Karl (Carlo) Abarth (15 novembre 1908 jusqu’au 24 octobre 1979), geboren et gestorben à Vienne, war vor dem Zweiten Weltkrieg ein bekannter und erfolgreicher Motorradrennfahrer. Nach dem Krieg nahm er alte Contact zur Familie Porsche wieder auf und wurde zu deren Vertreter en italien.
Il s’est lancé dans un projet avec Rudolf Hruschka (Hruska), un maître d’œuvre unique de Ferdinand Porsche et Tazio Nuvolari dans un projet Formel 1, dans le cadre de Piero Dusio avec la Cisitalia einstieg. Abarth et Hruschka se sont tournés vers le Mitarbeiter von Cisitalia, qui n’a pas encore trouvé le temps nécessaire à l’entreprise en matière de finances suisses et de Dusio verschwand en Argentin.
Gründung der Firma Abarth im Jahr 1949
Abarth a fondé la société Abarth & C. le 31 mars 1949 avec Armando Scagliarini en tant que Geldgeber à Bologne. Noch 1949 a acheté Abarth un siège à Turin sur la Via Trecate auf, où la production a lieu. Dort konnte die Firma auf Personen aus Cisitalia-Zeiten zählen.
Seine ersten eigenen Sportwagen wie der 205A waren denn auch mit Cisitalia verwandt.
Das Brot- und Buttergeschäft waren sofort nach der Gründung der Verkauf von Auspufftöpfen (marmitte Abarth), später ganze Auspuffanlagen, and Ansaug-Systeme (collettori Abarth) bestehend aus Krümmer und Vergaser.
Daneben verkaufte er zu Beginn auch un Lenkradschaltung für den Fiat 500 (Topolino), for die sogar Tazio Nuvolari Werbung machte.
Verkaufen Lärm
Das Geschäft mit Auspuffanlagen weitete sich rasch aus et Abarth bot nach et nach ausführungen für praktisch alle Modelle von europäischen Marken an. Markenzeichen war der kernige Ton et Carlo Abarth wird mit dem Satz zitiert, dass er Lärm verkaufe.
Abarth produit daneben immer auch Autos. Zuerst in der Tradition von Cisitalia, baserend auf der Mechanik von Fiat, et mit Karosserien von Designern comme Boano, Ghia, Michelotti ou Scaglione. Die Stückzahlen blieben allerdings minime.
Schnelle Rennsemmeln
Les ressorts ont été adaptés à la Fiat 600 en janvier 1955. Ils ont ensuite été introduits dans une Berlinetta pour la 600 et Abarth avec un moteur de 750 cm3 avec un moteur de 41,5 ch. Zugleich bot er den Fiat 600 der Serie mit dem « 750er-Paket » sowie die Komponenten als Tuning-Paket (cassette de transformation) pour le Selbsteinbau zum Kauf an. Zudem fand Zagato une ganze Reihe von Nachahmern, die sich alle auch auf Abarth stützten.
Schon an der Mille Miglia 1956 a enseigné la première Abarth auf et vous a imposé une seule aufsehen. Je suis en plein été avec Abarth à Monza avec un monoposte 750 de Bertone, une première série de couleurs vives et une vitesse supérieure à 72 kilomètres à 140,6 km/h. Weitere Rekorde sollten noch folgen. C’est l’intérêt de Fiat.
Da der 600er Anlaufschwierigkeiten hatte wegen dem Preis and der niedrigen Leistung (21,5 PS), kam die Nachricht von den Weltrekorden et den sportlichen Erfolgen gerade right.
Vertrag avec Fiat
Il a présenté le Wunsch de Carlo Abarth dans le Vertrag mit Fiat, créé en 1958, pour que Abarth ait un siège (classes et dossiers) irréprochable dans le monde d’une prämie erhielt. [Nach Renzo Avidano (AISA Monografia 90, 2010), der rechten Hand von Carlo Abarth seit 1949, war dieser Vertrag der Grund, warum Abarth nur beschränkte Möglichkeiten hatte, sich von den kleinen Klassen zu lösen und grossvolumige Sportwagen anzubieten, da der Geldfluss von Fiat für Abarth immer wichtig blieb].
La Fiat 600 dérivée d’Abarth (1955-1970) est désormais la dérivée 500 (1957-1971) et la dérivée 850 (1964-1971). Sehr erfolgreich waren auch die dérivé Simca (1962-1965), wohingegen das Experiment mit Porsche zu Problemen führte, weil Porsche mit der gelieferten Qualität nicht zufrieden war.
Eigene Rennwagen
En 1961, Abarth a créé le prototype Spider avec châssis Rohrrahmen. De 1000 cm3 à 3000 cm3.
Daneben bavarde est immergé dans le Plan, dans le Formel 1 ou dans le Formel 2 einzusteigen. Il faut acheter un 6 litres pour le Can-Am. Tous ces projets sont lancés sans effort. Dafür konnte man die Monoposti für die Formula Italia liefern.
Vente chez Fiat
Le 31 juillet 1971 verkaufte Abarth seine Firma an Fiat. Le Konzern a eu en 1969 une étude propre pour la prise en charge des affaires à Rennen aufgebaut et dachte darüber nach, die Siegprämien an Abarth einzustellen. La meilleure entreprise de rénovation automobile, pour Fiat qui a un intérêt particulier, est dirigée par Carlo Abarth et est également Enzo Osella, un Mitarbeiter ehemaligen.
Mit dem Verkauf wurde Abarth zur Rennabteilung des Fiat-Konzerns (Abarth Corse, später Fiat Auto Gestione Sportiva). Von hier kamen et kommen die Autobianchi A112 Abarth (aujourd’hui dans l’ancienne entreprise), la Fiat Ritmo Abarth, l’Abarth Grande Punto et l’Abarth 500. Ils se trouvent derrière les Rallye-Autos comme la SE030 (sur la base Fiat 131), la SE037 (sur base Lancia Beta Montecarlo) ou SE038 (Lancia Delta S4). Später wurde die Firma mit Fiat fusioniert.
Wieder « eigenständig »
Abarth est depuis 2007 une entreprise propre et une marque Abarth est le groupe de marque Alfa Romeo/Maserati au sein de Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Der Sitz est (wieder) am Corso Marche à Turin.
En janvier 2024, la société « Abarth » peut avoir 75 ans. Un aperçu d’Abarths Schaffen gibt die umfangreiche Galerie d’images.