AUTOMUSEO

Ce texte ayant pour propos « voitures de collection » se propage sur internet, nous avons projeté de vous le livrer plus bas.

Le titre troublant (Prix des carburants : profil par profil, ce que vous fera économiser la remise de 30 centimes) résume tout le post.

Sachez que le chroniqueur (annoncé sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Vous pouvez lire ces infos en toute sécurité.

Le texte a été diffusé à une date notée 2022-07-28 13:13:00.

Bibliographie :

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Il ne s’agissait, en réalité, que d’un mensonge. L’histoire remonte à octobre 2019, lorsqu’un homme porte plainte, à Toulouse, pour une affaire de vol et d’incendie de véhicule. Il disait en être la victime…

Un accident et une voiture en feu

Au beau milieu d’une nuit d’automne 2019, un accident se produit sur le périphérique. Plusieurs véhicules sont impliqués, et un conducteur se retrouve d’ailleurs légèrement blessé. L’homme au volant de la BMW qui a provoqué ces chocs, prend la fuite avant l’arrivée de la police. La voiture est retrouvée brûlée. 

Une plainte déposée

Quelques jours plus tard, une plainte est déposée par une personne qui dit avoir été victime du vol avec violence de son véhicule à la sortie d’une discothèque, du côté de Montaudran. Il raconte aux policiers qu’à la suite d’un coup de poing reçu au visage, les clés de sa voiture sont tombées au sol, avant d’être ramassées par son agresseur, qui prenait ensuite la fuite en lui dérobant son quatre roues.

Dénonciation imaginaire

Mais les enquêteurs du groupe d’appui judiciaire de la Rive gauche vont démasquer l’individu. Il s’agissait d’une fausse déclaration, et c’était bel et bien l’homme venu déposer plainte qui était au volant de la voiture responsable de l’accident, fin octobre 2019.

Sa petite amie de l’époque avait même été impliquée en disant qu’elle était témoin de la (fausse) agression, mais elle n’a pas confirmé cette version auprès des policiers.

Ces derniers ont d’ailleurs obtenu un autre témoignage, celui d’une personne présente sur les lieux de l’accident. Elle a formellement reconnu ce même individu, qui a donc tout inventé. Il était certainement ivre au moment des faits, puisqu’il a pris le soin d’emporter avec lui, juste avant de mettre le feu à son véhicule, des bouteilles d’alcool vides.

Une fausse déclaration à l’assurance

L’assurance a aussi décidé de porter plainte contre cet homme de 32 ans, déjà connu des services de police. En effet, il n’a pas seulement tenté de berner le commissariat, puisque son assurance lui avait versé, dans un premier temps, 4 500 euros suite à sa déclaration, qui était donc fausse. Il sera convoqué en justice en février 2023.

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Land Rover puise dans son histoire et son caractère aventurier pour relancer la production de quelques exemplaires du “vieux” Defender. Par l’intermédiaire de son département Classic, le constructeur de Coventry lève le voile sur une petite série de 25 exemplaires du Defender Works V8 Trophy II.

Connu pour ses capacités tout-terrain qui en font un explorateur hors pair, le Defender a participé à de nombreuses épreuves de rallyes et autres expéditions : Camel Trophy, First Overland, G4 Challenge… Pour rendre hommage à ces sept décennies de voyages, Land Rover offre à cette série ultra limitée Trophy II une livrée façon “camouflage” retraçant certains pays où sont passés les aventuriers. Selon Land Rover, le covering “souligne les 23 passages conquis par le Land Rover en plus de 70 ans d’exploration tout-terrain” dont des défis historiques hors piste et “des expéditions plus récentes de Land Rover, en Afrique du Sud, au Laos ou au Pérou”.

Reconstruction moderne

Les Classic Defender Works V8 Trophy sont basés sur des Defender construits entre 2012 et 2016. Ils ont été reconstruits à la main par le département Classic de Land Rover, avec de nombreuses modifications techniques pour le moderniser : suspension renforcée, direction améliorée, freinage revu… Les Defender Trophy sont disponibles en version courte 90 et longue 110 Station Wagon ainsi que, pour la première fois sur un modèle Trophy, en 110 Double Cab Pick-Up. Parmi les 25 véhicules, Land Rover Classic ne créera que cinq Double Cab Pick-up, les 20 autres se répartissant également entre les carrosseries 90 et 110 Station Wagon.

A l’extérieur, la carrosserie blanche est contrastée par des détails noirs : toit, jantes 18 pouces, têtes de rivets, visserie, ouïes… Un bouclier en A intègre un treuil sous la calandre, tandis que le capot noir satiné réduit l’éblouissement lorsque le soleil tape un peu trop fort. Pour rouler de nuit, une barre de LED de 1,27 m de large est placée sur le toit. A bord, le Defender Trophy dispose d’étonnants sièges baquet Recaro blanc et noir. La planche de bord, les portes et le ciel de toit sont tendus de cuir. Sur le tableau de bord, une montre spécifique réalisée par Elliot Brown reprend le covering extérieur.

Une participation au Land Rover Trophy comprise

Sous le capot, c’est un V8 5.0 essence de 405 ch qui officie. Associé à une boîte automatique d’origine ZF, à huit rapports, le bloc offre un couple de 515 Nm. Il délivre assez de puissance pour se sortir de situations délicates, comme lors de passages de gués de 500 mm. C’est d’ailleurs une des aventures qui attend les futurs propriétaires de ces 25 exemplaires, qui seront tous conviés à aller rouler en convoi sur la deuxième édition du Land Rover Trophy. Cet événement sur trois jours est exclusivement réservé aux propriétaires de Land Rover, comme son nom l’indique.

Photos : Land Rover.

A lire aussi sur Auto-Moto.com :

Essai Land Rover Defender 110 V8 : l’anar-chic

Land Rover Defender 130 : la version longue dévoilée

Essai Land Rover Defender PHEV : Defender de l’environnement ?

Notre équipe vient de prendre connaissance de cet encart sur le sujet « voitures de collection ». Avec régal nous vous en communiquons le plus marquant plus bas.

Le titre séduisant (Une voiture de course sans pilote assemblée en Flandre) est sans équivoque.

Sachez que l’éditorialiste (présenté sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres posts qu’il a publiés sur le web.

Cet encart peut ainsi être pris au sérieux.

La date de parution est 2022-07-28 12:09:00.

Voici lle « papier » :

Une vingtaine d’étudiants fraîchement diplômés de la KU Leuven et de la haute école Thomas More ont assemblé, avec l’aide de 120 entreprises, une voiture de course sans pilote, baptisée Supernova. L’é …

Lecture:

24 Heures du Mans 2019, le livre….,Ouvrage .

Restaurez réparez votre Mini.,A voir et à lire. .

Delage, la belle voiture….,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

Le Mans Classic (sous coffret).,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes librairies.

Voilà qui va vous ravir : Un nouveau post que nous venons de identifier sur internet et que nous vous proposons ci-dessous. Le sujet est « voitures de collection ».

Le titre (Voici la première voiture électrique autonome construite par des étudiants belges) condense tout l’éditorial.

L’auteur (présenté sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres éditoriaux qu’il a publiés sur le web.

Les révélations concernées sont ainsi jugées valides.

Le papier a été divulgué à une date notée 2022-07-28 07:35:00.

Bibliographie :

Alfa Romeo de 1910 à nos jours.,Ouvrage .

Voiture de police en poursuite.,(la couverture) Nouvelle édition.

Ferrari 250 GTO.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

Ferrari 250 GTO.,Ouvrage .

C’est le vendredi 22 juillet 2022 vers 22 h que s’est produit l’accident. Une voiture a percuté un véhicule en stationnement et un mur, provoquant de lourds dégâts. De quoi redonner l’alerte sur la sécurité la rue de la Caserne à Talmont-Saint-Hilaire.

Plusieurs jours après l’accident, Mme Chalamel et M. et Mme Chevrollier, riverains, étaient encore sous le choc de l’ampleur des deux collisions survenues coup sur coup et des dégâts matériels causés. Mais il se disent surtout soucieux de ce qui aurait pu arriver en présence d’un des nombreux cyclistes qui passent sur cette route, seuls ou en famille.

Les pneus crissent. Ils sont à la limite du dérapage quand les véhiculent passent ce virage. Et il y a des camions de livraison également qui passent sur cette route.

Des milliers d’euros de dégâts

La voiture est venue percuter dans un premier temps l’automobile en stationnement de Mme Chalamel pour la déplacer de deux mètres, percer son réservoir d’essence et projeter un de ses amortisseurs à trois mètres de là. Le véhicule se serait redressé pour finir cette fois dans le mur de M et Mme Chervrollier. Bilan : un effondrement de mur, des fissures importantes ainsi que des dégâts dans leur jardin.

Des dégâts pour plusieurs milliers d’euros pour eux et, selon des témoins, un séjour à l’hôpital pour le conducteur, légèrement.

Nouvelle alerte

Un accident qui aurait pu être bien pire et qui sonne à nouveau l’alerte. Il y a huit ans déjà, un autre accident avait eu lieu sur une troisième maison voisine. Déjà, la vitesse excessive, dépassée par beaucoup sur cette route limitée à 70km/h, était mise en cause.

Des courriers avaient déjà signalé à l’époque la vitesse excessive sur cette route où le tracé est inexistant et qui accueille aujourd’hui un tronçon de la piste cyclable « Richard Cœur de Lyon ». Les études avaient pourtant évoqué à l’époque une rue « non accidentogène ».

À ce jour, les riverains pensent que des aménagements de la voirie seraient nécessaires. Selon eux, un ralentisseur et un marquage au sol (voitures et vélos) seraient sécurisants pour tous.

Suite à cet accident, un représentant de la ville de Talmont-Saint-Hilaire était attendu cette semaine afin d’étudier de nouveau le dossier suite à cet accident.

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Au dernier D-Day à Saint-Gaudens, l’Amicale des Automobiles Anciennes du Mont Royal a noué des liens d’amitié avec l’Association de Conservation de Véhicules Militaires de Saverdun. Le rendez-vous du 14 juillet était tout indiqué pour rendre une visite aux amis collectionneurs de véhicules anciens. Rappelons que l’ACVM exposait au D-Day des véhicules militaires dont son char AMX13. Un incendie accidentel sur ce véhicule a ruiné quatre années de restauration de ce véhicule de l’Armée Française. (Article La Dépêche du 11 mai) .

Des véhicules militaires d’exception

Le président l’ACVM, Loïc Suter , indique : « Nous serons présents au D-Day 2023, notre challenge est de ramener notre AMX13 en bon état de marche. Il manque encore quelques pièces et bien entendu il manque également le « nerf de la guerre ». Aujourd’hui la cagnotte en ligne est éteinte mais pour nous aider vous pouvez envoyer vos dons directement à : ACVM lieu-dit Gert 09700 Saverdun – acvm0931@gmail.com. Aujourd’hui c’est une première à Saverdun pour ce 14 juillet nous exposons un panel exceptionnel de véhicules militaires. Nos véhicules sont exposés dont notre AMX13 (malade). Nous accueillons à Saverdun sur cette magnifique place des véhicules militaires de toute l’Europe (italiens, belges, allemands…) venus de la région Toulousaine, de Villeneuve sur Lot, l’Aiguillon, Villefranche de Rouergue, Perpignan, Foix. Non seulement ce sont des véhicules rutilants les accompagnants sont dans des tenues d’époques qu’elles soient militaires ou civiles. En fin d’après-midi , un défilé inédit aura lieu en ville avec des animations bruyantes. Je remercie le président Bernard Bonzom et l’ensemble de l’Amicale des Automobiles Anciennes du Mont Royal pour cette visite amicale et le soutien à notre action de restauration ».

Tout au long de la journé, e de nombreux visiteurs ont découvert un ensemble de véhicules militaires exceptionnels. Les voitures des 3A ont rappelé quelques souvenirs aux visiteurs.

A la pause méridienne le transport en GMC ou AML pour le repas chez les Sapeurs Pompier qui fêtaient les 90 ans du centre laissera de bons souvenirs aux passagers ! Le maire de Saverdun Philippe Calléja est venu saluer l’Amicale.

Ce texte, dont le thème est « voitures de collection », a été repéré sur internet, notre équipe est heureuse de vous en reproduire le contenu principal dans cette publication.

Son titre (nous avons assisté à un échange de batteries automatique dans une station !) récapitule tout l’article.

Annoncé sous la signature «d’anonymat
», le pigiste est connu et fiable pour plusieurs autres articles qu’il a publiés sur internet.

Le texte a été publié à une date indiquée 2022-07-27 10:00:00.

En marge de son essai du SUV électrique chinois Nio ES8, Maxime Fontanier a voulu découvrir comment se déroule l’échange des batteries dans une station ouverte en début d’année par le constructeur en Norvège.

Déjà en France dans les années 1990

Si le swap des batteries a été mis sur le devant de la scène il y a une dizaine d’années par Better Place, avec au final un flop retentissant, l’idée était déjà dans l’air bien avant en France.

Ancien président de Mobil’Eco, et ingénieur au service de la flotte de véhicules de la Communauté urbaine de Bordeaux, Christian Lucas me confiait à l’époque avoir travaillé sur des électrostations pour faire fonctionner en 2 x 8 heures des camions électriques 20 tonnes.

En 5 minutes, les 2 packs au plomb devenus faibles en énergie, et pesant chacun 2 250 kg, étaient remplacés par des exemplaires rechargés préalablement. Pour démontrer toute l’utilité de cette technologie, un de ces poids lourds, lesté de sa logistique d’un poids de 16 tonnes, a parcouru en moins d’une journée 951 km. C’était le 30 septembre 1997.

Avec 4 collègues aussi passionnés que lui, il a décliné cette infrastructure, devenue transportable, à une petite flotte de 3 utilitaires légers Volta. Sans suite.

À lire aussi
Essai exclusif AP – Nio ES8 : le Tesla Model X chinois

De Better Place à la Power Swap Station de Nio

Une quinzaine d’années plus tard, Renault s’est associé avec Better Place pour développer un réseau de stations d’échange de batteries en Israël, avec une extension envisagée dans d’autres pays. Le rôle du constructeur français était principalement de fournir une voiture électrique compatible.

Appartenant à la famille Z.E. qui a aussi donné naissance à la Zoé, au Twizy et à quelques utilitaires branchés, la berline Fluence a été adaptée. Sous la dénomination « Quik Drop », le système se composait d’un bras robotisé qui récupérait le pack déchargé et remontait à sa place une batterie pleine d’énergie. Le véhicule devait être placé à un endroit précis d’une plateforme abritée. Avec le démonstrateur présenté en 2009 au Japon, l’opération prenait à peine 2 minutes.

Dans les grandes lignes, la solution développée par Nio est très proche. Avec toutefois une différence de taille : les voitures chinoises de la marque se positionnent de façon entièrement autonome dans la Power Swap Station et en ressortent de même. Comme nous pouvons l’observer dans la vidéo tournée par Maxime Fontanier.

Gros succès en Chine

Si l’échec du programme Better Place a ensuite convaincu nombre de professionnels de l’automobile et d’électromobilistes français et d’ailleurs que l’échange des batteries est une voie sans issue, en Chine, il en va tout autrement. Le gouvernement encourage les marques de voitures et de camions électriques à s’y mettre.

Les chauffeurs de taxi du pays plébiscitent un système qui leur fait gagner pas mal de temps, par comparaison avec une recharge classique. Le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT) poursuit un projet pilote pour étendre jusqu’en 2035 l’échange des batteries dans le vaste territoire.

Le défi n’est plus tant l’adoption du swap des packs, que l’harmonisation des dispositifs déjà en place. Nio participe au plan national qui prévoit l’installation de plus de 1 000 nouvelles stations dédiées. En fin d’année dernière, il y en avait déjà autant, visitées par 150 000 véhicules de 200 modèles différents.

Jusqu’à 312 échanges par jour

C’est en mai 2018 que Nio a inauguré à Shenzhen, dans le district chinois de Nanchang, sa première station entièrement automatisée pour échanger les batteries de l’ES8, un SUV électrique que Maxime Fontanier vient d’essayer à Oslo. Début 2021, le constructeur a présenté sa Power Swap Station 2.0.

C’est un exemplaire de cette nouvelle génération d’infrastructure que nous avons découvert en Norvège. C’est la première du pays, et donc d’Europe. Elle a été officiellement mise en service près de Drammen, à une quarantaine de kilomètres d’Oslo, en janvier dernier.

Sur ses 14 emplacements, 13 accueillent des batteries pleines ou en cours de recharge, récupérées des précédents échanges. Le quatorzième sert à recevoir le pack de la voiture électrique compatible qui se présente sur la plateforme. Avec une ouverture 24/7, il serait possible, selon le constructeur chinois, de remplacer jusqu’à 312 packs par jour et par établissement. Soit un peu moins de 5 minutes par opération.

Fin juin dernier, Nio comptait 1 000 stations d’échanges dans son réseau, dont 250 nouvelles depuis le début de la présente année 2022. Elles ont enregistré à ce jour plus de 10 millions de swaps cumulés.

20 stations en Norvège pour fin 2022

Visitée par notre journaliste vidéaste, cette station à proximité de Drammen, plus précisément implantée à Lier, affiche actuellement des horaires restreints : 7-22 heures. Dans ce cas, en conservant le même rythme, elle pourrait accueillir jusqu’à 195 voitures électriques Nio par jour aux heures d’ouverture.

Après la phase de démarrage qui nécessite la présence d’un technicien pour lancer les recharges et contrôler les opérations, le site sera accessible 24/7. « Dans un ou deux mois, cette station devrait être complètement autonome », confirme Maxime Fontanier. En début d’année, le constructeur annonçait l’ouverture d’une vingtaine de ces stations en Norvège pour la fin de l’année.

Les images recueillies par l’homme à la casquette montrent que, dans un premier temps, la caisse de l’ES8 est soulevée. Les 4 roues restent cependant à terre grâce à la suspension pneumatique à grand débattement. Environ 2 minutes et 40 secondes après le lancement du processus, le pack 100 kWh de l’ES8 est déposé.

Le SUV électrique est revenu à une position plus basse, et les deux volets de la plateforme d’échange se sont refermés. Rapidement derrière, l’engin est à nouveau élevé et la trappe s’ouvre. Un système de visserie spécifique permet de garantir la bonne fixation des packs interchangeables. Le véhicule est prêt à repartir au bout de 4 minutes et 23 secondes.

Après un Tesla Model X

Le couple interrogé par Maxime Fontanier à la station de Lier a possédé un Tesla Model X pendant 5 ans avant de se laisser tenter par son concurrent chinois Nio ES8 en octobre 2021. « J’adore cette voiture ! », a lâché le conducteur. « Plus de 20 000 km déjà au compteur », et « aucun problème », a-t-il rapporté. Des critiques sur son nouvel engin par rapport à son précédent SUV américain ? « Aucune ! ».

Avec la somme perçue pour la vente de son Model X, il a pu acheter un Nio ES8 neuf. Il a cependant fait le choix de la location de la batterie, encouragée par la marque. Cette offre baptisée « Battery as a Service » permet de réduire la facture d’environ 17,5 %, soit de l’ordre de 20 000 euros pour le Norvégien interviewé qui a choisi le pack 100 kWh.

Il s’acquitte en revanche de presque 200 euros de loyer. Cette somme comprend mensuellement 6 échanges de batteries et 600 kWh de recharge aux bornes rapides DC Nio.

Lors de son essai, notre journaliste spécialisé a observé une autonomie moyenne de l’ordre de 430 km avec la batterie 100 kWh. Le crédit au mois de 1 200 kWh (6 swaps + 6 recharges) se traduirait par plus de 5 000 km en cycle mixte. C’est bien plus qu’il n’en faut à Tomasz et son épouse qui pensent parcourir au plus 40 000 km par an avec leur ES8.

120 kW de puissance de recharge

L’électromobiliste norvégien chiffre à 120 kW la puissance de recharge maximale de son SUV chinois. Mais avec une courbe qui tient les valeurs hautes plus longtemps que sur son ancien Tesla Model X. Au bout du compte, même avec un débit plus élevé pour le SUV américain, sur une période cependant relativement courte, « le temps de recharge est similaire », a-t-il estimé.

Et vous, chers lecteurs, que pensez-vous de l’échange des batteries dont Nio promet une prochaine extension à d’autres pays européens ?

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Son titre troublant (ses vacances « en famille » avec Clémence Applaincourt, une ancienne star de la télé-réalité et petite amie de son frère Charles (PHOTO)) condense tout l’éditorial.

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Le texte a été divulgué à une date notée 2022-07-27 05:42:00.

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