containers de stockage énergétique. Grâce à la nouvelle directive européenne de juillet 2023 sur les batteries, la seconde vie est entrée dans les mœurs ».

Usages

Les usages possibles de ces unités de stockage sont multiples : « C’est une solution que j’ai au départ développée et utilisée pour moi. Je ne sais d’ailleurs pas dire aujourd’hui où elle sera la plus utile tellement nous avons de profils différents de professionnels intéressés. Déjà deux unités vendues, une en Hongrie et une en France. Les containers peuvent être utilisés sur des sites isolés du réseau. Mais aussi en backup pour des entreprises qui ne doivent pas être privées d’électricités. Ainsi pour des chambres froides, des serveurs informatiques, le secteur médical, etc. ».

Dans le photovoltaïque également : « Là, c’est en raison des prix d’achat du kilowattheure qui peuvent fluctuer de 1 à 10. Avec le container, l’énergie peut être stockée dans les batteries quand les prix d’achat sont au plus bas, puis envoyée sur le réseau lors des pics de consommation où ils sont beaucoup plus élevés ».

Les besoins peuvent être saisonniers : « En France, des entreprises qui se trouvent en bout de réseau connaissent des fluctuations de puissance et de fréquence électriques. Pas au point de connaître des coupures, mais de façon suffisamment perturbante pour les systèmes ».

Deux cas concrets

Deux cas concrets montrent comment l’unité de stockage pourrait résoudre des problèmes précis : « En Afrique, un fabricant de pneus qui est venu nous voir rencontre des problèmes en raison d’une puissance de seulement 100 kW fournie par le réseau électrique. Il lui manque 150 kW pour faire tourner l’usine. Avec ses 200 kW, le container formerait un bout de solution. Il pourrait être couplé avec le réseau et une production photovoltaïque. Un cumul peut être obtenu en fonction des inverters de l’architecture ».

Deuxième cas concret, une entreprise de travaux publics qui souhaite utiliser des camions électriques : « On peut la citer, je pense, c’est Caminal à Perpignan, dirigée par mon copilote du 4L Trophy il y a une dizaine d’années. Il est devenu un entrepreneur innovant. Il souhaite utiliser un camion tracteur électrique Mercedes. La puissance disponible sur son site n’est pas suffisante pour la recharge. Ça irait avec les 200 kW du container. En association par exemple avec du photovoltaïque, la solution conviendrait à tous les professionnels qui veulent convertir leur flotte à l’électrique, ainsi qu’aux hôtels, par exemple ».

La dimension soutien du réseau n’est pas la seule recherchée par la solution de Marny Energy : « Il y a aussi la dimension écolo qui est importante. Bénéficier d’une énergie verte, mais aussi allonger la durée de vie des batteries qui est véritablement profitable au bilan carbone des véhicules électriques ».

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À Open Energies pour rechercher des partenaires

Marc Areny ne compte pas s’arrêter aux batteries des Volkswagen ID.3 et ID.4 : « On a déjà un modèle avec des packs de Tesla Model S et on travaille sur une déclinaison avec ceux des Model 3 et Model Y qui sont de plus en plus nombreuses sur les routes et dans les casses. L’idée est de le faire avec plein d’autres véhicules électriques. Les containers sont exploitables dans le résidentiel et le semi-industriel ».

Qu’en est-il des tarifs ? « Actuellement, pour notre solution plus éthique, nous sommes environ 30 % moins chers que sur le neuf chinois. Nous espérons faire mieux encore, notamment en passant à une dimension industrielle. J’y crois et j’espère que ça va marcher ».

En venant à Open Energies, il compte rencontrer ses futurs partenaires investisseurs : « J’ai déjà fait 90 % du boulot, en comprenant l’intégration complète de la gestion des batteries. J’espère qu’un partenaire sera intéressé pour accélérer l’industrialisation. Ainsi allégé, je pourrais mieux avancer sur mes autres projets ».

Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Marc Areny pour sa sympathie, son accueil et sa confiance. J’en profite pour saluer aussi à l’occasion de cette interview un autre Perpignanais également pionnier du VE, Robert Morandeira alias Bob66, qui m’avait mis en relation avec Marc.

INSOLITE – Une perquisition hors du commun. Le jeudi 18 janvier 2024, la police australienne de l’État de Victoria a perquisitionné le domicile d’un narcotrafiquant. Il possédait chez lui de la marchandise illicite servant à la fabrication de drogues. Ainsi que des collections de Lego valant des milliers de dollars. Selon la police, ils étaient aussi le produit d’activités criminelles.

L’homme âgé de 45 ans a été arrêté à Melbourne. Sur des images de la chaîne d’infos australienne 9 News, on voit la police transporter des chariots remplis de boîtes de Lego.

D’après un article de The Guardian, la police australienne a trouvé 74 boîtes de Lego dont certaines sont collectors. Le « poste de police » qui n’est plus fabriqué aujourd’hui, le set Seigneur des Anneaux et le modèle du Faucon Millenium de Star Wars d’une valeur de 1 299 dollars (1 194 euros) ont notamment été confisqués.

Les jouets Lego mêlés aux trafics de drogue

En novembre 2023, 1 130 boîtes de Lego avaient déjà été saisies par l’État de Victoria en Australie. Elles se trouvaient dans un laboratoire de méthamphétamine à Melbourne. La valeur de la totalité des collections a été estimée à plus de 200 000 dollars.

La police australienne a également confisqué « cinq montres de luxe, ainsi qu’une arme de poing, un bâton extensible et des munitions » rapporte The Guardian. Les forces de l’ordre ont trouvé 70 kg de produits chimiques servant à la fabrication de drogues illicites. En tout, il y avait pour 2 millions de dollars de méthamphétamine ainsi qu’environ 600 000 dollars (551 380 euros) de GHB.

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Publié le Jeu. 18 Janvier 2024

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Motors Corner, situé à Nice, est un lieu pas comme les autres. Dédié en priorité à la voiture ancienne et unique, ce garage s’appuie également sur Tom Brault et sa personnalité véritablement unique. Si l’homme a toujours été passionné de jolies voitures, son parcours l’a tenu éloigné de ce milieu pendant longtemps. En effet, à 18 ans, Tom décide de s’engager dans l’armée et pas n’importe laquelle, puisqu’il intègre le 21è RIMA (Régiment d’Infanterie de Marine), un corps d’armée que l’on envoie partout là où l’on a besoin de soldats d’élite. Alors qu’il s’apprête à servir, il dépense toutes ses économies le jour de son permis pour s’acheter une voiture qui le fait rêver depuis toujours.

Dès son adolescence, le jeune homme est attiré par le look et les mécaniques des voitures américaines et c’est donc vers ce genre de véhicule qu’il s’oriente. Après quelques recherches, il opte finalement pour une Chevrolet Chevelle de 1974 en finition Malibu et prend la route de sa caserne. 

Inutile de dire que durant ses années d’armée, sa belle Américaine fait des envieux. Il finit par la vendre puis recherche d’autres véhicules du même genre pour lui et très vite pour quelques compagnons d’armes. Petit à petit, il commence à faire un peu de commerce avec les voitures américaines. 

Après sept ans sous les drapeaux, il décide de raccrocher et se retrouve dans la vie active un peu livré à lui-même, c’est-à-dire sans chaîne de commandement. Alors que, certains dérivent, Tom s’accroche à sa passion automobile. Le hasard faisant bien les choses, un copain d’armée lui parle d’un hangar désaffecté que son père possède sur Nice et qui est disponible. 

Volontaire, le jeune homme saute sur cette opportunité et se lance, avec deux copains, dans la rénovation de ce dernier. Pendant quatre mois, ils vont remettre en état le bâtiment et en faire un lieu unique qui correspond point par point à la personnalité de Tom. Celui-ci est un peu du genre à tout garder et cela va lui servir au moment de décorer le hangar avec des pièces automobiles, des livres ou encore des accessoires.  Un inventaire à la Prévert qui va donner une vraie personnalité à ce lieu. 

En faisant son petit commerce de véhicules de collection, Tom s’est rendu compte de la difficulté à trouver de bons prestataires capables d’assurer la restauration et la mécanique sur des véhicules anciens et encore plus sur des véhicules US. 

Dès lors, à sa sortie de l’armée en 2014, il commence par créer un club avec un espace pour entretenir les voitures dans son hangar et les gardienner. L’Automobile Classic Car Club (ACCC) a alors pour but de se retrouver pour faire des balades avec les voitures anciennes et particulièrement sur des modèles américains. 

Tom propose également de s’occuper de l’entretien, de la réparation voire même de la restauration et de devenir un lieu de confiance pour les collectionneurs. Le concept fonctionne puisqu’à ce jour, le club compte plus de 350 adhérents. La demande augmentant, Tom décide de se structurer et d’ouvrir, en 2018, une société de commerce automobile, Motors corner était née. 

Parallèlement aux services proposés, il entreprend la vente et l’achat de voitures. Et si beaucoup travaillent pour gagner de l’argent, Tom en profite pour agrandir sa collection. 

Petit à petit, il se constitue un parc avec des modèles très différents allant de 2 000 à 10 000 000 € histoire de satisfaire tout le monde. Chaque modèle passe dans les mains de ses mécaniciens et est même restauré si besoin avec à la clé une vraie transparence concernant le véhicule. 

Il refuse d’ailleurs beaucoup de voitures qui ne correspondent pas à ses critères de transparence. 

Au fil du temps, Tom s’est fait un nom dans le domaine des collectionneurs ce qui lui a permis de séduire des compétences qui sont venues renforcer ses équipes. 

Motors Corner est aujourd’hui en mesure de faire des restaurations parfaites, notamment en mécanique et avec une approche très qualitative. 

L’équipe s’est elle aussi étoffée puisque ce sont désormais 10 personnes qui font tourner le garage.

 

www.motors-corner.com

Impasse Miramar – 39b Boulevard Stalingrad  06300 NICE

Tél . 07 71 67 26 87