Dernière actualité toute fraiche : AC Cobra 427 Contemporary Classic occasion essence – La Boisse, (01) Ain

Voici l’essentiel d’un post que notre équipe vient de trouver sur le web. Le propos va immanquablement vous ravir. Car la thématique est « voitures anciennes ».

Le titre (AC Cobra 427 Contemporary Classic occasion essence – La Boisse, (01) Ain) est sans ambiguïté.

Sachez que l’auteur (présenté sous le nom d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres éditoriaux qu’il a publiés sur internet.

Le texte a été diffusé à une date mentionnée 2023-10-05 19:00:00.

L’article d’origine dont il s’agit :

Caractéristiques

Marque :
AC

Modèle :
Cobra

Mise en Circu. :
01/1985

Puissance DIN :
410ch (302kW)

Puissance Fisc. :
40cv

Kilométrage :
10.421 km

Type d’annonce :
Occasion

Garantie :
12 Mois

Couleur Intérieure :
Black

Référence :
SCRP_1283762_1304967

Identification d'un véhicule
Rapport d’Expertise AutoSynthèse
Identification, kilométrage, historique (administratif et entretien), caractéristiques et options,…

Description

CONDUITE : à gauche
CARTE GRISE : Collection
NB PLACES : 2
NB CYL. : 8 en V
PNEUMATIQUES : Usure Av 50% + Ar 50%

* GARANTIE 12 MOIS incluse  
* REPRISES et LIVRAISON possibles  
* Frais de mise à la route en sus : 690 EUR. TTC (1/4 de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieur et extérieur)  
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)  
 
Cobra 427 CONTEMPORARY CLASSIC 
 
Environ 1.400 exemplaires 
 
16.673 km / 10.421 miles  
 
Big block FORD V8 7.0L  
Boite de vitesse 4 rapports  
Carte grise française « collection » :  
– Marque « CONTEMPORARY CLASSIC » 
– Type mine « 427 » 
– Dénomination commerciale « COBRA REPLICA » 
Double carburateurs quadruple corps  » EDELBROCK  »  
2 Filtres à air sport chromés  
Caches culbuteurs aluminium  » Cobra 427  » 
Filtre à huile déporté 
Ventilateur électrique 
Side pipes branchés (échappements latéraux) 
4 jantes 15 » type  » Halibrand  »  
Pneumatiques avant BF GOODRICH  
Pneumatiques arrière KUMHO ZTX 
Roll bar chromé côté pilote  
Bouchon d’essence type « Le Mans »  
2 rétroviseurs chromés type « obus »  
Windscreens latéraux 
Pare soleil teintés en plexiglas  
Sellerie en cuir coloris  » Black  »  
Contre portes en cuir coloris  » Black  »  
Volant bois 3 branches  » COBRA  »  
Pommeau de levier de vitesse HURST en bakélite coloris  » White  » 
Soufflet de levier de vitesse HURST 
Tableau de bord en simili cuir coloris  » Black  »  
Instrumentation de bord SMITHS 
Manomètres :  
– température d’huile  
– température d’eau  
– pression huile  
– ampèremètre  
– niveau de carburant  
Ceintures de sécurité 2 points type aviation 
Moquettes coloris  » Black  »  
Coupe batterie 
Extincteur chromé COBRA dans l’habitacle 

Historique du modèle :
En 1960 Carroll Shelby, ancien fermier Texan au solide palmarès de pilote projette de construire une sportive capable de battre les FERRARI en catégorie GT.
Pour cela, il se rapproche de l’artisan anglais AC fabriquant de l’AC « Bristol » au palmarès déjà très intéressant.
Parallèlement, Shelby négocie avec FORD l’acquisition d’une série de moteurs V8 issus de la Fairlane.
L’association du groupe moteur / transmission FORD et du châssis très léger de la « Bristol » renforcé par AC auquel personne ne croyait va donner naissance à une brute: la Cobra va tout gagner et aller jusqu’à menacer la suprématie de FERRARI et FORD en compétition.
Le mythe est né.
Environ 1000 exemplaires de la Cobra seront vendus, toutes versions confondues.
Beaucoup seront détruits en compétition et les rares exemplaires authentiques encore existants sont aujourd’hui quasi inaccessibles.
L’engouement autour de cette légende va faire de la Cobra le modèle le plus copié au monde.
De nombreux artisans se lancent alors dans la production de répliques dont la qualité varie notablement d’une production à l’autre.
Parmi les rares constructeurs sérieux, Contemporary Classic est l’un des seuls à proposer l’authentique V8 FORD et un châssis tubulaire identique à l’origine.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Cobra 427 réplica modèle 1966 fabriquée par Contemporary Classic .
La caisse polyester coloris « Bordeaux Red» est en excellent état et ne présente aucune trace de choc, fissure ni réparation non-conforme.
La peinture présente également une brillance et une profondeur excellentes.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence d’un très léger défaut sous peinture côté gauche au-dessus du logo Cobra 427.
Les bandes Racing peintes coloris « wimbledon white » sont en très bon état de présentation.
Cet exemplaire est équipé de windscreens (déflecteurs latéraux) augmentant sensiblement le confort de roulage.
Le Roll bar chromé est en excellent état, sans aucune trace d’oxydation.
Les rétroviseurs chromés type « obus » ainsi que le bouchon d’essence aluminium poli type « Le Mans » sont en excellent état.
Les 4 jantes en 15 » à déport chromé type « Halibrand » sont également en excellent état, sans traces de frottement, coups ni oxydation.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques BF GOODRICH avant affichant une usure inférieure à 50% et de pneumatiques arrière KUMHO ZTX affichant une usure inférieure à 50%.
Parmi les options et équipements « Carrosserie / extérieur » intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les bandes Racing coloris « Wimbledon White », le Roll bar chromé côté pilote, les rétroviseurs type « obus » chromés, le bouchon d’essence type « Le Mans » ainsi que les 4 jantes en 15 » type « Halibrand ».

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine.
L’ensemble est en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir coloris « Black » est en très bon état.
Le siège conducteur présente quelques traces d’accès à bord et petites griffures légères sur la partie supérieure du dossier.
Le tableau de bord garni en simili cuir coloris « Black » ne présente aucune décoloration ni trace d’usure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord « SMITHS »ainsi que les manomètres sont parfaitement fonctionnels.
Le volant en bois à 3 branches « COBRA » est en excellent état.
Le pommeau de vitesse HURST en bakélite coloris « White » présente une patine d’usage homogène.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité 2 points type « aviation » en parfait état.
Les contre portes garnies de cuir coloris « Black » sont en bon état malgré quelques légères traces d’accès à bord.
Les moquettes d’origine coloris « Black » sont en tres bon état et ne présentent aucune trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options « habitacle » intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la sellerie en cuir coloris « Black », le volant 3 branches AC, l’extincteur chromé COBRA ainsi que les ceintures de sécurité 2 points type aviation.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse polyester et un châssis tubulaire sains, sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, bas d’ailes, passages de roue et treillis tubulaire sont en très bon état.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme à l’origine.
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 10%.
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 10%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un bloc en bonne santé.
Le V8 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 55 Lbs à 1500 tours/min.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à-coups.
Cet exemplaire est équipé de 2 carburateurs quadruple corps EDELBROCK avec filtres à air sport chromés et d’un support de filtre à huile déporté.
La boîte mécanique rentre les 4 rapports fermement mais sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon malgré une commande ferme.
Cet exemplaire est en configuration « side pipes branchés » (échappements latéraux). Ceux-ci sont en bon état, sans trace d’oxydation ni déformation.
Nous avons noté quelques fines rayures sur l’échappement latéral conducteur.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Parmi les équipements « moteur » intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: les caches culbuteurs aluminium « Cobra 427 » ainsi que les 2 carburateurs quadruple corps EDELBROCK équipés de filtres à air sport chromé.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.

Née de l’idée géniale d’un amateur passionné et réalisée avec des moyens quasi artisanaux à l’époque, la Cobra et son rapport poids / puissance imbattable a tout gagné devant les plus grands.
La version originale de ce mythe absolu étant devenue aujourd’hui inaccessible, la Cobra est ainsi devenu le modèle le plus répliqué de l’histoire automobile.
Les procédures d’homologation étant de plus en plus complexes et hasardeuses, il est aujourd’hui très difficile de rouler dans une belle réplique correctement immatriculée, suffisamment motorisée et bien construite, comme c’est le cas de cet exemplaire. Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel
—————————–

Carrosserie / Extérieur / Habitacle / Chassis / Moteur / Transmission, retrouvez de plus amples informations sur le site Voir plus

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Dernière actualité toute fraiche : Amateurs de voitures anciennes, rendez-vous à Warluis ce week-end!

Notre rédaction va faire la lumière sur cet éditorial qui vient d’être publié, dont le thème est «voitures de collection».

Son titre (Amateurs de voitures anciennes, rendez-vous à Warluis ce week-end!) parle de lui-même.

Identifié sous le nom «d’anonymat
», l’auteur est positivement connu pour plusieurs autres textes qu’il a publiés sur le web.

Vous pouvez de ce fait faire confiance aux révélations qu’il diffuse.

Le post a été publié à une date indiquée 2023-10-05 08:32:00.

Le public pourra participer à des baptêmes auto embarqués dans des 2 CV comme des Rolls-Royce et autres voitures de prestige. Rendez-vous samedi 7 octobre 2023. Les Bielles Warluisiennes sont de …

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A voir cette annonce : En Bretagne, il fait monter un cygne dans sa voiture pour le conduire près de sa mare favorite

Voilà qui va vous satisfaire : Un nouvel encart que je viens de relever sur internet et que nous vous proposons ci-dessous. La thématique est « voitures de collection ».

Le titre (En Bretagne, il fait monter un cygne dans sa voiture pour le conduire près de sa mare favorite) en dit long.

Le rédacteur (présenté sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur internet.

Cet éditorial peut donc être pris au sérieux.

L’encart a été publié à une date mentionnée 2023-10-04 06:42:00.

Le cygne de la mare aux Guivaux, à Pordic, près de Saint-Brieuc (Côtes-d’Armor), est un habitué des balades loin de sa mare. Il peut faire deux ou trois kilomètres, pas en volant mais en empruntant la route.

Lire aussi : Des cygnes et leurs petits bloquent la circulation sur une route de Bretagne

Il affectionne notamment la direction de la Ville-Guy et Saint-Halory. Et c’est au milieu de la chaussée qu’il prend ainsi la poudre d’escampette. Ce qui provoque parfois des embouteillages.

Une balade en voiture

Samedi 30 septembre 2023, pas d’embouteillage dans les rues de la commune, car Gustave Bouder, pordicais et ancien employé communal, qui connaît bien le cygne, l’a fait monter dans sa voiture afin de le ramener auprès de sa mare favorite, où il a retrouvé ses amis : cols-verts, poules d’eau, carpes, grenouilles, crapauds, tritons, salamandres, chauves-souris…

 

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Ne manquez pas cet édito : Mini One Classic

Dans le cadre de notre travail de vous alerter, nous publions ci-dessous un papier vu sur internet il y a à peine quelques minutes. Le thème est «voitures de collection».

Son titre (Mini One Classic) récapitule tout l’encart.

Annoncé sous la signature «d’anonymat
», le rédacteur est positivement connu.

L’article dont il s’agit :

1988 Mini Classic Mini Coupe. Voiture de collection en provenance de Roslyn, New York, disponible sous 7 semaines. Le prix comprend le véhicule, l’importation, les taxes et l’immatriculation en France …

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Relecture de l’article : Mini One occasion | Annonces-Automobile

Nous venons de lire cet article sur le thème « voitures de collection ». Avec régal nous vous en offrons le principal plus bas.

Le titre (Mini One occasion | Annonces-Automobile) en dit long.

L’auteur (identifié sous la signature d’anonymat
) est connu et fiable.

Vous pouvez prendre connaissance de ces informations en toute sécurité.

Texte source :

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On revient sur l’article : ESSAI – Hyundai Kona Electric (2023) : objectif famille

Dans le cadre de notre vocation de vous informer, nous publions ci-dessous un éditorial vu sur internet il y a peu. Le sujet est «voitures de collection».

Le titre troublant (ESSAI – Hyundai Kona Electric (2023) : objectif famille) en dit long.

Présenté sous le nom «d’anonymat
», le journaliste est positivement connu.

Vous pouvez donc vous fier aux infos qu’il divulgue.

Sachez que la date de publication est 2023-10-04 03:45:00.

Dans la foulée de sa version hybride, le Hyundai Kona de seconde génération débarque en 100 % électrique. Les dimensions ont sérieusement grimpé, le contenu techno est toujours plus riche, et le look original donne dans le Hyundai pur jus. Maintenant, reste à justifier ses tarifs costauds. Notre essai.

Chaque nouveauté Hyundai le confirme, ces dernières années : assumer la provoc’, quitte à choquer ou au moins surprendre, ça fonctionne… avec explosion des ventes à la clef. La métamorphose du constructeur coréen a commencé avec l’actuel Tucson (fin 2020), et s’est poursuivie avec les très disruptives Ioniq 5 et Ioniq 6 électriques. Le Kona se renouvelle donc dans le même esprit, et cultive sans complexe ce qui est devenu l’identité maison : surtout, ne ressembler à rien de ce que l’on croise habituellement sur nos routes ! On ne sait pas vraiment où poser les yeux, les lignes sont un peu tourmentées, tout en angles, et les motifs façon « pixels » (sur les bandeaux lumineux et boucliers avant / arrière) sont les seuls éléments partagés avec le reste de la famille Hyundai.


ESSAI – Hyundai Kona Electric (2023) : objectif famille

A 4,35 m de long, le nouveau Kona se place à mi-chemin entre un SUV urbain et un modèle du segment supérieur. Le look tout en angles rappelle le Tucson, en plus osé. Si il connait le même succès, l’audace sera payante.

Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.

Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Hyundai Kona, l’alternative à la côte Argus.

Curieux, tout comme ses proportions : à 4,35 m de long, le Kona est devenu plus gros que ses rivaux directs et se place en face du Honda HR-V (4,34 m), lui aussi entre deux eaux. Même un Peugeot 2008, l’un des plus imposants du segment, est plus court de 5 cm. En comparaison, un Renault Captur émarge à 4,23 m. Pas vraiment de surprise, en soi : nous avions déjà pu appréhender le nouveau Kona en version hybride classique (141 ch) au début de l’été. Par rapport à celle-ci, l’électrique se distingue essentiellement par la face avant spécifique, flanquée d’un bouclier plein et de la trappe de recharge.

A bord du Kona Electric : du volume !

Hormis les affichages propres à l’électrique sur l’instrumentation et l’écran central (toujours une large double dalle numérique composée de deux écrans de 12,3 pouces, de série), l’habitacle du Kona Electric est identique à celui de l’hybride. On en retrouve donc le même agencement épuré, et la planche de bord à l’horizontale (qui a le bon goût de conserver de vrais boutons notamment pour la ventilation !). Dommage, la présentation claire et nette ne masque pas quelques lacunes de construction. Les assemblages semblent plutôt sérieux, mais les matériaux sont inégaux (beaucoup de plastiques durs et pas très épais). Par contre, les graphismes de l’interface média sont soignés (et l’arborescence des menus parfois complexe).


ESSAI – Hyundai Kona Electric (2023) : objectif famille

L’habitacle est épuré, moderne, et l’équipement techno est complet. L’ambiance est flatteuse, mais dans le détail, certains matériaux déçoivent.

Logiquement, les dimensions en nette hausse (18 cm plus long que le précédent, dont 6 cm de plus d’empattement) profitent à l’habitabilité. A l’arrière, deux grands adultes (pas trois, sauf punition !) sont aussi bien reçus qu’à bord de n’importe quel SUV du segment supérieur. Un Peugeot 3008 ou un Renault Austral ne font guère mieux, en espace aux jambes comme en garde au toit. Seule nuance par rapport au Kona hybride, le plancher est légèrement rehaussé à cause de la batterie (peu gênant à l’usage). Le Kona soigne aussi ses aspects pratiques, avec un vaste rangement entre les sièges avant.

Côté bagages, le volume est là aussi en gros progrès par rapport au précédent. On compte 466 l, tout comme dans le Kona hybride, soit 100 l de plus que l’ancien Kona. La modularité est simple, en revanche : pas de banquette coulissante, mais le dossier se rabat tout de même en 3 parties et le coffre peut être séparé par un double plancher. Enfin, attention bienvenue, le capot avant dissimule un « frunk » de 27 l permettant de ranger les câbles de charge.


ESSAI – Hyundai Kona Electric (2023) : objectif famille

L’empattement sérieusement allongé (2,66 m) libère un espace généreux à l’arrière. Il y a de la place pour deux grands adultes, aux jambes comme à la tête.

Sur la route : enfin rigoureux… et confortable

Sans surprise, comme au volant de toute électrique, c’est la douceur de marche qui prime. Notre modèle d’essai, un sommet de gamme Executive de 217 ch, délivre des chronos énergiques (7,8 s de 0 à 100 km/h) et un agrément général de très bon niveau. Plus modeste, une version moins puissante (156 ch) d’entrée de gamme présente déjà des prestations très correctes. Dans les deux cas, la puissance est en légère hausse par rapport au précédent Kona, lui aussi proposé en deux niveaux à l’époque (136 et 204 ch).

En parallèle, le couple maximal est revenu à une valeur bien plus sage : 255 Nm, contre 395 Nm auparavant. Certes, le nouveau Kona accélère à peine moins fort (2 dixièmes de plus de 0 à 100 km/h à mettre aussi au compte d’une centaine de kg de plus) et les relances n’ont rien de spectaculaire. Au moins, le train avant arrive désormais à encaisser ce punch, sans les remontées parfois brutales et hasardeuses du précédent.

Le Kona est donc devenu bien plus rigoureux et efficace. Bien sûr, on n’attendra pas la moindre notion de sport. Il y a 1.773 kg à déplacer, la direction très légère (un peu trop) parait volontairement isolée au maximum, et le confort prime. Tout n’est pas parfait, l’amortissement tressaute encore sur certaines irrégularités (les jantes de 19 pouces de notre modèle n’arrangent rien) mais fait complètement oublier la raideur de son devancier. On profite maintenant d’un confort globalement feutré, à l’image du tempérament de l’auto : rassurant et homogène, à défaut d’être spécialement affûté. En revanche, les aides à la conduite, elles, le sont parfaitement ! Un peu trop même : l’alerte de survitesse, le dépassement de ligne… tout cela intervient avec zèle et force bip-bip horripilants. Et à chaque démarrage, il faut fouiller dans les menus pour leur couper le sifflet.  

Hyundai Kona Hybrid, un SUV compact plein d’ambition – Essai TURBO du 17/09/2023


ESSAI – Hyundai Kona Electric (2023) : objectif famille

La meilleure nouvelle concerne le comportement routier et le confort : le Kona est bien moins raide qu’auparavant, et le train avant arrive enfin à encaisser le couple (255 Nm, plus modeste qu’auparavant).

Autonomie, recharge : dans la bonne moyenne

Deux batteries sont toujours proposées au catalogue. L’entrée de gamme dispose désormais de 48 kWh (contre 39 kWh sur l’ancien), tandis que la version supérieure affiche toujours 65 kWh. En soi, la petite batterie présente déjà des prestations largement suffisantes pour un usage quotidien classique, sans longs trajets sur voie rapide : Hyundai annonce 377 km d’autonomie WLTP. Quant à la « grosse » batterie, on pourrait en principe espérer 514 km ! Chiffre qui tombe toutefois à 454 km avec les jantes de 19 pouces… En pratique, nous avons relevé une consommation plutôt modérée, à un peu moins de 17 kWh / 100 km, correspondant à une autonomie d’environ 380 km. Sans se priver de solliciter les 217 ch, notamment sur autoroute. Une conduite plus modérée permettrait donc sans trop d’efforts de parcourir 400 km sur une charge.

Enfin, si la régénération à plusieurs niveaux (via les palettes au volant) parait aussi efficace que plaisante à l’usage, le bilan à la borne est moins brillant : pas dramatique, mais les 100 kW maximum en charge rapide CCS le placent au même niveau que la plupart de ses concurrents (tout comme les Stellantis Fiat 600e ou Peugeot e-2008 par exemple). On compte ainsi 41 mn pour charger de 10 à 80 %. Même chose en charge classique AC, à 11 kW (environ 6 h de charge). Le Kona ne reposant pas sur une conception 800V comme ses cousines Ioniq, on se contente donc de technologie de recharge classique. Notons toutefois la présence d’une fonction V2L, permettant de charger des accessoires via la prise de la voiture.     


ESSAI – Hyundai Kona Electric (2023) : objectif famille

La consommation relevée sur notre essai tournait autour de 17 kWh/100 km, en parcours mixte. Avec un peu de retenue, on peut aisément prévoir 400 km sur une charge.

Tarifs, équipement : tout compris, ou presque

L’inflation reste limitée pour cette seconde génération. Heureusement, car l’ancien n’avait déjà rien de bon marché. Le Kona facture donc toujours ses qualités à des tarifs assez salés : à 40.850 € en entrée de gamme Intuitive avec la petite batterie (44.250 € en 65 kWh), il se place légèrement au-dessus de la concurrence. Son rival le plus proche, le e-2008, débute à 38.950 €. Le coréen n’est pas aussi abouti en comportement, mais peut se targuer d’une consommation légèrement plus favorable et d’un espace à bord généreux. Quand à Honda, le eNy1 (variante électrique du HR-V, pour rappel) offre des prestations comparables côté techno (68,8 kWh de batterie, 204 ch) mais se contente d’un coffre bien plus petit (344 l) et s’avère bien plus cher : 47.700 € minimum.

On en retient surtout l’équipement, technologique notamment, tout à fait généreux : régulateur adaptatif, GPS avec planificateur d’autonomie, caméra de recul, interface Carplay / Android sont présents d’office. Moyennant une rallonge de 1.000 €, la Creative ajoute les feux à Leds, les sièges et volant chauffants, ainsi que la sellerie cuir-tissu. Sans doute le meilleur compromis (présentation plus valorisante, mais toujours de modestes jantes de 17 pouces, plus favorables à l’autonomie et au confort).

Titre fiche technique

FIche technique Hyundai Kona Electric (2023)

Fiche technique

Modèle essayé : Hyundai Kona Electric Executive 65 kWh
Dimensions L x l x h 4,35 x 1,82 x 1,58 m
Volume mini / maxi du coffre 466 / 1.300 l
Empattement 2,66 m
Poids à vide 1.773 kg
Puissance – couple maximal 217 ch – 255 Nm
0 à 100 km/h – vitesse maximale 7,8 s – 172 km
Autonomie mixte annoncée – relevée 454 km (jantes 19 pouces) – 380 km
Capacité Batterie 65 kWh
Puissance recharge DC : 100 kW – AC : 11 kW

Hyundai Kona Electric : la fiche technique complète

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Que penser de ce texte : Mini One Classic

Fidèle à sa mission, ce blog va vous dévoiler un encart assez complet qui circule sur le web. Le sujet est «voitures de collection».

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La date d’édition est 2023-10-04 02:14:00.

L’article :

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Edito tout frais : Pau : un mois sans voiture, le salon de l’étudiant et un coup de gueule, 5 infos à ne pas rater ce mercredi

Voici un éditorial que nous sommes heureux de dévoiler ici sur notre blog. Le thème est « voitures de collection ».
Le titre (Pau : un mois sans voiture, le salon de l’étudiant et un coup de gueule, 5 infos à ne pas rater ce mercredi) est évocateur.

L’auteur (identifié sous le nom d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres éditoriaux qu’il a publiés sur le web.

La crédibilité est par conséquent sérieuse en ce qui concerne ce post.

Sachez que la date d’édition est 2023-10-04 01:59:00.

Pau : un mois sans voiture, le salon de l’étudiant et un coup de gueule, 5 infos à ne pas rater ce mercredi

À Pau, les futurs étudiants invités à s’informer au Salon ce samedi

Archives Marc Zirnheld

publié le 4 octobre 2023 à 8h59.

Ce mercredi, on parle de ces automobilistes qui renoncent à leur voiture pendant un mois, du salon de l’étudiant qui arrive et d’un coup de gueule du Secours populaire.

Pau : ces automobilistes renoncent à leur voiture pendant un mois

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Dernière actu toute fraiche : Trois pilotes et 1 200 voitures de légende pour les 10 ans du Classic Festival au circuit de Nogaro

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Sachez que la date de publication est 2023-10-04 01:03:00.

Voici ll’article dont il s’agit :

l’essentiel
« Le plus grand musée automobile à ciel ouvert » accueille samedi et dimanche plus de 1200 voitures rares ainsi que trois pilotes légendaires : Henri Pescarolo, Jacques Laffitte et Jean Ragnotti.

Henri Pescarolo, Jacques Laffitte et Jean Ragnotti sont les invités d’honneur de la dixième édition du Classic Festival qu’accueillent samedi et dimanche Nogaro et son circuit. Ces trois « légendes » du sport auto se tiendront tout au long du week-end à la disposition du public pour des dédicaces, des selfies mais aussi pour évoquer le passé et le présent des disciplines dans lesquelles ils ont brillé.

Jean Ragnotti, c’est notamment 3 titres de champion du monde des rallyes et le Gascon Jacques Laffitte, 176 grands prix de F1 avec 6 victoires. Des victoires et des titres, Henri Pescarolo, détenteur absolu des participations (33) aux 24 heures du Mans, en a aussi plein le palmarès.
120 marques représentées

Mais au Classic Festival la liste des invités de marques ne se limite pas aux « têtes couronnées » qui ont gagné leurs galons volant en main. Les invitées de marque sont aussi et surtout, les innombrables marques qui s’y invitent dont beaucoup ont disparu et qui ont fait et font la grande et longue histoire mondiale de l’automobile.

Le public au plus près des belles mécaniques du temps jadis...
Le public au plus près des belles mécaniques du temps jadis…
DDM – ARCHIVES SEBASTIEN LAPEYRERE

Avec plus de 1200 voitures représentant 120 marques, cette 10e édition invite à visiter « le plus grand musée de l’automobile à ciel ouvert ». Un musée pour découvrir à quoi rassemblaient entre autres exemples, les voitures de marque Albatros, Allard, Cornil, De Tomaso, Delaye, Hampe, Osella, Moynet Sampson, Scora, Selex…

Pour ces « pépites » et toutes les autres, bichonnées par leurs propriétaires tout à leur bonheur de venir, parfois de très loin, les faire admirer « in Gers », pas de courses, pas de grilles de départ, de drapeau à damier et de podium sur le circuit Paul-Armagnac. Car le Classic Festival ce n’est pas un week-end de sport auto mais bien « deux journées du patrimoine automobile ». Un impressionnant rassemblement « sans visées sportives » mêlant des voitures de route « d’avant », « de l’époque », et des voitures de courses « de jadis » qui racontent l’automobile et ses évolutions au siècle dernier, souligne Benoît Abdelatif, directeur de l’organisation pour le compte de la société M3.

Un week-end festif

Avec le Tour Gascon (rallye touristique qui se déroule le samedi après-midi autour de Nogaro) et l’Armagnac Track (séances de roulage sur le circuit), la plupart de ces véhicules qui peuvent aussi prendre part au défilé en ville du samedi (18 heures) et à la parade Autosur Classic du dimanche (12 h 40/ 13 h30) sur le circuit, s’exposent autant de manière statique qu’en mouvement. Et « du mouvement » le Classic Festival en engendre avec aussi sa très prisée bourse d’échanges, son village marchand fort d’une quarantaine d’exposants et ses animations gratuites pour les enfants alors qu’en ville, le samedi à partir de 18 heures, sa Bodega Classic prend des airs de feria familiale.

Vaches landaises dans les arènes, banda endiablée, assiettes et verres partagés : depuis 10 ans, le Classic Festival a trouvé sa place dans le calendrier festif du circuit et de la ville.

Pratique : 14 euros l’entrée en prévente

Samedi 7 et dimanche 8 octobre. Ouverture des portes du circuit à 8 heures. Premiers roulages libres sur la piste organisés en «plateaux» à 8 h 30.
Tarifs 1 jour: 14€ en prévente jusqu’au 6 octobre, 20€ au guichet/ Tarifs 2 jours: 22€ en prévente, 30€ au guichet. Gratuit pour les moins de 14 ans accompagnés par un adulte. Parking gratuit. Le billet donne accès à l’ensemble du circuit (paddock, pit lane, tribunes, village marchand… Pus d’infos sur www.classicfestival.fr

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