Je vous présente un tout nouvel encart qui va parfaire notre revue de presse sur « voitures de collection ».
Le titre (Mercedes-Benz bat Tesla pour vendre des voitures autonomes de niveau 3 aux États-Unis) est évocateur.
Sachez que le chroniqueur (annoncé sous la signature d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres articles qu’il a publiés sur internet.
Les infos éditées sont de ce fait considérées conformes.
Voici ll’article :
Il s’agit notamment d’une conduite autonome très limitée.
Mercedes-Benz introduit des véhicules autonomes de niveau 3 aux États-Unis – le premier constructeur automobile à le faire.
Alors que Tesla appelle son système d’aide à la conduite « Full Self-Driving », avec le PDG Elon Musk promettant, sans toutefois parvenir à fournir, une autonomie de niveau 4 ou de niveau 5, c’est en fait Mercedes-Benz qui a officiellement réussi l’exploit d’obtenir une voiture de niveau 3. sur une route américaine.
Les chiffres « Niveau » font référence aux niveaux d’automatisation de la conduite de SAE International. Le niveau 2 et inférieur fait référence à diverses fonctionnalités d’assistance au conducteur, qui peuvent exécuter certaines fonctions telles que la direction, l’accélération et le freinage, mais le conducteur doit les superviser en permanence et intervenir si nécessaire.
Les niveaux 3, 4 et 5 font référence à la conduite entièrement automatisée, mais les différences entre eux sont vastes. Un véhicule doté d’une automatisation de niveau 3 peut se conduire tout seul, mais il peut nécessiter que le conducteur prenne le relais. Il ne fonctionne que dans des conditions limitées et ne fonctionnera que si toutes les conditions requises sont remplies. Idéalement, les niveaux 4 et 5 ne devraient jamais demander au conducteur de prendre le relais, à la différence que le niveau 4 fonctionne également dans certaines conditions limitées, tandis que le niveau 5 signifie que la voiture peut conduire toute seule dans toutes les conditions.
…si toutes les conditions sont réunies, le conducteur peut quitter la route des yeux et lâcher le volant sans que la voiture ne harcèle.
La version Mercedes-Benz du niveau 3, disponible via un ensemble de fonctionnalités appelées Drive Pilot, ne fonctionne que par temps clair, pendant la journée, sur certaines autoroutes spécifiques de Californie et du Nevada, et uniquement lorsque la voiture roule à moins de 40 miles par heure. . Enfin, il n’est disponible que dans les berlines EQS et Classe S de Merc. Tout cela ne semble peut-être pas très excitant, mais ce qui le différencie des autres systèmes similaires, c’est que si toutes les conditions sont réunies, le conducteur peut quitter la route des yeux et lâcher le volant sans que la voiture ne la harcèle. Les systèmes Autopilot et FSD de Tesla exigent que le conducteur réagisse et prenne le relais dans tous les scénarios, ce qui signifie qu’ils entrent officiellement dans la catégorie Niveau 2.
Mercedes-Benz a annoncé ce système en septembre dernier et a commencé à vendre des voitures compatibles niveau 3 aux États-Unis en décembre (la société avait déjà lancé le même système en Allemagne). Maintenant, comme Fortune l’a remarqué, au moins une de ces voitures a été vendue à un client en Californie.
Mercedes n’est pas seule dans cet effort, même si elle est la première à le faire aux États-Unis. L’année dernière, BMW a annoncé qu’elle lancerait une voiture compatible niveau 3 en mars 2024, mais uniquement en Allemagne.
Musk a récemment annoncé un événement « Robotaxi », prévu pour août 2024. Bien qu’il n’ait pas réussi à perfectionner son système FSD au point de le rendre totalement autonome, le PDG de Tesla continue de parier sur le rêve des robotaxis, c’est-à-dire des voitures capables de transporter des passagers de manière autonome. autour. Cela existe – par exemple, Waymo d’Alphabet et Cruise de GM proposent un service de taxi autonome à San Francisco, avec des résultats mitigés – mais Musk semble vouloir vendre de telles voitures à ses clients. Pour ce faire, il devra d’abord sauter par-dessus le dernier effort de Mercedes ; Markus Schäfer, directeur technique de Mercedes, estime notamment que les voitures privées de niveau 4 pourraient être une réalité « d’ici la fin de la décennie ».
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