Fidèle à sa vocation, ce blog va porter à votre connaissance un post qui se propage sur le web. Le propos est «voitures de collection».
Le titre (Auto : la Porsche 911 S/T, une voiture sportive à l’état pur) en dit long.
Sachez que l’éditorialiste (présenté sous la signature d’anonymat
) est positivement connu pour plusieurs autres articles qu’il a publiés sur internet.
Vous pouvez lire ces révélations en toute tranquillité.
La date de publication est 2023-10-01 11:00:00.
L’article mentionné :
Publié le
Apparue en 1963, la 911 est devenue le modèle emblématique de Porsche et pour fêter ses 60 ans de succès, le constructeur allemand lance une version anniversaire produite en 1963 exemplaires et conçue pour un plaisir de conduire absolu. Pour la première fois, le puissant 6 cylindres à plat atmosphérique de 525 ch qui équipe la 911 GT3 RS est associé à une boîte manuelle à 6 rapports courts et un embrayage allégé.
Ce modèle réalise la symbiose entre la 911 GT3 avec pack Touring et la 911 GT3 RS destinée à la compétition. Il réunit les qualités exceptionnelles de ces deux illustres sportives, notamment en matière d’agilité et de dynamique de conduite. La 911 S/T affiche tout juste 1 380 kg sur la balance, ce qui en fait la 911 la plus légère de la génération 992. Le pack Heritage Design, proposé en option, reprend les codes stylistiques de la version de course de la 911 S de la fin des années 1960, début des années 1970.
Un look rétro modernisé
L’aérodynamisme de la 911 S/T a été optimisé pour la conduite sur route. Le modèle anniversaire est équipé d’une lèvre de spoiler sur l’aileron arrière rétractable à déploiement automatique. La dotation comprend également des jantes légères en magnésium de 20 pouces (à l’avant) et de 21 pouces (à l’arrière) à écrou central. Elle est chaussée à l’avant de pneumatiques 255/35 ZR 20 et à l’arrière en 315/30 ZR 21.
Dans l’habitacle, il y a le choix entre des sièges baquets intégraux ou des sièges « sport plus » à quatre réglages. Le combiné d’instruments et le chronographe du pack Sport Chrono sont habillés d’un vert rappelant les Porsche classiques. Sur les portes, il est possible d’apposer un numéro de 0 à 99 ainsi qu’un sticker décoratif.
Devoir de mémoire
Le nom de la 911 S/T marque son lien de parenté avec la version haute performance de la première génération de 911. À partir de 1969, Porsche a proposé une version spéciale de la 911 S conçue pour la compétition. En interne, ces modèles étaient appelés 911 ST. Les modifications apportées au châssis, aux roues, au moteur et à la carrosserie ont considérablement amélioré l’accélération, le freinage, la motricité et l’adhérence dans les virages. Ces modèles n’étaient alors pas dotés de spoilers imposants ni des autres éléments aérodynamiques qui caractérisent les ultra-sportives d’aujourd’hui.
Performances et tarifs délirants
La 911 S/T franchit le 0 à 100 km/h en seulement 3’’7. Elle atteint une vitesse de pointe de 300 km/h. L’expérience de conduite est mise en valeur par la signature sonore du système d’échappement sport allégé. La 911 S/T est la seule 911 de la génération actuelle à combiner un train avant à double triangulation et un essieu arrière multibras sans roue arrière directrice.
La nouvelle Porsche 911 S/T est disponible au prix de 308 976 €. Le pack Heritage Design 60 ans 911 est proposé au prix de 17 652 €. Le Chronographe 1 – 911 S/T est facturé 11 950 €.
Philippe Lacroix
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