AUTOMUSEO

« L’homme que je suis aujourd’hui est sans doute né Perpignan », révèle dans un parfait français Dan Luger en rembobinant le film de ses deux saisons en pays catalan (2003-2005). « J’arrivais de Londres à l’époque où j’avais déroulé mes trente premières années, mais c’est au contact des Catalans que j’ai dessiné les suivantes. » Pourtant, il s’en est fallu d’un rien pour que l’international anglais aux 38 sélections crochète sa destinée. Au sortir de son contrat aux Harlequins, le Stade Français, Castres, Biarritz et l’USAP appuient leurs œillades.

« Vivre à Paris n’aurait pas été différent de Londres, Castres, bon c’est Castres quoi ! Tout s’est joué entre le Pays basque et Perpignan. J’avais toujours rêvé de vivre dans le sud de la France. L’atmosphère y est incroyable. Le French style m’a toujours attiré. Sans doute ai-je été influencé, lorsque j’étais encore gamin, par ces étés passés à Brac, non loin de Split, d’où est originaire mon père ».

À cette époque-là, il débarque à Aimé-Giral dans le sillage d’un recrutement de gala aux côtés des Scott Robertson et Daniel Herbert. « Une saison fabuleuse », qui les mènera jusqu’au Stade France, battus en finale du Top 16 par le Stade Français (38-20). « Je n’avais disputé que les vingt premières minutes. Victime d’un K.O., je m’étais replacé dans la ligne des trois quarts des Parisiens. Il était temps de me sortir (rires). À notre retour de Paris, le peuple catalan nous avait célébrés comme si nous avions ramené le Brennus. C’était inoubliable. J’en ai encore des frissons. Qu’est-ce que cela aurait été si nous l’avions emporté ? À l’USAP, nous formions une vraie famille. Tout le monde m’avait bien accueilli, intégré dans leur communauté, les Manas, Porcu, Bomati, Mas, Marty, Edmonds, le président Dagrenat bien sûr… Que des bons mecs vraiment, simples. J’avais le sentiment de défendre une identité. En Angleterre, les joueurs débarquaient à l’entraînement avec leur bolide. À Perpignan, ils arrivaient en scooter, en vélo, en voiture toute pourrie… J’adorais. Nous partagions des barbecues, avec pas mal d’aïoli. J’ai découvert la pétanque aussi. On sentait une saine amitié et puis je m’entendais très bien avec le coach de la première saison, Olivier Saisset. L’USAP m’aura vraiment marqué c’est sûr. »

Au « Club39 », il côtoie Djokovic Zverev ou Ewans

À son arrivée, après avoir vécu provisoirement deux mois dans la résidence Europa, « non loin de la piscine de Canet », il s’installera d’abord à Canet Sud puis à Sainte-Marie. « Dites-moi, quelle région peut vous offrir la possibilité de profiter de la mer et de la neige dans une même journée ? Je peux le dire aujourd’hui, mais même si ce n’était pas trop compatible avec le rugby, c’est à Font-Romeu que j’ai découvert le snowboard. »

Une révélation devenue passion puisque depuis, chaque saison, « Darko » son surnom, issu de vrai nom Daniel Darko Luger passe plusieurs semaines dans les alpes suisses.

Le reste, c’est sur la Riviera que le champion du monde 2003 déplie le fil de son existence. À l’ombre du Rocher monégasque où il s’est installé immédiatement après la fin de son contrat à Toulon, ponctué par une accession en Top 14. « C’était la première année de Mourad Boudjellal. Tana Umaga était l’entraîneur d’une pléiade de stars. » Il remisera alors les crampons sur les clous, à 33 ans, « de peur de faire l’année de trop. Et puis parce que mon corps était cabossé de partout. »

Dans son 45 m2, qu’il partage avec Chloé, 33 ans, native d’Arcachon, face à la Grande Bleue, peu de souvenirs de sa carrière sur les murs, excepté une peinture de son essai face à l’Australie et ce parchemin paraphé de la reine Élisabeth II le faisant MBE (Member Brish Empire, une distinction pour les sportifs ayant fait briller les couleurs britanniques). Ses maillots, dont deux de l’USAP, surtout le « bleu azur, ma couleur favorite », il les conserve dans l’appartement londonien de sa maman, Tina. « Elle plus fière que moi de mon parcours. Vous savez, mon père était croate et ma maman tchèque. Deux peuples guerriers, un peu comme les Catalans. Mes parents ont souffert et sont arrivés en Angleterre avec deux valises. Alors à réussite de leur fils… » Aujourd’hui, après avoir subi deux opérations lourdes ces trois dernières années au dos et au cœur, l’ancien ailier multiplie les séances de pilate et de yoga. « Un peu de douceur », s’amuse-t-il en commandant une salade de fruit au Club 39, un club de fitness Avenue Princesse Grâce où il côtoie parfois les tennismen Novak Djokovic, Alexander Zverev, le cycliste Caleb Ewan et pas mal de pilotes de course automobile.

« Comment vas-tu », l’apostrophe Ross Beattie, l’ancien international écossais qui remonte de la salle de sport. « C’est ce que j’aime ici, à Monaco que j’ai découvert il y a plus de dix ans, quand j’étais joueur au RCT, lors de galas de bienfaisance. C’est un village qui a les avantages d’une grande ville sur le plan culturel, sportif, événementiel… », poursuit le gestionnaire de patrimoine. « Avant de me lancer dans le rugby professionnel, j’avais suivi des études d’économie à Manchester. Depuis dix ans, je gère la fortune de plusieurs businessmen », explique celui qui se définit désormais « davantage Français qu’Anglais et un peu Catalan », avoue-t-il dans un dernier sourire. « Il faut que je descende à Perpignan bientôt saluer les copains. D’abord, je m’arrête à Narbonne embrasser mon ami Anthony Hill, puis cap au sud pour retrouver les Manas, Porcu, Mas, Marty, Freschwater… J’ai tellement aimé vivre chez vous. » Sûr qu’une bonne cargolade l’attend déjà…

La crise énergétique qui sévit en Europe n’a pas découragé les acheteurs de voitures à batterie. Les ventes de voitures rechargeables (100 % électriques et hybrides rechargeables) ont continué à progresser en 2022 dans l’Hexagone : elles ont atteint 329.670 unitésl’an dernier, soit 8,5 % de plus que l’année précédente (303.118 unités), selon les chiffres publiés le 1^er janvier par la Plateforme automobile (PFA).

Au total, plus d’une voiture neuve sur cinq (21,6 % précisément) vendue l’an dernier en France est soit 100 % électrique (13,3 %), soit hybride rechargeable (8,3 %). « La mobilité électrique est désormais bien installée dans le paysage automobile », se félicite Clément Molizon, délégué général de l’Avere-France. « La dynamique positive du marché se poursuit depuis 2019. »

Hybrides rechargeables décriées

Ce dynamisme touche en réalité seulement le pur électrique (véhicule électrique à batterie, BEV). Moins subventionnées, décriées par les organisations environnementales, les hybrides rechargeables (PHEV pour « plug-in hybrid electric vehicle ») se sont nettement moins bien vendues en 2022 : leurs ventes ont même reculé à 126.549 unités, soit près de 15.000 de moins qu’en 2021. « Comme leurs avantages fiscaux et autres bonus vont être réduits, leur glas semble avoir sonné », estime Eric Champarnaud, cofondateur du cabinet C-Ways. La tendance touche toute l’Europe .

La progression des voitures 100 % électriques, en revanche, ne faiblit pas. « Leur pénétration a même atteint 18,2 % des ventes auprès des ménages sur les onze premiers mois de 2022. On a passé le cap des ‘early adopters’ essentiellement séduits par leur côté novateur », poursuit Eric Champarnaud.

En retard en 2021 par rapport à l’Allemagne, la France a en partie rattrapé le taux de pénétration affiché par les véhicules hybrides rechargeables et 100 % électriques outre-Rhin. « Alors que l’offre des marques allemandes s’était déployée un peu plus rapidement, celle des groupes tricolores a commencé à combler l’écart en 2022 », confirme Eric Kirstetter, consultant chez Roland Berger.

Renault a perdu des parts de marché au profit de Peugeot (208 et 2008 en électrique, 308 et 3008 en hybride rechargeable) l’an dernier, malgré les bons résultats de la Megane électrique (15.580 ventes) ou de la Dacia Spring (18.326).

Freins à l’adoption

« La mise sur le marché de nouveaux modèles de Renault ou de Peugeot en 2023 et 2024 devrait permettre de continuer à combler l’écart », poursuit Eric Kirstetter. La e-308 et la e-3008 chez Peugeot, la R5 ou la 4L chez Renault , pourraient ainsi doper le marché dans les années à venir.

Les freins à l’adoption de la batterie se sont aussi réduits. Le réseau de recharge reste insuffisant (77.318 bornes publiques fin novembre), et encore loin de l’objectif des 100.000 bornes affiché pour… fin 2021. Mais il progresse. « On devrait atteindre ces 100.000 bornes au premier semestre 2023 », affirme Clément Molizon. « En outre, le nombre de bornes rapides et ultrarapides a explosé, à plus de 5.000 fin novembre : conformément à la législation, toutes les aires d’autoroutes devraient être équipées début 2023. »

Si la croissance des autonomies affichées a réduit la peur de la panne, le prix élevé des voitures à batterie risque en revanche de freiner encore les ventes pendant un certain temps, compte tenu de la hausse des coûts . « On pariait sur une convergence des coûts d’usage avec les voitures thermiques d’ici à quelques années, on n’y sera pas… », reconnaît Eric Champarnaud. Il faut absolument miser sur des voitures électriques plus petites et plus légères. »

Les professionnels attendent aussi avec impatience les modalités pratiques des promesses du président Emmanuel Macron , pour permettre l’accès à l’électrique des foyers les plus modestes : le bouclier tarifaire sur les bornes de recharge, le leasing à 100 euros par mois, ou encore le relèvement de 6.000 à 7.000 euros du bonus à l’achat sous conditions de ressources – au lieu d’une baisse à 5.000 euros pour l’ensemble des acheteurs.

Georgina Rodriguez connait bien son homme. La compagne de Cristiano Ronaldo sait en tout cas comment lui faire plaisir. Pour Noël, la mannequin argentine a vu les choses en grand en lui offrant une Rolls-Royce entourée d’un joli nœud. Un coupé grand luxe dont la valeur s’établit à plus de 400 000 euros selon les médias portugais.

Une voiture qui ne fera pas tache dans l’incroyable garage du quintuple Ballon d’or, qui possède – ou a possédé – des Bugatti, Maserati, Rolls Royce, Bentley, Ferrari ou autre Porsche. Difficile de tenir un compte précis des bolides en sa possession.

Parmi ses plus belles pièces, une Ferrari LaFerrari, coûtant 2,8 millions d’euros. Le modèle le plus cher du marché qui n’a été produit qu’à 499 exemplaires.

A noter également une Bugatti Chiron, affichée à 2,5 millions d’euros, ou une Veyron Grand Sport Vitesse à 2,2 millions d’euros. En plus donc des autres engins.

Et la collection de CR7 devrait encore s’agrandir. A en croire Marca, l’attaquant turinois aurait en effet commandé, l’an dernier, le modèle unique de la marque Bugatti intitulé «La Voiture Noire», crée spécialement pour le 110e anniversaire de la marque. Présenté au salon de l’automobile de Genève, le bolide est estimé à 11 millions d’euros.

Ce texte, dont la thématique est « voitures de collection », vient d’être trouvé sur internet, notre staff est heureux de vous en reproduire l’essentiel dans cette publication.

Son titre (Actualités Mountain Wilderness : une brochure pour aller dans les montagnes de métropole sans sa voiture) est évocateur.

Identifié sous le nom «d’anonymat
», l’écrivain est connu et fiable.

Vous pouvez de ce fait vous fier aux informations qu’il édite.

Publications:

Groupe B, « les voitures interdites ».,Ouvrage .

La Renault 12 de mon père.,Ouvrage Recommnandé par la presse.

Simca Aronde De mon père.,Clicker Ici Ouvrage de référence.

Savoir réparer et entretenir sa voiture.,Ouvrage .