AUTOMUSEO

Voilà qui va vous plaire : Un nouvel article que je viens de trouver sur internet et que nous vous reproduisons ci-dessous. La thématique est « voitures de collection ».

Son titre suggestif (Vous souvenez-vous de la… BMW Z8?) est évocateur.

Sachez que l’auteur (identifié sous la signature d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres papiers qu’il a publiés sur internet.

Vous pouvez donc donner du crédit à cette édition.

Sachez que la date de publication est 2022-07-10 04:00:00.

Texte d’origine :

Qu’est-ce qu’était la BMW Z8? Une auto sport? Une élégante voiture de grand tourisme? Un simple hommage au passé? Un peu des trois? En imaginant un classique, BMW espérait aller marcher sur les plates-bandes de la Mercedes SL, voire de Ferrari. Mais à force de vouloir jouer sur tous les tableaux…

Pour comprendre les origines de la Z8, il faut remonter au Salon de Francfort 1955, au lancement du cabriolet 507. Celui-ci a été pensé par Max Hoffmann, l’importateur américain de BMW, pour combler le trou entre les roadsters anglais et la très chère Mercedes 300 SL (aussi importée aux États-Unis par Hoffmann). Basée sur la plate-forme de la 503, la 507 reçoit un V8 de 3,2 litres développant 150 chevaux. Les lignes sensuelles ont été réalisées par Albrecht von Goertz qui, après avoir travaillé pour Raymond Loewy, établira son propre bureau de style en 1953 (celui-là même qui tentera plus tard de s’approprier le design de la Nissan Z originale).

Hoffmann pensait pouvoir en écouler 5000 par année au prix de 5 000 $. Malheureusement, la production démarre difficilement et les premiers exemplaires arrivés sur le continent américain seront plutôt facturés 9 000 $, signant l’arrêt de mort quasi instantané du modèle. La 507 sera commercialisée de 1956 à 1959. Même le nom d’Elvis Presley figurant sur la liste des propriétaires n’arrivera pas à la rendre populaire et seulement 254 exemplaires seront fabriqués (comprenant un prototype et deux châssis transformés en véhicules concepts). Elle causera des pertes colossales pour BMW, qui n’avait vraiment pas besoin de cela à l’époque.

Un projet passion

Avance rapide au mois de mai 1993, dans le sud de la France. Toute la direction de BMW est là pour fêter le départ à la retraite d’Eberhard von Kuenheim. Ce dernier est à la tête de la marque depuis 1970. Sous son administration, BMW a connu une croissance incroyable et est devenue une compagnie mondialement réputée. En son honneur, on a fait venir les modèles introduits sous sa direction, plus quelques autres, dont une 507, histoire de pimenter les choses. En tournant autour, Bernd Pischetsrieder, le successeur de von Kuenheim, et Wolfgang Reitzle, responsable du développement, admirent les lignes du cabriolet et pensent qu’il faudrait en lancer une réinterprétation moderne. Nous sommes alors au début de la vague du rétrodesign.

De retour à Munich, Chris Bangle, qui est à la tête du design de BMW depuis 1992 après avoir travaillé chez Fiat, se voit confier ce projet. Il demande à quelqu’un de son équipe de se porter volontaire. Henrik Fisker lèvera la main. Ce Danois d’origine est entré chez BMW en 1989. Il ira ensuite œuvrer chez Aston Martin en 2001 avant de fonder sa propre marque en 2007, Fisker Automotive, pour commercialiser la Karma. Il est aujourd’hui de retour sous les projecteurs alors que sa nouvelle compagnie, Fisker Inc., s’apprête à lancer un VUS 100% électrique, l’Ocean.

Fisker s’enthousiasme pour le projet. Comme il n’est pas officiel, il n’a pas de numéro de code et ne passe pas par les canaux habituels, il peut faire ce qu’il veut. Il entrevoit plus une évolution qu’un hommage, un peu à la manière de la Porsche 911, qui a continuellement été développée au fil des années. Les cinq ingénieurs qui travaillent avec lui conçoivent une nouvelle plate-forme, avec un châssis principalement composé d’éléments en aluminium extrudé et les trains roulants de la M5 E39. L’intérieur, quant à lui, est signé par Scotty Lempert. La direction s’enthousiasme devant les premiers dessins et le programme est officiellement approuvé. Les premiers prototypes commencent à être évalués en 1996. Le concept Z07 (Z pour Z ukunft, soit « avenir » , et 07 en hommage à la 507) est dévoilé en octobre 1997 au Salon de l’auto de Tokyo (le même salon où Mercedes présentera son concept Maybach). La réaction positive unanime finit de rassurer BMW.

Toute une expérience!

Le développement se poursuit et le modèle final est exposé au Salon de l’auto de Francfort 1999. Sous la carrosserie en aluminium se cache le V8 S62 de 4,9 litres de la M5 produisant 400 chevaux. Il est couplé à une transmission manuelle à 6 rapports. Le bloc moteur est placé en retrait de l’essieu avant, ce qui autorise une répartition du poids proche de l’idéal : 50,8/49,2. Si l’essentiel des suspensions provient de la M5, le boîtier de direction à recirculation de billes laisse sa place au système à crémaillère du X5. Malgré l’utilisation intensive d’aluminium, la Z8 affiche 1 585 kilos sur la balance. Ce qui ne l’empêche pas d’atteindre 250 km/h (vitesse limitée électroniquement) et d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Le magazine Road & Track mesurera 0,92 g d’accélération latérale.

Le châssis et la carrosserie sont fabriqués et peints à l’usine BMW de Dingolfing puis sont envoyés à celle de Milbertshofen, à Munich (là où ont été produits les cabriolets Z1) où l’assemblage final est essentiellement réalisé à la main. BMW estime que fabriquer une Z8 prend 10 fois plus de temps que de construire une Série 3.

La production commence en 2000 et la Z8 arrive en Amérique du Nord pour le millésime 2001. Affichée 195 000 $ au Canada, ce qui la place dans la gamme de prix de la Ferrari 360, la Z8 est relativement bien équipée : intérieur en cuir, capote électrique (avec vitre arrière en plastique), toit dur amovible de couleur carrosserie, sièges chauffants, chaîne audio Harman Kardon avec changeur 6 CD et navigation (écran rétractable) ainsi qu’un téléphone cellulaire Motorola. Au lancement, quatre couleurs sont offertes : gris argenté, noir, bleu Topaz et rouge. La dernière année, un gris Stratus sera ajouté. Mais il est toujours possible de choisir une couleur personnalisée alors que les clients européens ont droit à une rare finition biton .

La Z8 se distingue aussi par l’expérience client. Chaque auto est vendue avec un modèle réduit au 1/18e et un livre personnalisé comprenant le numéro d’identification du véhicule, des photos de la production ainsi que des échantillons de peinture et de cuir. Les futurs propriétaires peuvent prendre livraison de leur véhicule au siège social de BMW, à Munich (un tour d’Europe est proposé en option) ou bien au centre de performance, à Spartanburg, en Caroline du Sud. De plus, un cours de conduite est aussi inclus dans le prix. Enfin, au lancement, BMW garantit la disponibilité de pièces pour 50 ans, histoire de rassurer les acheteurs.

De Munich à Buchloe

L’accueil de la presse est enthousiaste. Celle-ci salue l’audace de BMW de lancer un tel modèle et apprécie les lignes et les performances de l’auto, proches de celles d’une Ferrari 360. Par contre, elle est plus critique sur la direction, les suspensions un peu trop fermes et sur l’absence d’un différentiel arrière à glissement limité (plusieurs propriétaires feront installer par après un différentiel Quaife). Et puis, il y a le lien avec James Bond (voir aparté). Tout est là pour garantir le succès…

Pourtant, les ventes ne sont pas à la hauteur des attentes de BMW, qui transfère le projet au préparateur Alpina  en juin 2002 pour les derniers exemplaires. La Z8 est sérieusement retravaillée avec un esprit plus grand tourisme : le V8 S62 cède sa place à un M62 de 4,8 litres revu par Alpina et commandant 375 chevaux, la boîte 6 manuelle devient une boîte 5 automatique, les suspensions sont adoucies, les roues passent à 20 pouces (contre 18). L’intérieur est lui aussi révisé : ajout d’un indicateur de rapport, cadrans à fond bleu, nouveau cuir, boutons de sélection de vitesses au volant et plaque avec le numéro d’exemplaire. La production de la Z8 s’arrête chez BMW en novembre 2002 et chez Alpina , à Buchloe, en octobre 2003.

Un classique instantané

Au final, seulement 5 703 Z8 seront produites : 5 148 BMW et 555 Alpina . Sur ce total, 2 543 finiront en Amérique du Nord, dont 450 Alpina . La couleur la plus populaire a été le gris argenté (3 182 exemplaires), suivi du noir (1 572), du bleu (319), du rouge (219) et du gris Stratus (196). Enfin, 124 voitures ont reçu une couleur personnalisée ainsi que 19 un fini biton .

Pas assez sportive pour les uns, pas assez grand tourisme pour les autres, la Z8 n’a pas su vraiment trouver sa place, malgré des lignes extrêmement aguichantes. Mais le coup de génie de BMW est d’avoir pensé l’auto comme un futur classique. Malgré une production d’à peine plus de trois ans, elle est aujourd’hui très recherchée sur le marché de la collection. Au Canada, certaines demandent 300 000 $ et plus. Voilà ce qui arrive lorsque l’on part d’une bonne base!

Aparté : Bond, James Bond…

Pour la venue de Pierce Brosnan dans le rôle de James Bond au cinéma, la compagnie de production EON Productions signe un accord de trois films avec BMW. On verra donc une Z3 dans Goldeneye et une 750iL dans Demain ne meurt jamais. Lorsque les producteurs découvrent les prototypes de la Z8, ils ne veulent plus entendre parler de rien d’autre pour leur prochain film, Le monde ne suffit pas. Problème : le tournage doit avoir lieu durant la première moitié de 1999 et aucun véhicule ne sera prêt à ce moment-là. BMW fournit trois carrosseries en fibre de verre (seules les portes s’ouvrent), qui seront montées sur des châssis de réplique d’AC Cobra avec des moteurs V8 Chevrolet de 5,7 litres. On peut voir Brosnan conduire l’auto avec les bras croisés lors de son arrivée en Azerbaïdjan à la demande de BMW, qui n’avait pas encore finalisé le dessin du volant. C’est une maquette vide qui sera coupée en deux dans la grosse scène d’action… apparemment au grand désarroi d’Henrik Fisker.

En vidéo: notre essai de la BMW M3 2022

A lire sur un objet comparable:

Alpine, Le sang bleu.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

La Citroën DS De mon….,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

Michelin à la….,Le livre . Ouvrage de référence.

Mini, histoires inédites.,Le livre .

Le Club armoricain de véhicules anglais et de prestige (Cavap) a sillonné le pays de Quintin samedi 9 juillet. Une quinzaine de passionnés de l’automobile ancienne et de caractère a suivi Claude Morin, maire honoraire de Quintin et guide de l’association Tours et détours, dans la découverte du territoire.

Au programme de leur balade qui alliait plaisir de la conduite et découverte du patrimoine : un rendez-vous au manoir de la Ville-Daniel, la visite du château de la Noé-Sèche au Foeil, la découverte du château de Robien, et, pour finir, un dîner au château de Quintin.

Le Club armoricain de véhicules anglais et de prestige (Cavap) a sillonné le pays de Quintin samedi 9 juillet. Une quinzaine de passionnés de l’automobile ancienne et de caractère a suivi Claude Morin, maire honoraire de Quintin et guide de l’association Tours et détours, dans la découverte du territoire.

Au programme de leur balade qui alliait plaisir de la conduite et découverte du patrimoine : un rendez-vous au manoir de la Ville-Daniel, la visite du château de la Noé-Sèche au Foeil, la découverte du château de Robien, et, pour finir, un dîner au château de Quintin.

Voici l’essentiel d’un texte que je viens de relever sur le web. Le thème va carrément vous satisfaire. Car le sujet est « voitures anciennes ».

Son titre séduisant (Renault 5 Diamant : une voiture de collection pour célébrer les 50 ans) en dit long.

Présenté sous la signature «d’anonymat
», l’éditorialiste est positivement connu.

L’article a été divulgué à une date mentionnée 2022-07-09 08:15:00.

L’article en question :

Sortie en 1972, la Renault 5 souffle sa 50ème bougie. Pour cette occasion, le géant de l’automobile français a mis aux enchères une machine bien particulière. Entre tradition et modernité, cette Renault 5 dans un style néo-rétro possède des fonctionnalités et un look inattendu.

Une Renault 5 électrique, mais surtout très particulière

Pour les 50 ans de la Renault 5 original, le fabricant prépare une version moderne et électrique de leur modèle culte.

Pour fêter ça, le géant de l’automobile propose aux enchères une Renault 5 unique. Dénommé Renault 5 Diamant, ce modèle a été conçu par le designer Pierre Gonalons.

Au menu : une Renault 5 rose aux allures de la voiture d’origine. Même si les angles sont plus arrondis que le modèle de 1972, le designer reprend les formes originelles de l’engin pour en faire un véritable objet de collection.

Les poignées de portes sont dorées, et le volant prend la forme d’une spirale, ou du moins ressemblant à une sorte de bretzel, le tout en marbre, on ne fait les choses qu’à moitié.

Le reste de l’intérieur a bien été revisité, le tableau de bord est beaucoup plus plat et épuré, avec un emplacement pour smartphone. Mais là aussi, Pierre Gonalons ne s’est pas privé, et a offert à ce modèle un support entièrement recouvert de crin de cheval.

Le designer s’est lâché, et propose des phares taillés comme des diamants. Il en va de même pour les rétroviseurs qui deviennent ronds et dorés.

Mais alors, est-ce que ça roule bien ? Visiblement, Renault n’a pas souhaité parler des caractéristiques techniques de l’engin. La marque a tout de même affirmé que cet objet de collection pouvait rouler grâce à son moteur électrique, mais rien n’a été communiqué sur son autonomie ou le même type de moteur.

Tout a été repensé à de A à Z, pièce par pièce. Renault et le designer insistent bien sur le fait qu’il ne s’agit pas d’une version modifiée d’une Renault 5 déjà existante.

Mais évidemment, Renault n’aurait pas fait cela pour rien.

La Renault 5 Diamant, un coup de marketing bien rodé

Prévue pour 2023, la R5 électrique se présente comme la remplaçante de la Renault Zoe. Même si on en dégage quelques similarités avec le modèle de base, cette R5 est prévue pour être une véritable révolution pour la marque française.

La Renault 5 Diamant quant à elle, est prévue pour être vendue aux enchères d’ici quelque temps. Et si le prix va très vite grimper, les autres pourront se contenter de NFT Renault R5 Diamant, car Renault prévoit de donner les profits de cette vente au projet Give me 5, une initiative ayant pour but d’organiser des manifestations culturelles, notamment le sport et la musique.

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Bibliographie :

Classic cars.,Ouvrage .

Citroën DS,….,Ouvrage .

Les Dinky Toys série 24 -….,Le livre .

Le guide de la 2CV.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

Sur les terres de Red Bull, le Grand Prix d’Autriche a débuté avec pertes de fracas pur l’ancienne équipe numéro 1 de la Formule 1, Mercedes. Victimes d’accidents en qualifications vendredi 8 juillet, George Russell et Lewis Hamilton ont forcé les mécaniciens a passé la nuit à réparer leur monoplace respective, avec un changement de châssis obligatoire pour le septuple champion du monde anglais.

Plutôt que d’accabler ses pilotes, Toto Wolff s’est montré satisfait des progrès affichés par la Mercedes W13 sur le Red Bull Ring. « La voiture est toujours difficile à conduire et maintenant que nous pouvons nous battre pour les premières places, je suis vraiment content de voir que mes pilotes attaquent, a déclaré le team principal des Flèches d’argent.

« Lewis, le virage précédent sa sortie, passait 10 km/h plus vite qu’auparavant. Puis il a emmené également 10 km/h de plus au virage 7 et n’a pas pris le virage correctement. L’accident de George (Russell) était similaire. Vous avez vu qu’il était en avance sur son temps. Qu’il y ait eu du vent latéral, peu importe, car je pense que le bilan de ces essais est que la Mercedes est difficile à conduire, mais elle est plus rapide maintenant et pour moi, c’est tout à fait satisfaisant. »

Le patron de Mercedes se rappelle que depuis quelques saisons, ses montures ont rarement été à l’aise dans les collines de Styrie, laissant les avant-postes aux Red Bull et aux Ferrari. « C’est sur un circuit où notre voiture n’était vraiment pas à son aise auparavant. C’est donc une amélioration que l’on note ce week-end. Je préfère avoir deux voitures qui se battent pour la pole dans le mur plutôt qu’une voiture qui est huitième et conduit par un chauffeur routier. »

À LIRE AUSSI > Toto Wolff : « Hamilton aurait probablement gagné » à Silverstone sans la Safety Car

Voilà qui va vous satisfaire : Un nouveau post que nous venons de repérer sur le web et que nous vous proposons ci-dessous. La thématique est « voitures de collection ».

Son titre saisissant (Les voitures de collection sont à l’honneur à Moncton) est évocateur.

Le rédacteur (identifié sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres posts qu’il a publiés sur le web.

Vous pouvez en conséquence donner du crédit à cette actualité.

Sachez que la date de publication est 2022-07-08 14:02:00.

La foule est au rendez-vous pour cette édition 2022 intitulée Automotive Extravaganza. L’édition 2021 avait été modifiée et allégée en raison de la pandémie de COVID-19.

Guy Lambert, de Drummondville au Québec, participe au festival pour la première fois.

Photo : Radio-Canada / Noémie Avidar

Guy Lambert, de Drummondville au Québec, participe au festival pour la première fois. Il est venu au volant d’une Ford 1930. Il précise qu’il avait récupéré cette voiture en 1993 et que tout était à refaire. Depuis 2013, il se promène un peu partout et compte parcourir la fameuse route 66 aux États-Unis, de Chicago jusqu’en Californie, en septembre.

Un autre propriétaire de voiture de collection, Michel Chenard, aussi de Drummondville, en est à sa troisième participation au festival Atlantic Nationals.

L’Atlantique, c’est la 3e fois, c’est fantastique le show! Il y a de quoi tous les jours, lance-t-il.

La voiture de Michel Chenard, une Chevrolet 1938

Photo : Radio-Canada / Noémie Avidar

Dans sa voiture, une Chevrolet 1938, il parcourt les routes canadiennes depuis 15 ans.

Ça fait 15 ans que je l’ai, je n’ai pas touché à rien depuis un bon bout de temps, donc on s’amuse et on a du plaisir!, dit-il.

Jacques Babin de Campbellton est heureux de discuter avec de nombreux curieux à propos de sa Mustang Shelby 1969. Il explique que celle-ci pourrait certainement suivre une voiture de l’année, mais que la conduite est très différente.

Jacques Babin de Campbellton

Photo : Radio-Canada / Noémie Avidar

Pourquoi elle est rare, c’est parce que c’était trop fort, et ça prenait tout le champ! C’était trop fort pour [rester] sur le chemin. Là, faut faire attention, on est ben doux avec ça!, explique-t-il.

On n’a pas besoin de musique, elle est manuelle, ça fait que je fais ma propre musique, avec le son du char!

Le festival bat son plein jusqu’à dimanche.

D’après les informations de Noémie Avidar

Parutions:

Guide touristique des….,Ouvrage Recommnandé par la presse.

Tour auto 2018.,Le livre Meilleur lecture.

La conduite du futur ; 57 véhicules électriques pour la mobilité de demain.,Ouvrage .

La Citroën DS De mon….,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

News hardware Renault 5 Diamant : une voiture de collection pour célébrer les 50 ans

Une Renault 5 électrique, mais surtout très particulière

Pour les 50 ans de la Renault 5 original, le fabricant prépare une version moderne et électrique de leur modèle culte.

Pour fêter ça, le géant de l’automobile propose aux enchères une Renault 5 unique. Dénommé Renault 5 Diamant, ce modèle a été conçu par le designer Pierre Gonalons.

Au menu : une Renault 5 rose aux allures de la voiture d’origine. Même si les angles sont plus arrondis que le modèle de 1972, le designer reprend les formes originelles de l’engin pour en faire un véritable objet de collection.

Les poignées de portes sont dorées, et le volant prend la forme d’une spirale, ou du moins ressemblant à une sorte de bretzel, le tout en marbre, on ne fait les choses qu’à moitié.

Le reste de l’intérieur a bien été revisité, le tableau de bord est beaucoup plus plat et épuré, avec un emplacement pour smartphone. Mais là aussi, Pierre Gonalons ne s’est pas privé, et a offert à ce modèle un support entièrement recouvert de crin de cheval.

Le designer s’est lâché, et propose des phares taillés comme des diamants. Il en va de même pour les rétroviseurs qui deviennent ronds et dorés.

Mais alors, est-ce que ça roule bien ? Visiblement, Renault n’a pas souhaité parler des caractéristiques techniques de l’engin. La marque a tout de même affirmé que cet objet de collection pouvait rouler grâce à son moteur électrique, mais rien n’a été communiqué sur son autonomie ou le même type de moteur.

Tout a été repensé à de A à Z, pièce par pièce. Renault et le designer insistent bien sur le fait qu’il ne s’agit pas d’une version modifiée d’une Renault 5 déjà existante.

Mais évidemment, Renault n’aurait pas fait cela pour rien.

La Renault 5 Diamant, un coup de marketing bien rodé

Prévue pour 2023, la R5 électrique se présente comme la remplaçante de la Renault Zoe. Même si on en dégage quelques similarités avec le modèle de base, cette R5 est prévue pour être une véritable révolution pour la marque française.

La Renault 5 Diamant quant à elle, est prévue pour être vendue aux enchères d’ici quelque temps. Et si le prix va très vite grimper, les autres pourront se contenter de NFT Renault R5 Diamant, car Renault prévoit de donner les profits de cette vente au projet Give me 5, une initiative ayant pour but d’organiser des manifestations culturelles, notamment le sport et la musique.

News hardware Renault 5 Diamant : une voiture de collection pour célébrer les 50 ans

Une Renault 5 électrique, mais surtout très particulière

Pour les 50 ans de la Renault 5 original, le fabricant prépare une version moderne et électrique de leur modèle culte.

Pour fêter ça, le géant de l’automobile propose aux enchères une Renault 5 unique. Dénommé Renault 5 Diamant, ce modèle a été conçu par le designer Pierre Gonalons.

Au menu : une Renault 5 rose aux allures de la voiture d’origine. Même si les angles sont plus arrondis que le modèle de 1972, le designer reprend les formes originelles de l’engin pour en faire un véritable objet de collection.

Les poignées de portes sont dorées, et le volant prend la forme d’une spirale, ou du moins ressemblant à une sorte de bretzel, le tout en marbre, on ne fait les choses qu’à moitié.

Le reste de l’intérieur a bien été revisité, le tableau de bord est beaucoup plus plat et épuré, avec un emplacement pour smartphone. Mais là aussi, Pierre Gonalons ne s’est pas privé, et a offert à ce modèle un support entièrement recouvert de crin de cheval.

Le designer s’est lâché, et propose des phares taillés comme des diamants. Il en va de même pour les rétroviseurs qui deviennent ronds et dorés.

Mais alors, est-ce que ça roule bien ? Visiblement, Renault n’a pas souhaité parler des caractéristiques techniques de l’engin. La marque a tout de même affirmé que cet objet de collection pouvait rouler grâce à son moteur électrique, mais rien n’a été communiqué sur son autonomie ou le même type de moteur.

Tout a été repensé à de A à Z, pièce par pièce. Renault et le designer insistent bien sur le fait qu’il ne s’agit pas d’une version modifiée d’une Renault 5 déjà existante.

Mais évidemment, Renault n’aurait pas fait cela pour rien.

La Renault 5 Diamant, un coup de marketing bien rodé

Prévue pour 2023, la R5 électrique se présente comme la remplaçante de la Renault Zoe. Même si on en dégage quelques similarités avec le modèle de base, cette R5 est prévue pour être une véritable révolution pour la marque française.

La Renault 5 Diamant quant à elle, est prévue pour être vendue aux enchères d’ici quelque temps. Et si le prix va très vite grimper, les autres pourront se contenter de NFT Renault R5 Diamant, car Renault prévoit de donner les profits de cette vente au projet Give me 5, une initiative ayant pour but d’organiser des manifestations culturelles, notamment le sport et la musique.

News hardware Renault 5 Diamant : une voiture de collection pour célébrer les 50 ans

Une Renault 5 électrique, mais surtout très particulière

Pour les 50 ans de la Renault 5 original, le fabricant prépare une version moderne et électrique de leur modèle culte.

Pour fêter ça, le géant de l’automobile propose aux enchères une Renault 5 unique. Dénommé Renault 5 Diamant, ce modèle a été conçu par le designer Pierre Gonalons.

Au menu : une Renault 5 rose aux allures de la voiture d’origine. Même si les angles sont plus arrondis que le modèle de 1972, le designer reprend les formes originelles de l’engin pour en faire un véritable objet de collection.

Les poignées de portes sont dorées, et le volant prend la forme d’une spirale, ou du moins ressemblant à une sorte de bretzel, le tout en marbre, on ne fait les choses qu’à moitié.

Le reste de l’intérieur a bien été revisité, le tableau de bord est beaucoup plus plat et épuré, avec un emplacement pour smartphone. Mais là aussi, Pierre Gonalons ne s’est pas privé, et a offert à ce modèle un support entièrement recouvert de crin de cheval.

Le designer s’est lâché, et propose des phares taillés comme des diamants. Il en va de même pour les rétroviseurs qui deviennent ronds et dorés.

Mais alors, est-ce que ça roule bien ? Visiblement, Renault n’a pas souhaité parler des caractéristiques techniques de l’engin. La marque a tout de même affirmé que cet objet de collection pouvait rouler grâce à son moteur électrique, mais rien n’a été communiqué sur son autonomie ou le même type de moteur.

Tout a été repensé à de A à Z, pièce par pièce. Renault et le designer insistent bien sur le fait qu’il ne s’agit pas d’une version modifiée d’une Renault 5 déjà existante.

Mais évidemment, Renault n’aurait pas fait cela pour rien.

La Renault 5 Diamant, un coup de marketing bien rodé

Prévue pour 2023, la R5 électrique se présente comme la remplaçante de la Renault Zoe. Même si on en dégage quelques similarités avec le modèle de base, cette R5 est prévue pour être une véritable révolution pour la marque française.

La Renault 5 Diamant quant à elle, est prévue pour être vendue aux enchères d’ici quelque temps. Et si le prix va très vite grimper, les autres pourront se contenter de NFT Renault R5 Diamant, car Renault prévoit de donner les profits de cette vente au projet Give me 5, une initiative ayant pour but d’organiser des manifestations culturelles, notamment le sport et la musique.

Hyundai Ioniq hybride

• Ce problème à déjà fait l’objet d’un rappel en 2018

• Un relais du système hybride pourrait surchauffer et empêcher le véhicule de démarrer

• À cause de son positionnement, ce relais pourrait mettre feu au coussin du siège arrière

Hyundai rappelle plus de 10 000 unités de l’Ioniq hybride et hybride rechargeable des années modèles 2017 et 2018 en raison d’un risque d’incendie.

Ce rappel remplace un autre rappel très similaire qui avait été ordonné en 2018, car le constructeur automobile a découvert que la réparation effectuée à l’époque n’est pas efficace à 100 %. L’entreprise affirme également que certains de ses concessionnaires ont bâclé la réparation.

La cause du rappel peut être retracée jusqu’au relais principal de l’ensemble de relais d’alimentation, situé sous le siège arrière et au-dessus de la batterie du système hybride.

Ce relais présente apparemment des connexions insuffisantes, ce qui augmente sa résistance interne et entraîne donc un risque de surchauffe. Si cela se produit, le véhicule peut devenir inutilisable et un témoin lumineux peut s’afficher sur le tableau de bord.

Plus inquiétant, le relais en surchauffe pourrait mettre le feu au coussin du siège arrière, puis à tout l’intérieur du véhicule.

Le premier rappel imposait une inspection du relais par le concessionnaire afin d’évaluer son état. S’il s’avérait qu’il n’était pas endommagé, le relais d’origine était laissé en place.

Depuis que ce rappel a été effectué, Hyundai dit avoir reçu des rapports concernant quatre autres véhicules qui ont pris feu, heureusement sans faire de blessés.

Étant donné que ces quatre véhicules ont vu leur relais remplacé, tous les véhicules visés par le rappel initial devront retourner chez un concessionnaire Hyundai, et pas seulement ceux qui ont conservé leur pièce d’origine.

Les propriétaires seront informés par courrier d’ici la fin du mois d’août aux États-Unis. Le calendrier de rappel pour les propriétaires canadiens n’a pas encore été publié.