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A lire, cet éditorial sur internet dont le thème est « voitures de collection » et qui va vous séduire.

Le titre (Automobile. La Panther Car Company : le gang des pastiches) est parlant.

Sachez que l’auteur (présenté sous le nom d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Il n’y a aucune raison de ne pas croire de la fiabilité de ces révélations.

Sachez que la date d’édition est 2024-04-27 10:59:00.

L’article :

Après avoir travaillé dans l’entreprise familiale, investie dans l’univers de la mode, Robert Jankel crée, en 1972, la Panther Westwinds Car Company à Weybridge, dans le Surrey (Angleterre).

Son but ? Fabriquer un roadster néo-rétro en s’inspirant de la Jaguar SS100. Panther était un hommage à Jaguar, tout comme le logo de l’entreprise qui représentait un fauve.

Fabriquer un roadster néo-rétro

Pour Westwinds, c’était le nom de la maison familiale. Son premier prototype, la J72, utilise le moteur Jaguar 6 cylindres de 3,8 l monté dans une carrosserie en aluminium.

Le prototype J72 est vendu près du double d’une Jaguar contemporaine des années 70. Malgré le tarif élevé, la pub dans les magazines génère de l’intérêt pour ce petit engin qui fleure bon les années Trente.

 Le néo-rétro plaît

Robert Jankel va en construire une par semaine… D’abord avec le 3,8 l, puis avec le V12 de 5,3 l (1973 à 1976) et, enfin avec le 6 cylindres de 4,2 l pour la période entre 1973 et 1980.

Les deux premiers moteurs étaient accouplés à une boîte quatre rapports avec overdrive : le dernier 6 cylindres recevait une boîte automatique à trois rapports. Il en sera construit 376 exemplaires.

Johnny Halliday fut un des possesseurs de la Panther De Ville importée en France par Jacques Savoye, par ailleurs importateur Morgan. Avec ses plus de six mètres de long, la De Ville pouvait impressionner. Photo GatsbyOnLine

Johnny Halliday fut un des possesseurs de la Panther De Ville importée en France par Jacques Savoye, par ailleurs importateur Morgan. Avec ses plus de six mètres de long, la De Ville pouvait impressionner. Photo GatsbyOnLine

1974, inspiration Bugatti

En 1974, Robert Jankel s’attaque à la Bugatti Royale dont il va s’inspirer pour produire sa limousine De Ville. Sur un empattement de 3,61 m, il va dessiner une automobile de 5,19 m de long, avec moteur Jaguar de 5,3 l ou 4,2 l, équipée de toutes les prestations de haut de gamme : boîte auto, roues indépendantes, climatisation et des options comme le toit ouvrant électrique, le téléphone, la télévision et le minibar…

Le prix hors options équivalait à plus de 3 fois le prix d’une Jaguar XJ12 pour un véhicule dont les portières étaient empruntées à l’Austin 1800. En 1976, un cabriolet 2 portes est ajouté.

46 limousines et 11 cabriolets trouveront preneur.

Avec son toit rehaussé et sa calandre très Rolls Royce, la Rio n’était qu’un habillage de la Triumph Dolomite vendue au prix d’une Jaguar XJ12. Mais c’était un moyen de se différencier en possédant un véhicule plus discret qu’une Rolls. Photo Peters Panthers

Avec son toit rehaussé et sa calandre très Rolls Royce, la Rio n’était qu’un habillage de la Triumph Dolomite vendue au prix d’une Jaguar XJ12. Mais c’était un moyen de se différencier en possédant un véhicule plus discret qu’une Rolls. Photo Peters Panthers

 1975, une berline de luxe

Un an après la De Ville, Robert Jankel présente la Rio. Toujours à la recherche d’une voiture capable de se distinguer des autres, Panther signe un accord avec Triumph.  

La Rio est basée sur la Triumph Dolomite, une berline compacte qui fut déclinée en version sportive Sprint. Panther Westwinds va en tirer une berline luxueuse selon les traditions de Rolls Royce.

Un échec dû au prix

La Rio est proposée avec deux mécaniques, 1 850 cm3 de 92 ch, ou 2 litres de 129 ch. La Rio est vendue trois fois le prix de la Dolomite.

Malgré son aspect très britannique et sa finition, son prix causera son échec (38 voitures vendues).

Kallista Kallista, c’est la plus belle, traduction française du grec. Elle reprend la structure de la Lima avec un empattement allongé et des prestations de haut niveau. Ce sera la plus grosse vente de la petite marque. Photo Paul’s Classic Cars

Kallista Kallista, c’est la plus belle, traduction française du grec. Elle reprend la structure de la Lima avec un empattement allongé et des prestations de haut niveau. Ce sera la plus grosse vente de la petite marque. Photo Paul’s Classic Cars

Panther passe chez Vauxhall

Avec la Lima présentée en 1977, un petit roadster au look de Bugatti 55, Bob Jankel s’approvisionne chez Vauxhall pour proposer un véhicule plus abordable que ses premières productions.

Si la partie centrale de l’habitacle est empruntée à la MG Midget, du pare-brise aux portières, la plateforme est celle de la Vauxhall Magnum (une Opel Kadett) et la motorisation est reprise de la Magnum : un 2,3 l de 108 ch en atmosphérique ou bien de 178 ch en version turbo.

À l’avant et à l’arrière, deux parties en matériaux composites dont un long capot avec une calandre coupe-frites.

 Un vrai succès

Avec son aspect années Trente, la Lima est une petite sportive longue de 3,61 m, haute de 1,22 m et un poids réduit à 900 kg, ce qui permettait de belles accélérations.

Toute la partie trains roulants était reprise de la Vauxhall, y compris les freins à tambours à l’arrière. 600 Lima seront produites avant une Lima série 2 (de 1978 à 1980).

Cette dernière bénéficiera d’un châssis tubulaire et d’un tableau de bord en noyer : 300 exemplaires supplémentaires ont été construits.

La Panther à 6 roues : le projet le plus fou de Robert Jankel avec son moteur V8 de 8,2 l placé à l’arrière, annoncée pour 320 km/h en pointe. Une vitesse jamais officialisée. Photo GatsbyOnLine

La Panther à 6 roues : le projet le plus fou de Robert Jankel avec son moteur V8 de 8,2 l placé à l’arrière, annoncée pour 320 km/h en pointe. Une vitesse jamais officialisée. Photo GatsbyOnLine

Une Panther à six roues

En 1977, Robert Jankel se lance dans un projet fou : un roadster à six roues (comme la Tyrrell P34 de Formule 1) : deux roues arrière motrices et quatre directrices.

La motorisation était assurée par un V8 bi-turbo Cadillac de 8,2 litres. Implanté à l’arrière, il développait 650 ch qui passaient par une boîte automatique trois vitesses.

L’engin mesurait 4,88 m de long avec un empattement réduit de 2,67 m. Le zéro à 100 km/h était annoncé pour cinq secondes.

Deux exemplaires à carrosserie alu ont été construits et vendus : un noir et un blanc qui ont survécu tous les deux. Une réalisation qui a creusé le déficit de Panther… Robert Jankel va revendre à un coréen fortuné.

La Panther continue sa vie

En 1980, Young Chull Kim, un roi de l’acier coréen, s’offre sa danseuse… Très rapidement, il va injecter des liquidités et continuer les projets.

Sous sa houlette, la J72 devient Panther Brooklands et continue d’être produite. En 1982, faisant suite à la Lima, le roadster Kallista apparaît : carrosserie en aluminium redessinée sur un empattement de 2,55 m.

La Kallista reprend des éléments Ford en lieu et place de Vauxhall : du 4 cylindres 1,6 l au V6 de la Ford Capri (160 ch). Jusqu’en 1990, il en sera produit 1 347. C’est le plus grand succès de Panther.

Concurrencée par la Toyota MR et proposée beaucoup plus chère, la Solo ne sera produite qu’à 20 exemplaires. Photo Goodwood

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Panther Solo, le baroud d’honneur

Après l’arrêt de production de la Kallista, Young Kim développe une petite merveille de technologie : la Panther Solo qui apparaît en 1989.

Ce coupé 2+2 avec carrosserie en aluminium était basé sur une structure en treillis d’acier avec un empattement de 2,53 m et un moteur en position arrière.

La motorisation était assurée par un Ford Cosworth 2 l turbo qui développait 207 ch. La Solo était équipée d’une transmission intégrale Fergusson qui envoyait un tiers du couple à l’avant et deux tiers sur l’arrière.

Le freinage comprenait l’ABS. Il sera fabriqué à une vingtaine d’exemplaires.

 Le retour de Robert Jankel

Les difficultés financières obligent Young Kim à revendre Panther. La marque SsangYong se portera acquéreur et englobera Panther dans ses actifs.

SsangYong va essayer de vendre la Kallista et la Solo dans son réseau jusqu’en 1992, sans succès. Panther sera ensuite revendue à Daewoo en 1999.

En 2001, Robert Jankel rachètera Panther pour faire vivre un nouveau projet : la Panther J99. Malheureusement, atteint d’un cancer, Robert Jankel décède en mai 2005.

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