En parcourant internet notre équipe a relevé un texte qui risque de vous interpeller. Sa thématique est « voitures de collection ».
Le titre suggestif (Nostalgie. 1993 : Ford mise tout sur la Mondeo, la voiture « mondiale » !) condense tout le post.
L’éditorialiste (présenté sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable.
Il n’y a pas de raison de ne pas croire du sérieux de ces infos.
L’encart a été édité à une date notée 2023-09-09 23:05:00.
Dans les années 80, vous pouviez vous rendre chez votre concessionnaire Ford de New-York ou de Paris et passer commande d’une Escort. Mais la seule pièce commune entre les deux voitures était vraisemblablement le logo “Blue Oval”.
En 1985, trois ans seulement après le lancement de la Sierra et quelques mois après la sortie de la Scorpio, John Oldfield, directeur exécutif de l’ingénierie de Ford se voit confier une mission : remplacer la Sierra européenne et les Tempo/Topaz du marché américain par un seul modèle. Nom de code : CDW27.
Voiture mondiale
Les lettres C/D correspondent aux segment de la voiture, alors que le W signifie World, pour monde. Oldfield retourne en Angleterre et recrute une équipe d’ingénieurs prête en mars 1987.
On décide que cette voiture sera une traction avant. Le modèle des ingénieurs ? La Honda Accord, une voiture qui regroupe toutes les qualités qu’on est en droit d’attendre d’une familiale et qui, comme la CDW27 est vendue partout dans le monde.
En 1988, Ford entame une série de tests comparatifs avec les meilleures familiales du marché, à savoir les Peugeot 405, la Toyota Camry, l’Opel Vectra et la Volkswagen Passat. La Honda Accord se voit attribuer la note référence de 100 points, chaque modèle étant ensuite comparé à la japonaise.
Une Ford qui tient la route
La Nissan Primera, fraîchement sortie en 1989 viendra rejoindre le comparatif géant. Mais en mars 1989, le cahier des charges de la future Mondeo est prêt. En septembre de la même année, les premiers prototypes prennent la route, Ford en construira 400. Sous le capot, une nouvelle génération de moteurs Zetec fait son apparition.
Les trains roulants sont particulièrement choyés par Ford. Les études clientèles le montrent : les conducteurs européens reprochent aux véhicules de la marque, leur tenue de route aléatoire.
Un design pour tous
Tout l’enjeu consiste maintenant à proposer un design qui puisse plaire partout dans le monde, en d’autres termes, qui soit sobre, conservateur et moderne. La Sierra, sortie quatre ans plus tôt, étant jugée trop clivante.
Les quatre bureaux d’études de Ford (Californie, Cologne, Dearborn et Turin) se mettent au travail, une première depuis la première Fiesta sortie dans les années 70. Quatre propositions émergent pour créer une première base. A partir de maintenant, chaque bureau d’étude va devoir décliner une proposition de dessin.
Le studio américain produit un design premium avec des flancs arrière relevés et des bas de caisse sculptés. La proposition des studios Ghia de Turin est écartée, jugée trop classique. En mars 1987, c’est la grande finale à Cologne. Le bureau de design de la marque en allemagne sort vainqueur de cette compétition interne mais à condition de revoir la face avant et la hauteur de caisse.
L’intérieur sera également revu. En mars 1989, le design est validé, avec un empattement augmenté de 50 mm et une calandre modifiée. En mai 1990, le design est gelé.
Un projet peaufiné
Pour réussir un lancement, il faut une voiture fiable et réussie. Ford décréte que la Mondeo devra être au moins au niveau de la concurrence sur des critères bien précis : conduite, maniabilité, direction, groupe motopropulseur, maniabilité, boîte de vitesses, freinage, confort de fonctionnement, confort des sièges, climatisation, éclairage, sensation de sécurité.
Les ingénieurs veulent une voiture “taillée dans le roc” comme une Volvo ou une Mercedes-Benz. La consigne est claire : une Mondeo de 10 ans devra toujours avoir l’air neuve.
Les ultimes tests
Fait inhabituel à l’époque, l’usine assemble un lot de 115 voitures destinées à être testées au quotidien par les employés de l’usine. Ceux-ci sont invités à signaler tout problème.
On confie également des Mondeo à des services de secours, des coursiers ou des commerciaux. En novembre 1992, la Mondeo entre en production, et le 8 janvier 1993, elle est officiellement commercialisée.
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