AUTOMUSEO

La Collection automobile de S.A.S le Prince de Monaco change de lieu. Elle a droit à un nouvel écrin de 3500 m2, placé au Port Hercule aux abords du circuit de F1.

L’été arrive, et, comme beaucoup de vacanciers, vous allez peut-être rejoindre votre lieu de villégiature dans le Sud-Est de la France. Bonne nouvelle pour les passionnés d’auto : le musée de Monaco fait peau neuve.

Une collection constituée dès les années 1950

La Collection de voitures de S.A.S le Prince de Monaco, jusqu’à présent située sur les Terrasses de Fontvieille, change de lieu. Après d’importants travaux, c’est un nouveau bâtiment situé au bord du circuit de F1 de la ville qui ouvre ses portes. Pour l’inaugurer, le Prince Albert II de Monaco et sa soeur, S.A.S la Princesse Stéphanie, ont fait le déplacement le 7 juillet 2022. Ils sont d’ailleurs arrivés à bord d’une magnifique Renault Floride verte ayant appartenu à la Princesse Grace.

Débutée à la fin des années 1950 par le Prince Rainier III, la collection de voitures anciennes de la principauté s’est enrichie au fil des ans. Elle compte rapidement une centaine de véhicules. Ainsi, le garage du Palais princier devient trop étroit et il est décidé de créer un véritable musée. En 1993, la Collection est ouverte au public dans un nouveau lieu du quartier Fontvieille. Le lieu d’exposition de 5000 m2 regroupe de nombreuses automobiles de toutes époques, mais sans véritable mise en scène. Le carrelage à l’ancienne et les véhicules enchevêtrés façon Tetris n’y sont pas étrangers.

Nouvel écrin

Pour mettre en valeur cette collection, le Prince Albert II a donc choisi de transférer la collection dans un nouveau bâtiment du Port Hercule, au 54 route de la Piscine. Un peu plus petit avec ses 3500 m2, mais sur deux niveaux, celui-ci rassemble logiquement moins de voitures qu’avant. Mais les 70 véhicules installés bénéficient d’une mise en scène plus réfléchie et moderne : images d’archives et films diffusés sur un écran, panneaux explicatifs et parfois interactifs, véhicules mieux éclairés, monoplaces installées au mur…

La collection, dirigée par Valérie Closier depuis 2019, sera plus dynamique qu’auparavant. Une grande partie de l’exposition sera permanente, tandis qu’une autre représentant une trentaine de véhicules pourra évoluer régulièrement. Des événements particuliers liés à l’automobile et des soirées privées pourraient aussi se dérouler dans l’enceinte du musée.

Informations pratiques :

• La Collection de Voitures du Prince de Monaco
• Adresse : 54 route de la Piscine – Port Hercule
• Téléphone : +377 92 05 28 56
• Email : [email protected]
• Site Internet : www.mtcc.mc
• Ouvert de 10h00 à 19h00
• Tarifs : 10 € pour les adultes, 5€ pour les enfants de 6 à 17 ans et les étudiants

Photos : Axel Bastello / Palais princier.

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Aucun constructeur ne peut survivre à l’absence de nouveaux modèles pendant un quinquennat, hormis quelques animations dans ses gammes. Sauf Alfa Romeo, qui peut être considéré comme un modèle de résilience. Certes, on l’a connu plus vaillante mais, galvanisée par une nouvelle équipe dirigeante et l’injection d’argent frais provenant du groupe Stellantis, la marque au biscione peut désormais rêver à un avenir radieux. Validé jusqu’en 2030, le plan de la renaissance comporte un nouveau véhicule par an ou une animation de gamme importante. Le premier modèle électrique sera lancé en 2025, et, à partir de 2027, la marque italienne ne commercialisera plus que des véhicules zéro émission.

Si le retour d’un coupé et d’un cabriolet avant la fin de la décennie n’est pas exclu, Alfa Romeo ambitionne surtout de compter dans l’univers des marques premium en privilégiant les modèles de grande diffusion au premier rang desquels figurent les SUV, la silhouette plébiscitée par les automobilistes du monde entier. Si un modèle de taille compact capable de rivaliser avec la Mini Countryman est prévu dans deux ans, l’actualité du jour prend la forme d’un SUV familial. Constituant une bouffée d’oxygène pour Alfa, le Tonale (prononcez «Tonalé») paraît presque réchauffé. Le constructeur l’avait présenté sous la forme d’un concept au salon de Genève de 2019, c’est-à-dire quelques mois avant que les groupes Fiat et PSA ne songent à fusionner.

Des codes rétro

Un mariage et plusieurs confinements n’ont pas remis en cause le Tonale, mais ses parents ont néanmoins jugé nécessaire de pratiquer quelques ajustements esthétiques et techniques, ne serait-ce pour l’électrifier, ce qui n’était pas prévu initialement. À partir d’une plateforme éprouvée de Jeep Compass, dérivée elle-même d’une Fiat 500 X mais largement revue – voies élargies et structure rigidifiée -, le Tonale multiplie les clins d’œil à l’histoire de la marque milanaise. La face avant s’inspire de celle du fameux coupé SZ du début des années 1990 avec ses trois projecteurs carrés de chaque côté de la calandre triangulaire. De la 147 GTA, le SUV hérite des jantes «téléphone» à cinq trous. Quant à la découpe particulière de la lunette arrière, les stylistes assurent qu’elle renvoie à la légendaire 8C Competizione. Le résultat est un SUV qui ne manque pas de personnalité. Pour situer les choses, avec près de 4,53 m de long et 1,60 m de haut, le Tonale est l’un des plus longs et des plus bas de sa catégorie. Il dépasse le Peugeot 3008 de 80 mm en longueur mais rend 150 mm au Stelvio.

Le traitement de l’habitacle représente une minirévolution pour le constructeur et fait oublier l’ergonomie perfectible des intérieurs de Giulia et Stelvio. Si les alfistes de la première heure apprécieront la forme oblongue d’antan de la casquette d’instrumentation, les adeptes du high-tech salueront l’adoption d’un écran numérique de 12,3 pouces personnalisable. Le conducteur aura le choix entre trois ambiances. Avec le mode «Heritage», les compteurs retrouvent les aiguilles et la typo du passé. Concernant le système multimédia, Alfa fait l’impasse sur une tablette intégrée, au profit d’un élément de 10,25 pouces plaqué contre la planche de bord. La circulation dans les menus est bien pensée et, c’est tant mieux, le Tonale n’a pas cédé à la tentation de supprimer les boutons de réglage de la climatisation et du chauffage. En termes de qualité perçue mais également d’équipements, le SUV italien s’aligne sur les standards du segment, recevant notamment six airbags, le freinage automatique d’urgence avec reconnaissance des piétons et des cyclistes, la détection de la somnolence, de la présence d’un passager ou d’un objet aux places arrière. La dotation peut s’enrichir de radars de détection de véhicules dans les angles morts et lors de la sortie d’une place en marche arrière, d’une caméra 360 degrés qui surveille les abords du véhicule et des systèmes de conduite autonome de niveau 2 associant le régulateur de vitesse adaptatif à la lecture des panneaux routiers et au maintien dans la voie. La vocation familiale du Tonale est validée par un volume de coffre de 500 litres et un espace arrière généreux, passé une accessibilité exiguë.

Le Tonale honore son blason: comme sur les derniers modèles de la gamme et chez Ferrari, le bouton de mise à feu est placé sur le volant. La suite cède au réalisme de notre époque. Dans notre cas, il réveille non pas une mécanique à double arbre et double allumage mais un 4-cylindres 1,5 litre de 160 chevaux à hybridation légère 48 V. Une version dégonflée à 130 ch est proposée en entrée de gamme (à partir de 35 400 euros), sans le turbo à géométrie variable. À noter que le constructeur a conservé un diesel 1,6 l, 130 ch, pour les gros rouleurs. Pour sa part, l’électrification repose sur un alterno-démarreur et un moteur électrique de 15 kW (20 ch) et 55 Nm de couple alimenté par une batterie de 0,77 kWh. Celle-ci ne se décharge jamais complètement. À la décélération, en dessous de 15 km/h, c’est-à-dire à l’approche d’un feu, il n’est pas rare de basculer en électrique. Les performances sont satisfaisantes mais la sportivité vantée par Alfa Romeo mériterait une amplitude de réglages du siège plus élevée, une direction plus consistante (retour d’effort trop léger) et une boîte double embrayage à 7 rapports plus rapide.

En basculant sur le mode Sport du système DNA, on retrouve un peu de cette réactivité qui sied à un véhicule orné du biscione, mais c’est au détriment du confort, dégradé sur une route bosselée. Quel que soit le mode, la suspension a gagné en fermeté par rapport à la Jeep. Avec la finition Veloce, l’amortissement devient adaptatif. On appréciera particulièrement de pouvoir désactiver en accès direct l’assistant de maintien dans la voie et disposer d’un freinage Brembo reposant sur des étriers fixes à quatre pistons. Par contre, le commodo des clignotants est situé trop près de la palette de gestion de la boîte de vitesses. De retour en ville, les manoeuvres doivent composer avec un faible rayon de braquage. Au final, l’agrément n’atteint pas les références du marché. Un constat que viendra peut être remettre en cause la version Q4 hybride rechargeable lancée début 2023. Développée sur la base du Compass électrifié, elle n’offrira pas moins de 275 ch et 62 km de rayon d’action électrique. Pour les entreprises, le Tonale devrait aussi disposer des versions 190 et 240 ch de l’américaine.

Notre avis

Le Tonale ne révolutionne pas sa catégorie, mais en s’attaquant pour la première fois de son histoire au segment le plus en vogue du marché, Alfa Romeo se dote de sérieux atouts pour mettre fin à sa traversée du désert. Pour rassurer les consommateurs, le constructeur va même jusqu’à porter la garantie à 5 ans ou 200 000 km. Elle se combine avec un carnet d’entretien numérique infalsifiable reposant sur la technologie NFT et contribuant à soutenir la valeur résiduelle du véhicule. Une première dans le secteur automobile.

Fiche technique

Moteurs: 4-cyl. turbo essence 1 469 cm3 + 1 moteur électrique

Puissance: 160 ch à 5 750 tr/min

Couple: 240 Nm de 1 500 à 3 000 tr/min

Transmission: Traction, boîte Auto. double embrayage à 7 vit.

Dimensions (L/l/h): 4 528 × 1 841 × 1 601 mm

Coffre: 500 litres

Poids: 1 600 kg

Performances (0-100 km/h): 8,8 secondes

Vitesse: 210 km/h

Consommation (Mixte UE): 5,7 l/100 km

Emissions CO₂: 130 g/km

Prix: 41 000 €

Rouler sur l’arène des mythiques 24 heures du Mans, cela peut paraître anodins pour certains, mais une concrétisation pour d’autres… Alors, nous aussi, nous avions à cœur de vivre cette incroyable expérience, nous nous sommes engagés dans cette belle aventure, qui a débuté il y a plusieurs mois déjà avec cette fantasmatique CD SP66, l’un des rares prototypes français à avoir participé au Mans 66 et 67, l’époque des exceptionnelles Ford GT40…

Grâce à l’aventure Peugeot, l’association qui gère le patrimoine automobile du groupe, le projet a pu voir le jour, faire renaître cette voiture rarissime, pour que nous puissions se jeter dans la bataille du Mans Classic. Un exceptionnel défi que j’ai pu partagé avec un autre journaliste Thomas de Chessé. Nous allons vous raconter la découverte de l’auto, nos premières armes à bord, et enfin notre engagement, et notre émotion, à pouvoir partager ce moment si particulier.

Retour quelques semaines en arrière, dans la région de Sochaux, nous sommes en route Thomas et moi, à bord d’une 205 d’époque, histoire de se mettre dans l’ambiance… Direction le site du patrimoine de Terre Blanche, à l’Aventure Peugeot. C’est ici que nous allons découvrir pour la première fois cette CD SP66… nous rencontrons Christian Guillaume, le responsable… Il nous emmène dans un lieu plutôt secret… Les réserves ! Là où sont stockés plus de 400 voitures du patrimoine : concepts, série, courses. Un  trésor ! La CD est là, elle nous attend sagement sur une étagère.

La CD, initiale de Charles Deutsch, son concepteur… Un célèbre aérodynamicien, Avant-gardiste qui construisait ses propres voitures, au départ avec des moteurs Panhard, puis avec Peugeot. Ultra aérodynamique, ultra légère, la CD ne pèse que 665 kg en ordre de marche, grâce à un châssis tôle, plié collé riveté, et une coque en polyester. En 66, ce prototype faisait déjà forte impression même si les trois modèles engagés non jamais terminés les 24h : Pannes, accrochages, accidents… Il ne reste aujourd’hui que deux modèles existants, dont celui ci.

Vous avez bien entendu, un moteur de 204 avec une boite 5… Un proto jusqu’au bout des ailerons, avec ce petit quatre cylindres de 1130 cm3 de 58 ch de base, retravaillé et porté à 105 110 ch, situé non plus en position verticale, mais couché. Une merveille qui démarre au ¼ de tour. La préparation a nécessité de longues heures.

Alors forcément on est très impatients de l’essayer. Pour le coup, on vous emmène en Bourgogne sur le magnifique circuit de Dijon-Prenois où nous allons pouvoir prendre la mesure de ce bijou français.

Nous retrouvons bien sûr Christian Guillaume et Stéphane Caillet, un pilote pro qui a fait rouler l’auto dans des phases d’essais. Depuis 2018, la voiture n’a eu de cesse, dans les règles de l’art, d’être restaurée, améliorée, et le plus possible fiabilisée.

Allez c’est parti… premières impressions, sourire et excitations évidemment, sans oublier quand même un peu d’apréhension.

Après une petite dizaine de tours, enfin, la boite inversée avec la première, en bas la seconde en haut et ainsi de suite, n’a plus de secret pour nous. On s’échange le volant avec Thomas, et on se rend compte, très vite, que la voiture vous procure de bonnes sensations, le centre de gravité très bas permet un bon comportement avec des vitesses honorables à plus de 180 km/h… On se limite à 6000 tr en régime maxi pour ne pas risquer un pépin. On se rassure après un roulage de 45mm non stop.

Reste désormais l’émotion. Celle de pouvoir rouler dans le temple historique de l’endurance qui perdure depuis 1923, le fabuleux et mythique circuit des 24 heures qui, pour cette 10è édition du Mans Classic, réunit les plus belles autos de course traversées par les plus grand noms du sport automobile… Respect et humilité. Nous sommes inscrits par époques dans l’un des six plateaux, le 4ème, aux côtés de marques prestigieuses et de modèles légendaires… Ford Jaguar Ferrari Porsche, Alfa, Shelby…  et bien d’autres encore, avec des autos qui, n’ayons pas peur de le dire, développent deux à trois plus de puissance que notre magnifique CD. Cela procure une gentille pression.  Peut être un peu plus à Thomas qui participe à l’événement pour la première fois.

On en connaît un autre qui bouillonne, Christian Guillaume de l’Aventure Peugeot : la CD SP66, c’est son bébé, il est comme nous un peu dans le stresse, alors il nous donne ses recommandations. Et puis, il y a une visite inattendue, incroyable même : Jean Claude Ogier, en personne, le pilote de la CD 51 en 66, auto détruite lors de ce terrible accrochage… A 85 ans, il est venu jusqu’au Mans nous soutenir…

A deux pilotes, seulement, sans ceinture ni arceaux, chapeau Mr Ogier, une autre époque ! C’est le départ tant attendu, Thomas débute, je l’encourage, un départ à l’ancienne, un départ Le Mans, sans enjeu pour nous. On se jette dans le grand bain avec 80 voitures sur la pistes et nous affrontons les 13,626 km du circuit… Dunlop Mulsanne, Arnage, les Hunaudières, les premiers tours sont magiques, spectaculaires… la voiture marche bien.

Puis viens la nuit, une autre affaire… Les bruits, l’ambiance, ces lumières éblouissantes, ces feux omniprésents dans les rétros, ces bêtes de course qui vous doublent à droite, à gauche, sans que vous puissiez anticipez quoi que soit, on serre les fesses, on garde sa ligne, on évolue dans ce poumon emblématique du sport automobile.

On a de quoi s’émerveiller, mais l’histoire s’achèvera un peu brutalement pourtant, Quelques défections mécaniques nous ont soudainement rattrapés… La voiture, malgré notre objectif de terminer le week-end, ne repartira pas. Abandon. Dommage… On aurait voulu réécrire un peu l’histoire de cette  CD SP66 hors norme… Il en a manqué. Mais comment ne pas réaliser au bout du compte, ce qu’elle a nous offerte : une expérience unique, sans comparaison, à vivre au moins une fois dans sa vie de passionné.

Rouler sur l’arène des mythiques 24 heures du Mans, cela peut paraître anodins pour certains, mais une concrétisation pour d’autres… Alors, nous aussi, nous avions à cœur de vivre cette incroyable expérience, nous nous sommes engagés dans cette belle aventure, qui a débuté il y a plusieurs mois déjà avec cette fantasmatique CD SP66, l’un des rares prototypes français à avoir participé au Mans 66 et 67, l’époque des exceptionnelles Ford GT40…

Grâce à l’aventure Peugeot, l’association qui gère le patrimoine automobile du groupe, le projet a pu voir le jour, faire renaître cette voiture rarissime, pour que nous puissions se jeter dans la bataille du Mans Classic. Un exceptionnel défi que j’ai pu partagé avec un autre journaliste Thomas de Chessé. Nous allons vous raconter la découverte de l’auto, nos premières armes à bord, et enfin notre engagement, et notre émotion, à pouvoir partager ce moment si particulier.

Retour quelques semaines en arrière, dans la région de Sochaux, nous sommes en route Thomas et moi, à bord d’une 205 d’époque, histoire de se mettre dans l’ambiance… Direction le site du patrimoine de Terre Blanche, à l’Aventure Peugeot. C’est ici que nous allons découvrir pour la première fois cette CD SP66… nous rencontrons Christian Guillaume, le responsable… Il nous emmène dans un lieu plutôt secret… Les réserves ! Là où sont stockés plus de 400 voitures du patrimoine : concepts, série, courses. Un  trésor ! La CD est là, elle nous attend sagement sur une étagère.

La CD, initiale de Charles Deutsch, son concepteur… Un célèbre aérodynamicien, Avant-gardiste qui construisait ses propres voitures, au départ avec des moteurs Panhard, puis avec Peugeot. Ultra aérodynamique, ultra légère, la CD ne pèse que 665 kg en ordre de marche, grâce à un châssis tôle, plié collé riveté, et une coque en polyester. En 66, ce prototype faisait déjà forte impression même si les trois modèles engagés non jamais terminés les 24h : Pannes, accrochages, accidents… Il ne reste aujourd’hui que deux modèles existants, dont celui ci.

Vous avez bien entendu, un moteur de 204 avec une boite 5… Un proto jusqu’au bout des ailerons, avec ce petit quatre cylindres de 1130 cm3 de 58 ch de base, retravaillé et porté à 105 110 ch, situé non plus en position verticale, mais couché. Une merveille qui démarre au ¼ de tour. La préparation a nécessité de longues heures.

Alors forcément on est très impatients de l’essayer. Pour le coup, on vous emmène en Bourgogne sur le magnifique circuit de Dijon-Prenois où nous allons pouvoir prendre la mesure de ce bijou français.

Nous retrouvons bien sûr Christian Guillaume et Stéphane Caillet, un pilote pro qui a fait rouler l’auto dans des phases d’essais. Depuis 2018, la voiture n’a eu de cesse, dans les règles de l’art, d’être restaurée, améliorée, et le plus possible fiabilisée.

Allez c’est parti… premières impressions, sourire et excitations évidemment, sans oublier quand même un peu d’apréhension.

Après une petite dizaine de tours, enfin, la boite inversée avec la première, en bas la seconde en haut et ainsi de suite, n’a plus de secret pour nous. On s’échange le volant avec Thomas, et on se rend compte, très vite, que la voiture vous procure de bonnes sensations, le centre de gravité très bas permet un bon comportement avec des vitesses honorables à plus de 180 km/h… On se limite à 6000 tr en régime maxi pour ne pas risquer un pépin. On se rassure après un roulage de 45mm non stop.

Reste désormais l’émotion. Celle de pouvoir rouler dans le temple historique de l’endurance qui perdure depuis 1923, le fabuleux et mythique circuit des 24 heures qui, pour cette 10è édition du Mans Classic, réunit les plus belles autos de course traversées par les plus grand noms du sport automobile… Respect et humilité. Nous sommes inscrits par époques dans l’un des six plateaux, le 4ème, aux côtés de marques prestigieuses et de modèles légendaires… Ford Jaguar Ferrari Porsche, Alfa, Shelby…  et bien d’autres encore, avec des autos qui, n’ayons pas peur de le dire, développent deux à trois plus de puissance que notre magnifique CD. Cela procure une gentille pression.  Peut être un peu plus à Thomas qui participe à l’événement pour la première fois.

On en connaît un autre qui bouillonne, Christian Guillaume de l’Aventure Peugeot : la CD SP66, c’est son bébé, il est comme nous un peu dans le stresse, alors il nous donne ses recommandations. Et puis, il y a une visite inattendue, incroyable même : Jean Claude Ogier, en personne, le pilote de la CD 51 en 66, auto détruite lors de ce terrible accrochage… A 85 ans, il est venu jusqu’au Mans nous soutenir…

A deux pilotes, seulement, sans ceinture ni arceaux, chapeau Mr Ogier, une autre époque ! C’est le départ tant attendu, Thomas débute, je l’encourage, un départ à l’ancienne, un départ Le Mans, sans enjeu pour nous. On se jette dans le grand bain avec 80 voitures sur la pistes et nous affrontons les 13,626 km du circuit… Dunlop Mulsanne, Arnage, les Hunaudières, les premiers tours sont magiques, spectaculaires… la voiture marche bien.

Puis viens la nuit, une autre affaire… Les bruits, l’ambiance, ces lumières éblouissantes, ces feux omniprésents dans les rétros, ces bêtes de course qui vous doublent à droite, à gauche, sans que vous puissiez anticipez quoi que soit, on serre les fesses, on garde sa ligne, on évolue dans ce poumon emblématique du sport automobile.

On a de quoi s’émerveiller, mais l’histoire s’achèvera un peu brutalement pourtant, Quelques défections mécaniques nous ont soudainement rattrapés… La voiture, malgré notre objectif de terminer le week-end, ne repartira pas. Abandon. Dommage… On aurait voulu réécrire un peu l’histoire de cette  CD SP66 hors norme… Il en a manqué. Mais comment ne pas réaliser au bout du compte, ce qu’elle a nous offerte : une expérience unique, sans comparaison, à vivre au moins une fois dans sa vie de passionné.

Rouler sur l’arène des mythiques 24 heures du Mans, cela peut paraître anodins pour certains, mais une concrétisation pour d’autres… Alors, nous aussi, nous avions à cœur de vivre cette incroyable expérience, nous nous sommes engagés dans cette belle aventure, qui a débuté il y a plusieurs mois déjà avec cette fantasmatique CD SP66, l’un des rares prototypes français à avoir participé au Mans 66 et 67, l’époque des exceptionnelles Ford GT40…

Grâce à l’aventure Peugeot, l’association qui gère le patrimoine automobile du groupe, le projet a pu voir le jour, faire renaître cette voiture rarissime, pour que nous puissions se jeter dans la bataille du Mans Classic. Un exceptionnel défi que j’ai pu partagé avec un autre journaliste Thomas de Chessé. Nous allons vous raconter la découverte de l’auto, nos premières armes à bord, et enfin notre engagement, et notre émotion, à pouvoir partager ce moment si particulier.

Retour quelques semaines en arrière, dans la région de Sochaux, nous sommes en route Thomas et moi, à bord d’une 205 d’époque, histoire de se mettre dans l’ambiance… Direction le site du patrimoine de Terre Blanche, à l’Aventure Peugeot. C’est ici que nous allons découvrir pour la première fois cette CD SP66… nous rencontrons Christian Guillaume, le responsable… Il nous emmène dans un lieu plutôt secret… Les réserves ! Là où sont stockés plus de 400 voitures du patrimoine : concepts, série, courses. Un  trésor ! La CD est là, elle nous attend sagement sur une étagère.

La CD, initiale de Charles Deutsch, son concepteur… Un célèbre aérodynamicien, Avant-gardiste qui construisait ses propres voitures, au départ avec des moteurs Panhard, puis avec Peugeot. Ultra aérodynamique, ultra légère, la CD ne pèse que 665 kg en ordre de marche, grâce à un châssis tôle, plié collé riveté, et une coque en polyester. En 66, ce prototype faisait déjà forte impression même si les trois modèles engagés non jamais terminés les 24h : Pannes, accrochages, accidents… Il ne reste aujourd’hui que deux modèles existants, dont celui ci.

Vous avez bien entendu, un moteur de 204 avec une boite 5… Un proto jusqu’au bout des ailerons, avec ce petit quatre cylindres de 1130 cm3 de 58 ch de base, retravaillé et porté à 105 110 ch, situé non plus en position verticale, mais couché. Une merveille qui démarre au ¼ de tour. La préparation a nécessité de longues heures.

Alors forcément on est très impatients de l’essayer. Pour le coup, on vous emmène en Bourgogne sur le magnifique circuit de Dijon-Prenois où nous allons pouvoir prendre la mesure de ce bijou français.

Nous retrouvons bien sûr Christian Guillaume et Stéphane Caillet, un pilote pro qui a fait rouler l’auto dans des phases d’essais. Depuis 2018, la voiture n’a eu de cesse, dans les règles de l’art, d’être restaurée, améliorée, et le plus possible fiabilisée.

Allez c’est parti… premières impressions, sourire et excitations évidemment, sans oublier quand même un peu d’apréhension.

Après une petite dizaine de tours, enfin, la boite inversée avec la première, en bas la seconde en haut et ainsi de suite, n’a plus de secret pour nous. On s’échange le volant avec Thomas, et on se rend compte, très vite, que la voiture vous procure de bonnes sensations, le centre de gravité très bas permet un bon comportement avec des vitesses honorables à plus de 180 km/h… On se limite à 6000 tr en régime maxi pour ne pas risquer un pépin. On se rassure après un roulage de 45mm non stop.

Reste désormais l’émotion. Celle de pouvoir rouler dans le temple historique de l’endurance qui perdure depuis 1923, le fabuleux et mythique circuit des 24 heures qui, pour cette 10è édition du Mans Classic, réunit les plus belles autos de course traversées par les plus grand noms du sport automobile… Respect et humilité. Nous sommes inscrits par époques dans l’un des six plateaux, le 4ème, aux côtés de marques prestigieuses et de modèles légendaires… Ford Jaguar Ferrari Porsche, Alfa, Shelby…  et bien d’autres encore, avec des autos qui, n’ayons pas peur de le dire, développent deux à trois plus de puissance que notre magnifique CD. Cela procure une gentille pression.  Peut être un peu plus à Thomas qui participe à l’événement pour la première fois.

On en connaît un autre qui bouillonne, Christian Guillaume de l’Aventure Peugeot : la CD SP66, c’est son bébé, il est comme nous un peu dans le stresse, alors il nous donne ses recommandations. Et puis, il y a une visite inattendue, incroyable même : Jean Claude Ogier, en personne, le pilote de la CD 51 en 66, auto détruite lors de ce terrible accrochage… A 85 ans, il est venu jusqu’au Mans nous soutenir…

A deux pilotes, seulement, sans ceinture ni arceaux, chapeau Mr Ogier, une autre époque ! C’est le départ tant attendu, Thomas débute, je l’encourage, un départ à l’ancienne, un départ Le Mans, sans enjeu pour nous. On se jette dans le grand bain avec 80 voitures sur la pistes et nous affrontons les 13,626 km du circuit… Dunlop Mulsanne, Arnage, les Hunaudières, les premiers tours sont magiques, spectaculaires… la voiture marche bien.

Puis viens la nuit, une autre affaire… Les bruits, l’ambiance, ces lumières éblouissantes, ces feux omniprésents dans les rétros, ces bêtes de course qui vous doublent à droite, à gauche, sans que vous puissiez anticipez quoi que soit, on serre les fesses, on garde sa ligne, on évolue dans ce poumon emblématique du sport automobile.

On a de quoi s’émerveiller, mais l’histoire s’achèvera un peu brutalement pourtant, Quelques défections mécaniques nous ont soudainement rattrapés… La voiture, malgré notre objectif de terminer le week-end, ne repartira pas. Abandon. Dommage… On aurait voulu réécrire un peu l’histoire de cette  CD SP66 hors norme… Il en a manqué. Mais comment ne pas réaliser au bout du compte, ce qu’elle a nous offerte : une expérience unique, sans comparaison, à vivre au moins une fois dans sa vie de passionné.

Rouler sur l’arène des mythiques 24 heures du Mans, cela peut paraître anodins pour certains, mais une concrétisation pour d’autres… Alors, nous aussi, nous avions à cœur de vivre cette incroyable expérience, nous nous sommes engagés dans cette belle aventure, qui a débuté il y a plusieurs mois déjà avec cette fantasmatique CD SP66, l’un des rares prototypes français à avoir participé au Mans 66 et 67, l’époque des exceptionnelles Ford GT40…

Grâce à l’aventure Peugeot, l’association qui gère le patrimoine automobile du groupe, le projet a pu voir le jour, faire renaître cette voiture rarissime, pour que nous puissions se jeter dans la bataille du Mans Classic. Un exceptionnel défi que j’ai pu partagé avec un autre journaliste Thomas de Chessé. Nous allons vous raconter la découverte de l’auto, nos premières armes à bord, et enfin notre engagement, et notre émotion, à pouvoir partager ce moment si particulier.

Retour quelques semaines en arrière, dans la région de Sochaux, nous sommes en route Thomas et moi, à bord d’une 205 d’époque, histoire de se mettre dans l’ambiance… Direction le site du patrimoine de Terre Blanche, à l’Aventure Peugeot. C’est ici que nous allons découvrir pour la première fois cette CD SP66… nous rencontrons Christian Guillaume, le responsable… Il nous emmène dans un lieu plutôt secret… Les réserves ! Là où sont stockés plus de 400 voitures du patrimoine : concepts, série, courses. Un  trésor ! La CD est là, elle nous attend sagement sur une étagère.

La CD, initiale de Charles Deutsch, son concepteur… Un célèbre aérodynamicien, Avant-gardiste qui construisait ses propres voitures, au départ avec des moteurs Panhard, puis avec Peugeot. Ultra aérodynamique, ultra légère, la CD ne pèse que 665 kg en ordre de marche, grâce à un châssis tôle, plié collé riveté, et une coque en polyester. En 66, ce prototype faisait déjà forte impression même si les trois modèles engagés non jamais terminés les 24h : Pannes, accrochages, accidents… Il ne reste aujourd’hui que deux modèles existants, dont celui ci.

Vous avez bien entendu, un moteur de 204 avec une boite 5… Un proto jusqu’au bout des ailerons, avec ce petit quatre cylindres de 1130 cm3 de 58 ch de base, retravaillé et porté à 105 110 ch, situé non plus en position verticale, mais couché. Une merveille qui démarre au ¼ de tour. La préparation a nécessité de longues heures.

Alors forcément on est très impatients de l’essayer. Pour le coup, on vous emmène en Bourgogne sur le magnifique circuit de Dijon-Prenois où nous allons pouvoir prendre la mesure de ce bijou français.

Nous retrouvons bien sûr Christian Guillaume et Stéphane Caillet, un pilote pro qui a fait rouler l’auto dans des phases d’essais. Depuis 2018, la voiture n’a eu de cesse, dans les règles de l’art, d’être restaurée, améliorée, et le plus possible fiabilisée.

Allez c’est parti… premières impressions, sourire et excitations évidemment, sans oublier quand même un peu d’apréhension.

Après une petite dizaine de tours, enfin, la boite inversée avec la première, en bas la seconde en haut et ainsi de suite, n’a plus de secret pour nous. On s’échange le volant avec Thomas, et on se rend compte, très vite, que la voiture vous procure de bonnes sensations, le centre de gravité très bas permet un bon comportement avec des vitesses honorables à plus de 180 km/h… On se limite à 6000 tr en régime maxi pour ne pas risquer un pépin. On se rassure après un roulage de 45mm non stop.

Reste désormais l’émotion. Celle de pouvoir rouler dans le temple historique de l’endurance qui perdure depuis 1923, le fabuleux et mythique circuit des 24 heures qui, pour cette 10è édition du Mans Classic, réunit les plus belles autos de course traversées par les plus grand noms du sport automobile… Respect et humilité. Nous sommes inscrits par époques dans l’un des six plateaux, le 4ème, aux côtés de marques prestigieuses et de modèles légendaires… Ford Jaguar Ferrari Porsche, Alfa, Shelby…  et bien d’autres encore, avec des autos qui, n’ayons pas peur de le dire, développent deux à trois plus de puissance que notre magnifique CD. Cela procure une gentille pression.  Peut être un peu plus à Thomas qui participe à l’événement pour la première fois.

On en connaît un autre qui bouillonne, Christian Guillaume de l’Aventure Peugeot : la CD SP66, c’est son bébé, il est comme nous un peu dans le stresse, alors il nous donne ses recommandations. Et puis, il y a une visite inattendue, incroyable même : Jean Claude Ogier, en personne, le pilote de la CD 51 en 66, auto détruite lors de ce terrible accrochage… A 85 ans, il est venu jusqu’au Mans nous soutenir…

A deux pilotes, seulement, sans ceinture ni arceaux, chapeau Mr Ogier, une autre époque ! C’est le départ tant attendu, Thomas débute, je l’encourage, un départ à l’ancienne, un départ Le Mans, sans enjeu pour nous. On se jette dans le grand bain avec 80 voitures sur la pistes et nous affrontons les 13,626 km du circuit… Dunlop Mulsanne, Arnage, les Hunaudières, les premiers tours sont magiques, spectaculaires… la voiture marche bien.

Puis viens la nuit, une autre affaire… Les bruits, l’ambiance, ces lumières éblouissantes, ces feux omniprésents dans les rétros, ces bêtes de course qui vous doublent à droite, à gauche, sans que vous puissiez anticipez quoi que soit, on serre les fesses, on garde sa ligne, on évolue dans ce poumon emblématique du sport automobile.

On a de quoi s’émerveiller, mais l’histoire s’achèvera un peu brutalement pourtant, Quelques défections mécaniques nous ont soudainement rattrapés… La voiture, malgré notre objectif de terminer le week-end, ne repartira pas. Abandon. Dommage… On aurait voulu réécrire un peu l’histoire de cette  CD SP66 hors norme… Il en a manqué. Mais comment ne pas réaliser au bout du compte, ce qu’elle a nous offerte : une expérience unique, sans comparaison, à vivre au moins une fois dans sa vie de passionné.

Rouler sur l’arène des mythiques 24 heures du Mans, cela peut paraître anodins pour certains, mais une concrétisation pour d’autres… Alors, nous aussi, nous avions à cœur de vivre cette incroyable expérience, nous nous sommes engagés dans cette belle aventure, qui a débuté il y a plusieurs mois déjà avec cette fantasmatique CD SP66, l’un des rares prototypes français à avoir participé au Mans 66 et 67, l’époque des exceptionnelles Ford GT40…

Grâce à l’aventure Peugeot, l’association qui gère le patrimoine automobile du groupe, le projet a pu voir le jour, faire renaître cette voiture rarissime, pour que nous puissions se jeter dans la bataille du Mans Classic. Un exceptionnel défi que j’ai pu partagé avec un autre journaliste Thomas de Chessé. Nous allons vous raconter la découverte de l’auto, nos premières armes à bord, et enfin notre engagement, et notre émotion, à pouvoir partager ce moment si particulier.

Retour quelques semaines en arrière, dans la région de Sochaux, nous sommes en route Thomas et moi, à bord d’une 205 d’époque, histoire de se mettre dans l’ambiance… Direction le site du patrimoine de Terre Blanche, à l’Aventure Peugeot. C’est ici que nous allons découvrir pour la première fois cette CD SP66… nous rencontrons Christian Guillaume, le responsable… Il nous emmène dans un lieu plutôt secret… Les réserves ! Là où sont stockés plus de 400 voitures du patrimoine : concepts, série, courses. Un  trésor ! La CD est là, elle nous attend sagement sur une étagère.

La CD, initiale de Charles Deutsch, son concepteur… Un célèbre aérodynamicien, Avant-gardiste qui construisait ses propres voitures, au départ avec des moteurs Panhard, puis avec Peugeot. Ultra aérodynamique, ultra légère, la CD ne pèse que 665 kg en ordre de marche, grâce à un châssis tôle, plié collé riveté, et une coque en polyester. En 66, ce prototype faisait déjà forte impression même si les trois modèles engagés non jamais terminés les 24h : Pannes, accrochages, accidents… Il ne reste aujourd’hui que deux modèles existants, dont celui ci.

Vous avez bien entendu, un moteur de 204 avec une boite 5… Un proto jusqu’au bout des ailerons, avec ce petit quatre cylindres de 1130 cm3 de 58 ch de base, retravaillé et porté à 105 110 ch, situé non plus en position verticale, mais couché. Une merveille qui démarre au ¼ de tour. La préparation a nécessité de longues heures.

Alors forcément on est très impatients de l’essayer. Pour le coup, on vous emmène en Bourgogne sur le magnifique circuit de Dijon-Prenois où nous allons pouvoir prendre la mesure de ce bijou français.

Nous retrouvons bien sûr Christian Guillaume et Stéphane Caillet, un pilote pro qui a fait rouler l’auto dans des phases d’essais. Depuis 2018, la voiture n’a eu de cesse, dans les règles de l’art, d’être restaurée, améliorée, et le plus possible fiabilisée.

Allez c’est parti… premières impressions, sourire et excitations évidemment, sans oublier quand même un peu d’apréhension.

Après une petite dizaine de tours, enfin, la boite inversée avec la première, en bas la seconde en haut et ainsi de suite, n’a plus de secret pour nous. On s’échange le volant avec Thomas, et on se rend compte, très vite, que la voiture vous procure de bonnes sensations, le centre de gravité très bas permet un bon comportement avec des vitesses honorables à plus de 180 km/h… On se limite à 6000 tr en régime maxi pour ne pas risquer un pépin. On se rassure après un roulage de 45mm non stop.

Reste désormais l’émotion. Celle de pouvoir rouler dans le temple historique de l’endurance qui perdure depuis 1923, le fabuleux et mythique circuit des 24 heures qui, pour cette 10è édition du Mans Classic, réunit les plus belles autos de course traversées par les plus grand noms du sport automobile… Respect et humilité. Nous sommes inscrits par époques dans l’un des six plateaux, le 4ème, aux côtés de marques prestigieuses et de modèles légendaires… Ford Jaguar Ferrari Porsche, Alfa, Shelby…  et bien d’autres encore, avec des autos qui, n’ayons pas peur de le dire, développent deux à trois plus de puissance que notre magnifique CD. Cela procure une gentille pression.  Peut être un peu plus à Thomas qui participe à l’événement pour la première fois.

On en connaît un autre qui bouillonne, Christian Guillaume de l’Aventure Peugeot : la CD SP66, c’est son bébé, il est comme nous un peu dans le stresse, alors il nous donne ses recommandations. Et puis, il y a une visite inattendue, incroyable même : Jean Claude Ogier, en personne, le pilote de la CD 51 en 66, auto détruite lors de ce terrible accrochage… A 85 ans, il est venu jusqu’au Mans nous soutenir…

A deux pilotes, seulement, sans ceinture ni arceaux, chapeau Mr Ogier, une autre époque ! C’est le départ tant attendu, Thomas débute, je l’encourage, un départ à l’ancienne, un départ Le Mans, sans enjeu pour nous. On se jette dans le grand bain avec 80 voitures sur la pistes et nous affrontons les 13,626 km du circuit… Dunlop Mulsanne, Arnage, les Hunaudières, les premiers tours sont magiques, spectaculaires… la voiture marche bien.

Puis viens la nuit, une autre affaire… Les bruits, l’ambiance, ces lumières éblouissantes, ces feux omniprésents dans les rétros, ces bêtes de course qui vous doublent à droite, à gauche, sans que vous puissiez anticipez quoi que soit, on serre les fesses, on garde sa ligne, on évolue dans ce poumon emblématique du sport automobile.

On a de quoi s’émerveiller, mais l’histoire s’achèvera un peu brutalement pourtant, Quelques défections mécaniques nous ont soudainement rattrapés… La voiture, malgré notre objectif de terminer le week-end, ne repartira pas. Abandon. Dommage… On aurait voulu réécrire un peu l’histoire de cette  CD SP66 hors norme… Il en a manqué. Mais comment ne pas réaliser au bout du compte, ce qu’elle a nous offerte : une expérience unique, sans comparaison, à vivre au moins une fois dans sa vie de passionné.

La météo était de la partie : grand ciel bleu et température élevée (26°C) mais pas assommante. Alliée à la frustration induite par l’annulation de l’édition 2020, pour cause de Covid, elle a incité plus que jamais le grand public à se rendre sur le circuit sarthois pour assister à la dixième édition du Mans Classic, organisé par Peter Auto. Malgré un ticket d’entrée plutôt élevé (plus de 70 €), quelque 200 850 passionnés se sont pressés dans les allées, les stands, les gradins et aux abords des virages mythiques, tels que Mulsanne ou Arnage. A partir du vendredi, le surcroît d’affluence s’est fait sentir, et a duré jusqu’au dimanche soir ! Cela s’est traduit par quelques retards sur le planning des courses : il fallait souvent du temps pour dégager l’accès à la piste. Heureusement, on comptait plus de 8 500 voitures à admirer auprès des clubs, plus de 200 exposants et, bien sûr, un bon millier de pilotes qui en ont décousu sur le circuit. Guinguettes, buvettes, restaurants éphémères et marchands de glace pullulaient, pour permette au public de se sustenter, le tout dans une ambiance festive et bon enfant. Car Le Mans Classic, c’est certes l’occasion de voir courir les voitures de sport les plus mythiques de l’Histoire mais aussi un évènement à l’atmosphère plutôt détendue. Par ailleurs, il démontre que la passion automobile est plus vivace que jamais, malgré la morosité actuelle. Surprise, la prochaine édition aura lieu non pas dans deux ans mais en 2023, histoire de fêter comme il se doit le centenaire des 24 Heures du Mans. Grand spectacle en perspective !

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