A la une cette page web : Quelle est la meilleure voiture électrique ?

Cette Model 3 SR+ nous a réjouis par son design et sa facilité de conduite, notamment en ville. Certes, tout n’est pas parfait, à commencer par une finition moyenne, quoiqu’en évolution. On est encore loin des standards des premiums allemandes, mais rouler en Model 3, c’est vivre la promesse de Tesla d’une expérience éloignée de l’automobile classique, à savoir adopter un environnement numérique… fermé à l’image de l’écosystème Apple.

En dépit de la débauche de technologies embarquées, l’Autopilot et l’écran multimédia, la Model 3, à l’instar de ses aînées, ne vous fait pas oublier que vous êtes au volant d’une automobile, d’autant plus que ses performances lui permettent de tenir tête à des berlines sportives. Une façon donc de ne pas bouder tout plaisir routier. Reste qu’un environnement tout tactile et numérique peut ne pas convenir à tout le monde, bien que ce soit une tendance vers laquelle la plupart des constructeurs automobiles s’engouffrent.

Il aura certes fallu attendre 10 ans avant que Renault ne propose enfin une grande sœur à la Zoe, mais le résultat n’est pas loin de combler nos attentes. Si nous restons déçus par les solutions de recharge proposées (charge rapide réservée au haut de gamme) et quelques ratés en matière d’ergonomie, cette Renault Megane E-Tech Electric est une voiture bien née, mariant dynamisme, design, confort et efficience. C’est un régal d’être à son volant et des essais longue durée devraient nous confirmer la bonne gestion de son autonomie. Quant à l’introduction de Google Automotive via OpenR Link, c’est plutôt une réussite en termes d’ergonomie et d’informations. Malheureusement, elle fait payer cher ses prestations, avec une version d’essai qui s’approche des 50 000 €. Autre grief, un choix d’options trop exhaustif à ce niveau de prix et qui peut parfois faire sauter le bonus écologique.

C’est la bonne surprise du moment. Le Model Y se distingue par son habitabilité et ses nombreux rangements. Ajoutez à cela une tenue de route sans fausse note, hormis une suspension un peu ferme, et vous obtiendrez l’un des meilleurs SUV du moment. Reste à savoir si l’habitabilité et le volume du coffre XXL justifient à eux seuls les 7000 € de différence avec la Model 3… N’oublions pas que la motorisation est identique, mais que la performance et l’autonomie du Model Y sont en deçà.

La BMW i4 eDrive40 est une bonne berline tout court avant d’être une bonne berline électrique. Le constructeur bavarois réussit en quelque sorte à nous faire oublier qu’il s’agit d’une voiture électrique et rend possible le voyage avec cette énergie — à condition évidemment de prévoir ses arrêts recharge. Tesla était déjà passé maître en la matière, mais la i4 se pose en vraie alternative malgré l’absence de planificateur installé directement dans son interface.

Ses performances, sa consommation et son autonomie sont sur le papier un peu moins bonnes que celles de l’américaine, mais elle offre une expérience de conduite premium, confortable, et même enjouée sans toutefois être sportive. En tout cas, elle est très convaincante. Tout juste lui reprochera-t-on son interface touffue, son habitacle qui manque d’espace à vivre et l’absence de frunk. Pour le moment, Model 3 exceptée, elle est sans rivale.

Plus pratique que la berline, la Taycan Sport Turismo se montre tout aussi efficace sur la route. Les performances de cette version d’entrée de gamme ne sont pas les plus impressionnantes, mais le plaisir de conduite est bien là. Si l’autonomie ne bat pas de record, les puissances de charge élevées permettent malgré tout d’envisager de longs trajets. On regrette cependant que l’équipement soit aussi chiche de série.

Le Hyundai Ioniq 5 est assurément un SUV qui fait tourner les têtes. Son style singulier permet de s’affirmer dans un environnement automobile souvent morose. Si l’habitacle est moins exclusif, il se révèle tout de même agréable à vivre, confortable et astucieux. Sur la route, on se satisfait des performances et on apprécie la conduite tant que l’on sait rester cool. Dommage en revanche que l’ergonomie soit à dompter, que l’infodivertissement marque le pas et, surtout, que l’autonomie soit tant en retrait sur autoroute.

Qui veut voyager loin ménage sa monture… sauf en Mercedes-Benz EQE 350+, dont l’autonomie n’est plus vraiment un problème. La berline allemande est l’une des rares routières électriques à offrir autant de confort et d’atouts technologiques. Spécialiste de la berline, Mercedes n’a pas raté son virage vers l’électrique avec cette EQE, le pendant électrique de la Classe E. Reste un gros bémol, son prix hors de portée d’une majorité de conducteurs.

La MG4 est-elle une bonne voiture ? Oui ! La MG4 est-elle recommandable ? Oui encore ! Pourquoi alors est-elle moins chère que ses concurrentes ? Parce qu’elle est fabriquée en Chine et que ses coûts de production sont moins élevés que ceux de ses concurrentes européennes. Voilà donc le point principal qui rebutera les amateurs du made in France. Cela peut se comprendre, mais le portefeuille est souvent juge de paix, et à ce jeu du rapport qualité/prix, elle est tout simplement la meilleure. Tout est loin d’être parfait à bord de cette MG4, à commencer par une interface déroutante, une qualité de finition un peu décevante et une consommation loin d’être exceptionnelle. Oui mais voilà, son caractère de propulsion donne le sourire, elle est habitable, suffisamment confortable, bien équipée et stylée si on aime se faire remarquer. Ceux qui composeront avec ses lacunes réaliseront une bonne affaire.