Sur le web : Vintage : 300 voitures anciennes ont défilé à Nantes ce week-end

Cet éditorial ayant pour thème « voitures de collection » circule sur le web, nous avons voulu vous le diffuser ci-après.

Son titre suggestif (Vintage : 300 voitures anciennes ont défilé à Nantes ce week-end) est sans équivoque.

Présenté sous la signature «d’anonymat
», le journaliste est positivement connu.

L’éditorial peut en conséquence être pris au sérieux.

Chaque année depuis 2011, un défilé de voitures anciennes est organisé dans les rues … L’objectif n’est pas que des propriétaires sortent leurs plus belles pièces de collection pour se défier. Cet …

Ouvrages sur un propos comparable:

Aston Martin (Coffret).,Ouvrage Recommnandé par la presse.

Le RENAULT SCENIC de mon père.,Clicker Ici Ouvrage de référence.

Peugeot 404, la lionne de Sochaux.,Le livre .

L’Alfasud de mon père.,Ouvrage .

Focus sur cet écrit : Les vols de voiture ont fortement augmenté cet été

Cet éditorial ayant pour thématique « voitures de collection » circule sur internet, nous avons décidé de vous le signaler sans attendre.

Son titre (Les vols de voiture ont fortement augmenté cet été) condense tout l’article.

Présenté sous la signature «d’anonymat
», le journaliste est connu et fiable pour d’autres encarts qu’il a publiés sur internet.

Il n’y a pas de raison de douter de la fiabilité de ces révélations.

Le nombre de voitures volées a doublé cet été selon l’observatoire Coyote Secure par rapport à la même période en 2022. La cible principale de ce genre de larcins : les SUV. Ils représentent 65 % des …

Publications sur un thème proche:

Renault 25 De mon père.,Ouvrage .

24 Heures du Mans 2020, le livre….,Ouvrage Recommnandé par la presse.

Belles endormies.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

Voiture Autonome, la Révolution est en Route.,Clicker Ici . Liste des points de vente sur internet.

Que penser de ce texte : La voiture étouffe le Var, des citoyens ont tenté d’imaginer des solutions pour s’en passer

Notre équipe vient de remarquer cet article sur la thématique « voitures de collection ». Avec régal nous vous en diffusons l’essentiel ci-dessous.

Son titre (La voiture étouffe le Var, des citoyens ont tenté d’imaginer des solutions pour s’en passer) parle de lui-même.

Annoncé sous la signature «d’anonymat
», l’écrivain est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour d’autres encarts qu’il a publiés sur internet.

Le papier peut par conséquent être pris au sérieux.

Sachez que la date de parution est 2023-09-27 01:47:00.

Texte d’origine en question :

L es stylos s’agitent dans les mains, les post-it noircis d’encre volent dans tous les sens. La semaine dernière, les cerveaux des Dracéniens ont « bouillonné à l’unisson », se félicitait Nathalie Gonzales, vice-présidente chargée de la transition énergétique et du développement durable à Dracénie Provence Verdon agglomération (DPVA).

Et pour cause. Dans le cadre du plan climat (PCAET) initié en février, les citoyens soucieux de l’avenir de leur territoire ont planché pendant une petite heure, au pôle Chabran, sur les mobilités de demain.

Principal objectif: trouver comment réduire l’usage de la voiture, moyen de transport numéro un des habitants. Un travail « d’intelligence collective » au cours duquel les participants ont pu se glisser dans la peau de sept « personas »: retraité, famille nombreuse, étudiant, personne à mobilité réduite, etc.

Muni d’une carte du réseau de transport, chacun a tenté d’imaginer des solutions alternatives pour circuler efficacement en polluant le moins possible.

Un défi tout sauf simple. « On part de très, très loin », pointe Jézabel Bourgeois, une des participantes. Mais des idées ont tout de même émergé. Florilège.

Le vélo, l’impossible impasse

En Dracénie, elle ne fait pas franchement succès. La petite reine n’est utilisée quotidiennement que par 1,7% (source DPVA) des habitants de l’intercommunalité.

Les Varois n’aimeraient donc pas pédaler? « Il y a surtout un manque de pistes cyclables et des lacunes sur la continuité des circuits », admet Valériane Ottaviani, chargée de mission en mobilités durables à DPVA.

Les participants ont donc fait chauffer leurs méninges. Leur idée? Libérer de l’espace urbain, grignoté par la voiture, pour « garer les vélos ». « Il faut aussi penser à installer des bornes de recharge pour les bicyclettes électriques », soulevait-on.

Les idées sont belles mais les temps, eux, sont durs. Des aides à l’achat étaient réclamées: « Il faut aider les ménages modestes qui ne peuvent pas s’offrir un vélo de qualité, et encore moins un vélo électrique. » En effet, comptez en moyenne entre 1.500 et 2.000 euros pour pédaler à l’électron, d’après l’association de consommateurs UFC-Que Choisir.

Il n’en était pas fait mention, mais des aides d’État existent: le Bonus vélo, disponible jusqu’à la fin de l’année, propose de soutenir l’acquisition d’un vélo à hauteur de 300 à 2.000 euros, selon les critères. Et le Forfait de mobilités durables (FMD), qui « peut aller jusqu’à 800 euros par an et par salarié », selon le site du gouvernement.

Une application pour organiser ses déplacements

Connaissez-vous l’application Dracénie Mobilité? Elle « vous propose de consulter en temps réel la circulation des bus de notre réseau », détaille le réseau TedBus. Pratique.

Maintenant, imaginez cette même application tout-en-un: vélo, covoiturage, train, voiture, et bien sûr, bus. L’idée a fait l’unanimité lors des ateliers. « L’internaute serait conseillé sur le type de transport optimal à utiliser avec un calcul d’itinéraire, la disponibilité des zones d’intermobilité, l’achat de titres de transport, etc. », rêvaient déjà certains.

Pas de téléphone? Aucun problème. « Des personnes assisteraient les usagers sur place. » Sur place? Les Dracéniens ont décidément pensé à tout: « Pour qu’une telle application voie le jour, des pôles d’échanges multimodaux (PEM) devront être mis en place », lançaient-on avec lucidité.

Ces propositions sont-elles réalisables ? Une élue nous répond.

Responsable du pôle « mobilités » à Dracénie Provence Verdon agglomération (DPVA), Karine Alsters se dit « confortée » dans le chemin à prendre pour réduire l’empreinte carbone de la voiture sur le territoire.

Avez-vous été surprise par certaines propositions ?

Toutes les idées évoquées sont cohérentes avec notre orientation, à DPVA, visant à interroger nos modes de déplacements. Cela nous conforte dans la poursuite de notre politique, c’est rassurant.

Que pensez-vous des réflexions menées autour du vélo ?

Cela nous ramène au Plan de mobilité simplifié. Nous avons déjà étudié l’espace utilisé par l’automobile ou les équipements dédiés au stockage des vélos. Plusieurs modèles déjà utilisés aux Pays-Bas nous intéressent, comme les « gares à vélos ». Toutefois, il est encore prématuré de dire quelle option on va choisir.

Qu’en est-il de l’application sur les mobilités ?

C’est aussi une chose sur laquelle on travaille. Notre plus grosse difficulté est de trouver un modèle économique qui ne demande pas un investissement trop énorme. Il faut trouver des partenaires stables et sans subventions. Ce devrait être le cas pour une application d’autopartage et le déploiement de vélos en libre-service à Draguignan et Trans, tous deux devraient arriver courant 2024.

Taille réduite, tarif unique… Quelques mots sur les bus ?

C’est plus complexe… Pour la première partie, nous sommes en marché public. Ces marchés vont être repassés l’année prochaine, et un audit va être lancé. Tout est sur la table, dont la taille des bus. Ce n’est pas une idée délirante non plus. En ce qui concerne un tarif unique des transports en Dracénie, on en rêve tous. Mais c’est d’une complexité folle vu les multiples partenaires et le fonctionnement différent de chaque intercommunalité. La question mérite cependant d’être posée.

Réduire la taille des bus

Bien que le réseau TedBus « desserve toutes les communes » de la Dracénie – en circulation classique ou à la demande – le système reste perfectible.

D’abord, la flotte de véhicule. « Les bus sont trop gros, ils tournent la plupart du temps à vide », déplorait un groupe. Une des pistes envisagées serait donc de « réduire leur gabarit, sans compromettre l’accueil des vélos et des personnes à mobilité réduite ».

Vous avez dit coûteux? « Il est vrai que cela signifierait remplacer peu à peu l’ensemble de notre parc de véhicules. » Pas évident… Les horaires de passage étaient peu évoqués, bien qu’augmenter la fréquence des trajets le dimanche – « où la circulation des bus est presque inexistante » – ait été proposé.

Encore faudrait-il se retrouver dans le sac de nœuds qu’est TedBus, Zou et les bus à la demande. « Nous souhaiterions une communication plus claire et un billet type Pass Transport unique qui fonctionnerait pour tous les opérateurs sur l’ensemble du territoire. » C’est dit.

Livres sur le même thème:

La SAAB 900.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

Lamborghini 50 ans de superstars.,Ouvrage .

Belles endormies.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

Le Mans Classic 2018 – coffret.,A voir et à lire. .

Editorial tout frais : On vous explique pourquoi le mercredi midi, circuler en voiture dans le centre-ville de Montauban est un enfer

En parcourant internet notre équipe a découvert un papier qui va vous ravir. Sa thématique est « voitures de collection ».

Son titre (On vous explique pourquoi le mercredi midi, circuler en voiture dans le centre-ville de Montauban est un enfer) est sans confusion.

Annoncé sous le nom «d’anonymat
», l’écrivain est connu et fiable.

La date de publication est 2023-09-26 23:46:00.

Voilà lle « papier » en question :

l’essentiel
Avec les travaux du rond-point sur l’avenue de Toulouse et la fermeture dans un sens du Pont-Vieux, la circulation est très compliquée aux heures de pointe à Montauban, surtout le mercredi midi quand les parents d’élèves viennent récupérer leurs enfants au plus près des collèges du centre-ville. État des lieux… au goût de bouchon.

Un vent de folie s’empare de nombreux Montalbanais à l’approche des douze coups de midi le mercredi. Depuis cette rentrée, la ville s’électrise encore un peu plus à l’heure de la sortie des écoles et du bureau. La faute en grande partie à des travaux très impactants sur la circulation générale en centre-ville.

Pour éviter le bouchon de midi, on sent la tension monter d’un cran dès 11 h 45 avec des employés qui quittent leur travail quelques minutes avant le rush. Conduite nerveuse, coups de klaxon… tout commence à se tendre avant midi.
Malgré les efforts de la ville pour faciliter la circulation en remplaçant des priorités à droite par des cédez le passage, en installant un rond-point provisoire en bas de la côte de Sapiac et en proposant des « itinéraires bis » pour éviter les travaux de l’avenue de Toulouse, la ville est bloquée une trentaine de minutes.

La descente de la Grand-rue Sapiac est vite embouteillée, du Pont-Neuf à la préfecture engorgeant le faubourg du Moustier. On retrouve un trafic très chargé rue du Pasteur Louis Lafon et rue de l’Abbaye, voies qui absorbent une partie du trafic de l’avenue de Toulouse…

Garder le Pont-Vieux ouvert dans le même sens durant les travaux

Chaque automobiliste essaye de trouver sa parade pour éviter les bouchons mais retombe vite dans de nouveaux axes saturés. Plus de quatre mois après la fermeture dans un sens du Pont-Vieux, on retrouve toujours des voitures bloquées dans le mauvais sens au début de ce pont.

« Les habitudes des automobilistes sont parfois longues à changer, reconnaît Jean-Pierre Foissac, adjoint au maire en charge des travaux. Maintenant que les automobilistes commencent à bien intégrer le sens de circulation sur le Pont-Vieux, il est possible qu’on garde le même sur toute la durée des travaux jusqu’à la fin 2024. »

Les parents d’élèves ont un rôle à jouer

Mais incriminer seulement les travaux pour expliquer la tension du midi le mercredi serait injuste. Il faut aussi pointer du doigt le comportement de très nombreux parents d’élèves, venus récupérer leurs enfants qui n’ont pas cours l’après-midi, parents conducteurs qui s’agglutinent au plus près du portail de sortie des collèges du centre-ville, pour éviter de faire marcher une centaine de mètres leur progéniture. Un non-sens et surtout un égoïsme primaire qui rajoutent un problème aux problèmes de circulation.

Si la récupération des élèves après leurs cours se faisait un peu plus loin, du côté de l’esplanade des Fontaines, en bas du jardin des Plantes, de l’autre côté du cours Foucault… selon les établissements les plus proches, la circulation n’en serait que meilleure. Essayons pour une fois de prioriser l’intérêt général ou optons pour le vélo…
 

Ce thème vous a fasciné vous adorerez tout autant ces parutions:

Hot Rods.,Ouvrage .

Simca 1100 De mon père.,A voir et à lire. . A offrir.

Tour Auto 2016.,A voir et à lire. Meilleur ouvrage de sa catégorie.

Alpine, la passion bleue.,Ouvrage .

Le Maire pistonne son épouse à Linas (91) dans une affaire d’accident auto. #corruption #AnticorVeille #fraude #Anticor #favoritisme

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Monsieur Christian Lardière, le maire de Linas (91) depuis 2020, a mis en pratique ses prérogatives et ses pouvoirs de police pour règler un litige routier de son épouse.

Suite à un minime accrochage (égratignure sur un rétroviseur) dans la rue du centre ville de la ville de Linas, la femme du Maire a téléphoné à son mari qui est survenu sur site avec sa Police Municipale et la Police Nationale.

A voir : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/

Ici en photo le maire Christian Lardière entouré de Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez

Sur le web : Cédric Mazenq, originaire de Moyrazès, des « terres de rallyes » de l’Aveyron au départ du Dakar 2024

Sur cette publication, un tout nouvel article qui va parachever notre revue de presse sur « voitures de collection ».

Son titre saisissant (Cédric Mazenq, originaire de Moyrazès, des « terres de rallyes » de l’Aveyron au départ du Dakar 2024) parle de lui-même.

L’écrivain (présenté sous le nom d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Les informations publiées sont en conséquence perçues valables.

Sachez que la date de parution est 2023-09-26 04:31:00.

Aujourd’hui basé à Toulouse, le natif de Moyrazès est à la tête de la holding Race group après de nombreuses années sur le circuit mondial, en championnat du monde des rallyes notamment. En parallèle à ses activités de prestation de services liés aux sports mécaniques, il vient de développer un véhicule hybride qui prendra le départ du rallye Dakar 2024.

À 41 ans seulement, Cédric Mazenq, ingénieur de formation, a déjà une expérience des plus solides en matière de compétition automobile, avec (notamment) une dizaine de titres de champion du monde WRC aux côtés de pilotes comme Sébastien Ogier, Kimi Raikkonen ou Petter Solberg. Mais aussi, et surtout, de Sébastien Loeb, dont il est devenu, au fil des années, et selon ses propres termes, « l’ingénieur attitré ».

« J’ai grandi dans un environnement automobile. Mon père et mon grand-père avaient un garage à Baraqueville, au Lac. J’ai baigné dans ce milieu et dans celui du sport automobile, mon père Pascal faisait beaucoup de rallyes dans la région », raconte Cédric Mazenq.

Cédric Mazenq avec Sébastien Loeb.
Cédric Mazenq avec Sébastien Loeb.
Reproduction L’Aveyronnais

Alors qu’il goûte lui aussi aux joies de la course automobile, en kart ou en rallye cross, notamment, le jeune homme décide d’en faire son métier. Après une scolarité entre Baraqueville et Rodez, au lycée Monteil, il part se former à l’Isat, l’Institut supérieur de l’automobile et des transports, une école d’ingénieurs de Nevers, dans la Nièvre, à deux pas du circuit de Magny-cours.

Des expériences au plus haut niveau

Diplôme en poche, l’Aveyronnais multipliera les expériences fructueuses dans des entreprises spécialisées : Bos suspension dès 2005, Citroën racing (où il fera ses premières armes sur le circuit mondial des rallyes, le WRC), PH sport avant un retour chez Citroën racing…

Entre les championnats WRC et WTCC, il multiplie les expériences au plus haut niveau, aux côtés de pilotes de renom, en tant qu’ingénieur mais aussi du côté du développement. Notamment de la 208 Rally4, dont 400 exemplaires ont été vendus et qu’il a « mise au monde », avec une certaine fierté, pour Stellantis Motorsport.

En 2018, l’appel des racines le ramène au « pays » et il décide de monter son entreprise, en juillet 2020. « C’était en plein Covid, se souvient-il. J’avais envie de créer une boîte de prestations spécialisées, alors que les grands groupes, pour des raisons économiques, font de plus en plus appel à des prestataires plutôt que d’embaucher ».

Race group voit le jour et emploie désormais, à Toulouse, une trentaine de personnes entre les entités Race solution (prestation de services) et Race corner (distribution de produits, comme du carburant de compétition). En gestation, une troisième branche, Race academy, qui proposera de la formation aux métiers spécifiques à l’automobile : conception assistée par ordinateur, aérodynamique, etc.

« Un métier passion, un métier commando »

Ses clients sont des particuliers (« des amateurs dans de petites teams ») mais aussi de grands manufacturiers comme Renault (via Alpine) ou Stellantis motorsport. « Ingénieurs, mécaniciens, coordinateurs… Nous essayons de couvrir tous les métiers de A à Z », résume Cédric Mazenq.

« C’est un métier passion, un métier commando, à cheval entre le sport de haut niveau et l’industrie », explique-t-il, témoin privilégié, depuis de nombreuses années, de l’évolution du milieu. « Nous suivons les évolutions réglementaires. Il y a une montée en puissance du développement durable, de l’écologie, de la diminution de la pollution… Le moteur à explosion n’est pas condamné mais il va se transformer, avec des carburants de synthèse ».

Conçu par Cédric Mazenq, ce petit buggy de catégorie T3 est équipé de quatre roues motrices. Les roues avant sont alimentées électriquement, les roues arrière par un moteur thermique. L’engin prendra le départ du rallye Dakar 2024.
Conçu par Cédric Mazenq, ce petit buggy de catégorie T3 est équipé de quatre roues motrices. Les roues avant sont alimentées électriquement, les roues arrière par un moteur thermique. L’engin prendra le départ du rallye Dakar 2024.
Reproduction L’Aveyronnais

Autant « vitrine que laboratoire », le sport automobile évolue donc avec l’époque et les aspirations sociétales. C’est dans ce contexte que Cédric Mazenq a développé un véhicule de rallye-raid d’un tout nouveau genre. « La marque est Apache automotive. C’est un véhicule à motorisation hybride qui sera le premier à prendre le départ du Dakar, en janvier 2024 », détaille l’entrepreneur, à l’origine du concept.

« Sur le créneau du ‘vert’ »

Il s’agit d’un petit buggy de catégorie T3, équipé de quatre roues motrices. Les roues avant sont alimentées électriquement, les roues arrière par un moteur thermique. La Carrosserie est en fibre de lin ou en fibre de basalte, « dans la tendance du développement durable ». « On surfe sur le créneau du « vert » », reconnaît-il. « Foncièrement attaché » à l’Aveyron, Cédric Mazenq conserve un souvenir en particulier de sa carrière : « La victoire de Sébastien Loeb en Catalogne, lors de son dernier rallye chez Citroën. Je pense avoir été acteur du résultat, de sa 79e victoire, par un choix de pneumatiques ».

Encore jeune, l’Aveyronnais a bien le temps, dans les années à venir, de se fabriquer de nouveaux souvenirs, eux aussi inoubliables.

Bibliographie :

Lorraine-Dietrich, de la voiture….,Le livre .

La Citroën Méhari de mon père.,Ouvrage .

Voitures de luxe de collection.,Ouvrage .

Tour Auto 2017.,Clicker Ici Ouvrage de référence.

Article tout frais : LES JEP 2023 : UNE EDITION EXCEPTIONNELLE | FFVE

Article-tout-frais-LES-JEP-2023-UNE-EDITION

Je vais porter à votre connaissance cet éditorial qui vient de paraître, dont le thème est «voitures de collection».

Le titre suggestif (LES JEP 2023 : UNE EDITION EXCEPTIONNELLE | FFVE) est sans équivoque.

Sachez que le chroniqueur (présenté sous le nom profilAgence) est connu et fiable pour plusieurs autres textes qu’il a publiés sur le web.

Le post a été publié à une date indiquée 2023-09-25 12:06:23.

Les 16 et 17 septembre derniers se sont déroulés les Journées européennes du patrimoine, l’évènement de la rentrée qui permet de mettre en valeur le patrimoine roulant !

Depuis maintenant 4 ans, la FFVE propose au grand public des manifestations dans toute la France pour découvrir ou redécouvrir notre patrimoine industriel. Une action essentielle qui permet de sensibiliser le grand public, transmettre une passion et susciter curiosité et vocation.

Cette année la FFVE a eu l’honneur d’exposer dans un site emblématique, la Cour Matignon. Un lieu hautement symbolique, qui témoigne de l’intérêt des institutions pour notre patrimoine historique.

UN GRAND MERCI AUX ORGANISATEURS, COLLECTIONNEURS ET VISTEURS




Une édition sur le thème du « patrimoine vivant » qui a permis de rassembler plus de 223 évènements organisés par des clubs, des professionnels et des musées, avec plus de 11 500 véhicules exposés.

Une affluence exceptionnelle pour les évènements FFVE, avec plus de 145000 visiteurs.

DES COLLECTIONNEURS QUI ONT DU CŒUR




La FFVE a souhaité mettre en place une action caritative et solidaire au profit des Restaurant du Cœur avec une opération de vente de plaque de rallye patrimoine. Les bénéfices de cette vente seront reversés aux Relais du Coeur. Une action qui permet de témoigner de l’engagement de la communauté des collectionneurs auprès de ceux qui ouvrent contre l’isolement et la précarité. La vente est ouverte jusqu’au 30 septembre !

DES PARTENAIRES QUI NOUS SOUTIENNENT

Cette année a été marqué par un nouveau partenariat sur ces Journées européennes du patrimoine, la collaboration avec la Demeure Historique. Des châteaux, jardins, et autres établissements somptueux qui ont permis l’accueil d’exposition de véhicules d’époque durant ces 2 jours.

La FFVE est soutenue également dans ces actions par les partenaires officiels tels que : Autosur, Carene Assurances, Debeer, Classic Expert et Motul. Un grand merci pour leur confiance !

RETOUR EN IMAGE SUR CETTE EDITION

Retrouvez toutes les photos des manifestations organisées sur le territoire sur le site dédié FFVE-JEP

Pour nous envoyer vos photos, écrivez-nous sur contact@ffve.org en nous précisant le lieu, le département et le nom de votre évènement





Bibliographie :

ALPINE Berlinette, la reine des….,Ouvrage .

24 Heures du Mans, livre….,Ouvrage .

Tour Auto 2017.,Clicker Ici .

Tour auto 2018.,Le livre Meilleur lecture.

Dernière actualité toute fraiche : Le climatologue Jean Jouzel reproche à Macron de « magnifier » la voiture

Voilà un tout nouvel éditorial qui va étendre notre revue de presse sur « voitures de collection ».

Le titre (Le climatologue Jean Jouzel reproche à Macron de « magnifier » la voiture) synthétise tout l’éditorial.

Présenté sous la signature «d’anonymat
», l’auteur est connu et fiable.

Vous pouvez prendre connaissance de ces révélations en toute sécurité.

Le papier a été édité à une date indiquée 2023-09-25 08:10:00.

L’article :

Jean Jouzel n’a pas vraiment apprécié la déclaration d’amour de Macron à « la bagnole » lors de son interview ce dimanche 24 septembre sur TF1 et France 2.
Jean Jouzel n’a pas vraiment apprécié la déclaration d’amour de Macron à « la bagnole » lors de son interview ce dimanche 24 septembre sur TF1 et France 2.

ENVIRONNEMENT – Il n’a pas saisi l’abécédaire du climat. Invité de TF1 et France 2 ce dimanche 24 septembre, Emmanuel Macron a levé le voile sur certaines des mesures de la planification écologique, qu’il présentera ce lundi après-midi. Alors que le plan du gouvernement prévoit de diviser par deux les émissions de gaz à effet de serre françaises d’ici 2030, Jean Jouzel, paléoclimatologue et ancien membre du Giec, a pointé de nombreuses incohérences dans le discours présidentiel.

Dans cet entretien, où il a loué « l’écologie à la française », Emmanuel Macron a notamment fait un plaidoyer pour la voiture, déclarant qu’en France, « on aime la bagnole, et moi je l’adore ». Il a également proposé des mesures d’accompagnement pour « pousser nos ménages à céder les vieux diesel et les vieux véhicules thermiques (… ), pour aller vers de l’hybride ».

Rien sur la vitesse ni le poids du véhicule

Sur France Inter ce lundi 25 septembre, Jean Jouzel, qui a reçu en 2002 la plus haute distinction scientifique française, la médaille d’or du CNRS, a reproché au chef de l’État de « magnifier » la voiture, comme vous pouvez l’entendre dans la séquence ci-dessous. « Parler de la voiture comme le fait le président, (…) ça pose des questions sur la manière dont on va atteindre la neutralité carbone dans le transport. »

Celui qui est mondialement reconnu pour ses travaux au sein du Giec a aussi regretté que le président n’aborde pas les mesures réellement efficaces pour limiter la pollution dans le secteur des transports.

Il déplore notamment que la limitation à 110 km/h sur autoroute ait été « mise de côté par le président ». Ou encore que l’exécutif ne mise pas davantage sur la taxation des véhicules lourds. « Il faut que les citoyens comprennent que plus la voiture est lourde, plus elle émet [de gaz à effet de serre], plus elle utilise d’énergie, qu’elle soit thermique ou électrique », appuie Jean Jouzel.

Le climatologue a aussi noté l’absence du mot « sobriété » dans l’interview présidentielle de dimanche soir. « Il ne faut pas simplement faire des choses, il faut aussi regarder le mode de fonctionnement de nos sociétés. Et c’est ce qui a manqué au discours d’Emmanuel Macron hier », a conclu Jean Jouzel, qui espère ne pas être une nouvelle fois « déçu » par la planification écologique.

À voir également sur Le HuffPost :

Emmanuel Macron mise sur la pompe à chaleur pour la planification écologique, pourquoi ?

Dans son interview, Emmanuel Macron a levé le voile sur sa planification écologique à horizon 2030

Ce thème vous a passionné vous aimerez aussi ces livres:

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Figoni & Delahaye, la haute….,Ouvrage .

La Renault Espace De mon père.,Ouvrage Recommnandé par la presse.

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75 ans alt et jetzt das (Oldtimer-Blogartikel du 24.09.2023) | (service auto)

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Honda S800 de 1969 (© Balz Schreier

Pour vous assurer que je suis une Honda-Einladung, un nouveau Spitzenleistungen de l’ingénieur Honda-Kennenzulernen. Immerhin wird
Honda
ja diesen September 75 Jahre alt (Gründungsdatum 24. September 1948), da waren meine Erwartungen natürlich gross.

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Doch beit die Einladung enttäuschte, denn erwähnt waren als neue Modelle ain rein elektrischer SUV, un sportlicher SUV and a Premium-SUV, sprich « SUVs in allen Variationen ».

Dabei können wir uns doch gut an die Zeiten erinnern, comme Honda Autos baute, die eine Ausnahmestellung einnahmen.

Da war etwa der Honda S600/S800 (Bild oben), der mit seinem extrem hoch drehenden Motor trotz kleinsten Hubräumen for véritable Sportwagen-Fahrleistungen et viel Fahrspass sorgte.

Honda NSX de 1991 (© Bruno von Rotz)

Et nous erinnern uns natürlich an das Alu-Coupé Honda NSX, das sogar in Maranello Angstgefühle auslöste et noch heute als einer der besten Sportwagen aller Zeiten doré.

La Liste croit que les choses vont beaucoup plus loin, notamment avec la Honda Civic CR-X, le Prelude Coupé avec la transmission intégrale ou le S2000.

Il s’agit sans doute d’un SUV tout à fait réaliste, celui de Honda depuis 75 ans. Aber vielleicht geht ja noch was….

Et naturellement gratulieren wir trotzdem zum Geburtstag, der ja heute ist.

Information pour les fans : Nostalgie. 1993 : Ford mise tout sur la Mondeo, la voiture « mondiale » !

Cet article, dont le sujet est « voitures de collection », a été relevé sur le web, notre équipe est heureuse de vous en proposer le contenu le plus mémorable plus bas.

Son titre suggestif (Nostalgie. 1993 : Ford mise tout sur la Mondeo, la voiture « mondiale » !) en dit long.

Présenté sous le nom «d’anonymat
», le pigiste est connu et fiable.

La fiabilité est ainsi grande en ce qui concerne cet encart.

Le papier a été édité à une date notée 2023-09-23 23:05:00.

L’article original en question :

Dans les années 80, vous pouviez vous rendre chez votre concessionnaire Ford de New-York ou de Paris et passer commande d’une Escort. Mais la seule pièce commune entre les deux voitures était vraisemblablement le logo “Blue Oval”.

En 1985, trois ans seulement après le lancement de la Sierra et quelques mois après la sortie de la Scorpio, John Oldfield, directeur exécutif de l’ingénierie de Ford se voit confier une mission : remplacer la Sierra européenne et les Tempo/Topaz du marché américain par un seul modèle. Nom de code : CDW27.

 Voiture mondiale

 Les lettres C/D correspondent aux segment de la voiture, alors que le W signifie World, pour monde. Oldfield retourne en Angleterre et recrute une équipe d’ingénieurs prête en mars 1987.

On décide que cette voiture sera une traction avant. Le modèle des ingénieurs ? La Honda Accord, une voiture qui regroupe toutes les qualités qu’on est en droit d’attendre d’une familiale et qui, comme la CDW27 est vendue partout dans le monde.

En 1988, Ford entame une série de tests comparatifs avec les meilleures familiales du marché, à savoir les Peugeot 405, la Toyota Camry, l’Opel Vectra et la Volkswagen Passat. La Honda Accord se voit attribuer la note référence de 100 points, chaque modèle étant ensuite comparé à la japonaise.

Une Ford qui tient la route 

La Nissan Primera, fraîchement sortie en 1989 viendra rejoindre le comparatif géant. Mais en mars 1989, le cahier des charges de la future Mondeo est prêt. En septembre de la même année, les premiers prototypes prennent la route, Ford en construira 400. Sous le capot, une nouvelle génération de moteurs Zetec fait son apparition.

Les trains roulants sont particulièrement choyés par Ford. Les études clientèles le montrent : les conducteurs européens reprochent aux véhicules de la marque, leur tenue de route aléatoire.  

Un design pour tous 

Tout l’enjeu consiste maintenant à proposer un design qui puisse plaire partout dans le monde, en d’autres termes, qui soit sobre, conservateur et moderne. La Sierra, sortie quatre ans plus tôt, étant jugée trop clivante.

Les quatre bureaux d’études de Ford (Californie, Cologne, Dearborn et Turin) se mettent au travail, une première depuis la première Fiesta sortie dans les années 70. Quatre propositions émergent pour créer une première base. A partir de maintenant, chaque bureau d’étude va devoir décliner une proposition de dessin.

Le studio américain produit un design premium avec des flancs arrière relevés et des bas de caisse sculptés. La proposition des studios Ghia de Turin est écartée, jugée trop classique. En mars 1987, c’est la grande finale à Cologne. Le bureau de design de la marque en allemagne sort vainqueur de cette compétition interne mais à condition de revoir la face avant et la hauteur de caisse.

L’intérieur sera également revu. En mars 1989, le design est validé, avec un empattement augmenté de 50 mm et une calandre modifiée. En mai 1990, le design est gelé.

Un projet peaufiné  

Pour réussir un lancement, il faut une voiture fiable et réussie. Ford décréte que la Mondeo devra être au moins au niveau de la concurrence sur des critères bien précis : conduite, maniabilité, direction, groupe motopropulseur, maniabilité, boîte de vitesses, freinage, confort de fonctionnement, confort des sièges, climatisation, éclairage, sensation de sécurité.

Les ingénieurs veulent une voiture “taillée dans le roc” comme une Volvo ou une Mercedes-Benz. La consigne est claire : une Mondeo de 10 ans devra toujours avoir l’air neuve.

 Les ultimes tests

 Fait inhabituel à l’époque, l’usine assemble un lot de 115 voitures destinées à être testées au quotidien par les employés de l’usine. Ceux-ci sont invités à signaler tout problème.

On confie également des Mondeo à des services de secours, des coursiers ou des commerciaux. En novembre 1992, la Mondeo entre en production, et le 8 janvier 1993, elle est officiellement commercialisée.

Lecture:

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