Ce « papier », dont la thématique est « voitures de collection », vient d’être identifié sur internet, notre équipe est heureuse de vous en proposer le contenu le plus notable ci-dessous.
Le titre (EN BALADE À BORD D’UNE VOITURE ANCIENNE) est évocateur.
Identifié sous le nom «d’anonymat
», le pigiste est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour d’autres posts qu’il a publiés sur le web.
Vous pouvez par conséquent faire confiance aux informations qu’il communique.
L’article a été diffusé à une date indiquée 2023-08-27 22:52:00.
Car le moyen de locomotion utilisé n’est autre que de belles voitures anciennes très rétros. On vous fera traverser la ville mais aussi monter au Mont-Bart, pour une vue exceptionnelle et changer de …
Un fois de plus, ce blog va porter à votre connaissance un texte qui circule sur internet. Le sujet est «voitures de collection».
Le titre (Journée nationale des véhicules d’époque – Sortir en Bretagne : actu agenda Brest, Lorient, Rennes…) en dit long.
Sachez que le rédacteur (identifié sous le nom d’anonymat ) est connu et fiable.
Vous pouvez lire ces informations en toute confiance.
Voilà lle texte mentionné :
Retour au moteur de recherche
Journées Thèmatiques
Organisée par le Club des véhicules anciens du Léon, Cornouaille et Trégor. L’accent sera mis sur les expositions avec trois présentations de véhicules (une centaine au total) : à Plogonnec dès 9 h 30, puis à Guengat et à Douarnenez. Au programme de la journée : une boucle de 40 km avec un départ de Plogonnec à 11 h 30 ; pause à 13 h à Guengat pour pique-niquer et présenter les voitures et motos ; départ à 15 h 30 pour une sortie de 40 km dans le Cap-Sizun. À partir de 16 h 30, les véhicules anciens seront présentés sur le parking du centre Leclerc de Tréboul. Sur inscription.
Bibliographie :
Montres & automobiles,….,A voir et à lire. Meilleur ouvrage de sa catégorie.
Cet article, dont le thème est « voitures de collection », vient d’être remarqué sur internet, notre staff est heureux de vous en proposer l’essentiel ci-dessous.
Son titre (Voitures de luxe : Glinche ouvre un nouveau showroom au Mans) synthétise tout l’encart.
L’écrivain (annoncé sous la signature d’anonymat
) est positivement connu.
Vous pouvez ainsi faire confiance à cette actualité.
Le groupe Glinche diversifie ses activités avec la création d’un showroom, au Mans (Sarthe). Ce nouvel espace d’exposition et de vente, qui ouvrira le 4 septembre 2023, sera consacré aux voitures « de prestige ».
Sur une surface de 1200 m2, au coeur du mythique circuit des 24 Heures du Mans, on y trouvera « un large choix de véhicules », indique le groupe dans un communiqué, principalement des Porsche, mais aussi des prestations personnalisées.
Une entreprise familiale créée en 1966
Le garage, historiquement installé non loin du Mans, à Ecommoy, depuis 1966, Glinche Automobiles, a évolué en trois autres marques « Garage Glinche AD Expert » en 2022, « Glinche Sport & Classic » et « En Route Michel » en 2023.
Ce site manceau, sous la marque « Glinche Sport & Classic », sera spécialisé dans la vente, l’achat et le gardiennage de véhicules.
Nous étions à l’étroit dans le showroom de Glinche Automobiles et nous avons eu l’occasion de bénéficier d’un local au sein du circuit. Cet emplacement privilégié vise à inscrire l’histoire du Groupe Glinche dans l’héritage du sport automobile.
Le responsable, un féru de sport automobile, a transmis sa passion à son fils Lucas, lui-même pilote du Porsche sprint challenge.
Renseignement et contact : site web ou téléphone 02.85.29.89.96.
Suivez toute l’actualité de vos villes et médias favoris en vous inscrivant à Mon Actu.
Le groupe Glinche diversifie ses activités avec la création d’un showroom, au Mans (Sarthe). Ce nouvel espace d’exposition et de vente, qui ouvrira le 4 septembre 2023, sera consacré aux voitures « de prestige ».
Sur une surface de 1200 m2, au coeur du mythique circuit des 24 Heures du Mans, on y trouvera « un large choix de véhicules », indique le groupe dans un communiqué, principalement des Porsche, mais aussi des prestations personnalisées.
Une entreprise familiale créée en 1966
Le garage, historiquement installé non loin du Mans, à Ecommoy, depuis 1966, Glinche Automobiles, a évolué en trois autres marques « Garage Glinche AD Expert » en 2022, « Glinche Sport & Classic » et « En Route Michel » en 2023.
Ce site manceau, sous la marque « Glinche Sport & Classic », sera spécialisé dans la vente, l’achat et le gardiennage de véhicules.
Nous étions à l’étroit dans le showroom de Glinche Automobiles et nous avons eu l’occasion de bénéficier d’un local au sein du circuit. Cet emplacement privilégié vise à inscrire l’histoire du Groupe Glinche dans l’héritage du sport automobile.
Le responsable, un féru de sport automobile, a transmis sa passion à son fils Lucas, lui-même pilote du Porsche sprint challenge.
Renseignement et contact : site web ou téléphone 02.85.29.89.96.
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Publications sur un thème comparable:
La Renault 16 de mon père.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.
Mini, histoires inédites.,Le livre Pour tous les pationnés.
Voilà qui va vous séduire : Un nouvel article que nous venons de découvrir sur le web et que nous vous reproduisons ci-dessous. Le thème est « voitures de collection ».
Le titre (Percuté par une voiture avec sa trottinette, Enzo veut savoir ce qu’il s’est passé) en dit long.
Identifié sous la signature «d’anonymat
», l’auteur est positivement connu pour plusieurs autres éditoriaux qu’il a publiés sur internet.
Vous pouvez en conséquence faire confiance à cette publication.
Enzo Leduc, 19 ans, a été victime d’un grave accident de trottinette mercredi 23 août, peu avant minuit, rue de Saint-Just des Marais, à Beauvais (Oise), non loin de l’usine Spontex.
Le jeune homme a « volé » par dessus le pare-brise d’une voiture qui a tourné sans prévenir en direction de la rue des anciens combattants d’Indochine ce soir-là.
Il n’a pu éviter le choc. « Juste avant le tabac Le Balto, le conducteur s’est rabattu sur la droite. Je pensais qu’il allait se garer. J’ai donc voulu le doubler. Et c’est là qu’il a tourné sans clignotant sur la gauche. »
« Je n’ai aucun souvenir, car j’ai perdu connaissance »
Ce soir-là, Enzo revenait de soirée. Il était allé boire un verre au Kiosque avec des amis, et s’apprêtait à rentrer chez lui, à Goincourt, lorsqu’il a été fauché. « Je n’avais pas bu d’alcool, juste une grenadine à l’eau », précise-t-il. Mais la mémoire ne lui revient que par fragments, aussi aimerait-il échanger avec d’autres témoins de la scène.
« Je n’ai presque aucun souvenir de l’accident, car j’ai perdu connaissance. Je me souviens juste qu’il y avait beaucoup de monde autour de moi lorsque je me suis réveillé. Des gendarmes et des pompiers. Mais aussi une hôtesse de l’air de Ryanair qui s’est préoccupée de savoir comment j’allais et qui est restée avec moi du début à la fin. »
A la recherche de témoins de l’accident
Aujourd’hui, il aimerait pouvoir remercier ces personnes qui lui ont prêté secours et pouvoir rentrer en contact avec des témoins de l’accident.
« La police est venue sur place et a pris l’identité du conducteur. C’était un jeune qui devait avoir à peu près le même âge que moi », a-t-il appris après coup.
Ce dernier est resté sur les lieux de l’accident jusqu’à ce qu’arrive la police. Il n’y a donc pas eu délit de fuite.
Vidéos : en ce moment sur Actu
10 points de suture au visage
Enzo, qui roulait sans casque ce soir-là (ce qu’il regrette aujourd’hui) sait qu’il a eu beaucoup de chance.
« A 30 centimètres près, c’était la fin ». Pris en charge aux urgences de l’hôpital de Beauvais, le jeune homme souffrait de douleurs au bras droit et à l’épaule droite, car il a chuté sur une bouche d’égout. Il a reçu dix points de suture au niveau du menton. « Il ont aussi vérifié que je n’avais pas fait d’hémorragie interne ».
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Dans le cadre de notre travail de vous informer, nous publions ci-dessous un encart de plusieurs lignes vu sur internet il y a à peine quelques minutes. Le propos est «voitures de collection».
Son titre troublant (Percuté par une voiture avec sa trottinette, Enzo veut savoir ce qu’il s’est passé) est sans ambiguïté.
Présenté sous la signature «d’anonymat », le rédacteur est positivement connu pour d’autres papiers qu’il a publiés sur internet.
Enzo Leduc, 19 ans, a été victime d’un grave accident de trottinette mercredi 23 août, peu avant minuit, rue de Saint-Just des Marais, à Beauvais (Oise), non loin de l’usine Spontex.
Le jeune homme a « volé » par dessus le pare-brise d’une voiture qui a tourné sans prévenir en direction de la rue des anciens combattants d’Indochine ce soir-là.
Il n’a pu éviter le choc. « Juste avant le tabac Le Balto, le conducteur s’est rabattu sur la droite. Je pensais qu’il allait se garer. J’ai donc voulu le doubler. Et c’est là qu’il a tourné sans clignotant sur la gauche. »
« Je n’ai aucun souvenir, car j’ai perdu connaissance »
Ce soir-là, Enzo revenait de soirée. Il était allé boire un verre au Kiosque avec des amis, et s’apprêtait à rentrer chez lui, à Goincourt, lorsqu’il a été fauché. « Je n’avais pas bu d’alcool, juste une grenadine à l’eau », précise-t-il. Mais la mémoire ne lui revient que par fragments, aussi aimerait-il échanger avec d’autres témoins de la scène.
« Je n’ai presque aucun souvenir de l’accident, car j’ai perdu connaissance. Je me souviens juste qu’il y avait beaucoup de monde autour de moi lorsque je me suis réveillé. Des policiers et des pompiers. Mais aussi une hôtesse de l’air de Ryanair qui s’est préoccupée de savoir comment j’allais et qui est restée avec moi du début à la fin. »
A la recherche de témoins de l’accident
Aujourd’hui, il aimerait pouvoir remercier ces personnes qui lui ont prêté secours et pouvoir rentrer en contact avec des témoins de l’accident.
« La police est venue sur place et a pris l’identité du conducteur. C’était un jeune qui devait avoir à peu près le même âge que moi », a-t-il appris après coup.
Ce dernier est resté sur les lieux de l’accident jusqu’à ce qu’arrive la police. Il n’y a donc pas eu délit de fuite.
Vidéos : en ce moment sur Actu
10 points de suture au visage
Enzo, qui roulait sans casque ce soir-là (ce qu’il regrette aujourd’hui) sait qu’il a eu beaucoup de chance.
« A 30 centimètres près, c’était la fin ». Pris en charge aux urgences de l’hôpital de Beauvais, le jeune homme souffrait de douleurs au bras droit et à l’épaule droite, car il a chuté sur une bouche d’égout. Il a reçu dix points de suture au niveau du menton. « Il ont aussi vérifié que je n’avais pas fait d’hémorragie interne ».
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Ce propos répond à vos recherches vous apprécierez aussi ces ouvrages:
Dans le cadre de notre fonction d’information, nous publions ci-dessous un éditorial vu sur le web aujourd’hui. Le sujet est «voitures de collection».
Le titre troublant (Le Guide en couverture – Guide Auto) résume tout l’article.
Sachez que l’auteur (annoncé sous le nom d’anonymat
) est positivement connu.
Vous pouvez en conséquence faire confiance à cette publication.
Le texte a été diffusé à une date mentionnée 2023-08-25 09:00:00.
L’article d’origine mentionné :
C’était en 1969. Dans le cadre de son émission Prenez le volant, Jacques Duval mettait à l’essai une des voitures américaines les plus performantes de l’époque sur le circuit du Mont-Tremblant. Il s’agissait d’une Dodge Charger Daytona, valant aujourd’hui une véritable fortune auprès des collectionneurs, et que M. Duval avait alors poussée à l’extrême en faisant crisser les pneus tout au long de sa chronique. Ironiquement, en prenant soin au passage de mentionner que la tenue de route était remarquable, notamment en raison de pneus d’excellente qualité! Je la ris encore…
Cette émission, dont on retrouve un extrait sur YouTube, est probablement l’une des plus connues des amateurs de voitures. Est-ce parce que le modèle était à ce point impressionnant, ou parce que l’hôte nous en mettait plein la vue? La réponse est indubitablement un amalgame des deux hypothèses. Quoi qu’il en soit, l’idée de mettre une Charger en couverture du Guide de l’auto, 55 ans après les prouesses de M. Duval, constitue un superbe rappel pour l’histoire du livre.
Évidemment, la Charger en couverture du Guide 2024 n’a rien à voir avec le modèle de 1969, bien que les stylistes s’en soient inspirés. En fait, elle n’a même rien à voir avec une Charger 2023. Une autre raison pour laquelle l’équipe a unanimement voté pour ce choix de couverture, qui fait énormément jaser. Également parce que l’année 2024 trace un trait pour l’amateur de muscle cars. Il s’agit de la fin d’une époque pour le groupe Stellantis (Chrysler), qui fera disparaître d’ici la fin de l’année, les mythiques Dodge Charger et Challenger, ainsi que la berline Chrysler 300. Ce sont des modèles que l’on s’arrache encore sur le marché et dont les éditions spéciales (dernières productions) connaissent actuellement la surenchère avec des prix complètement fous.
Photo: Stellantis
En présentant l’an dernier le concept d’une voiture qui pourrait éventuellement reprendre le flambeau du modèle actuel, Dodge allait donc nous offrir un cadeau exceptionnel à mettre en couverture du Guide de l’auto. Une Dodge Charger Daytona SRT, cette fois 100% électrique, et illustrant ce à quoi pourrait ressembler le modèle de future génération. Notre équipe s’est d’ailleurs déplacée dans les studios de l’entreprise à Ann Arbor au Michigan pour capturer cette seule image, ceinturée par un fond montréalais.
En dos de couverture se trouve également une Charger. Celle qui a inspiré le concept 2024 et qui avait été mise à l’essai par M. Duval. Commercialisée sous cette forme de 1968 à 1970, la Charger s’est aussi fait connaître du grand public à travers le film Bullitt (la voiture noire des malfaiteurs) de même que dans la populaire série The Dukes of Hazzard. Constituant aujourd’hui l’un des modèles les plus mythiques de l’histoire de Dodge, la Charger est ironiquement reconnue comme étant la voiture de patrouille par excellence. En effet, dans l’ère moderne, elle s’est transformée en une berline à quatre portes qui, depuis, aura été l’enfant chérie des différents corps de police nord-américains. Il s’agit là de l’unique voiture encore destinée à cette tâche. Car, après 2023, les véhicules de patrouille seront des VUS ou des camionnettes.
Photo: Stellantis
Terminons en mentionnant que le résultat de cette couverture du Guide de l’auto s’explique aussi par le fait qu’il s’agisse d’une voiture. Au cours des quatre dernières années se sont succédés des camions en couverture du livre, avec les Rivian R1T, Ford Bronco, GMC Hummer EV et VW ID.Buzz. L’équipe souhaitait donc revenir à la tradition d’une voiture symbolisant la performance, mandat que remplit à merveille la Charger Daytona SRT Concept.
À voir aussi : Essai de la Charger Daytona Hemi 1969 par Jacques Duval
Voici le principal d’un dossier que je viens de découvrir sur internet. Le thème va immanquablement vous satisfaire. Car le sujet est « voitures anciennes ».
Son titre saisissant (Le fonctionnement d’une voiture à hydrogène) parle de lui-même.
Présenté sous la signature «d’anonymat », le journaliste est positivement connu.
Les informations éditées sont par conséquent réputées véridiques.
Voilà ll’article :
Aujourd’hui, une voiture à hydrogène est une voiture électrique qui puise son énergie d’une pile à combustible alimentée avec ce gaz. Il existe aussi des architectures technologiques exploitant ce fonctionnement de façon secondaire, pour prolonger l’autonomie d’une batterie de traction qui constitue l’élément principal de la chaîne. Enfin, ce dossier ne serait pas complet s’il ne rappelait pas cette tentative faite par BMW, il y a quelques années, de lancer un modèle à moteur thermique directement gavé avec de l’hydrogène.
En 1806 comme carburant
C’est en 1766 que le chimiste et physicien britannique Henry Cavendish découvre et isole l’hydrogène. Deux décennies plus tard, il démontre qu’il se forme de l’eau en le brûlant. Encore vingt ans, et l’inventeur suisse Isaac de Rivaz emploie ce gaz comme carburant pour le premier moteur à combustion interne mis au point en 1806. Première véritable application de l’hydrogène pour la mobilité : l’aviation.
Dès 1938, l’ingénieur allemand Hans-Joachim von Ohain en fait l’énergie d’alimentation de son turboréacteur HeS3b, monté sur le Heinkel 178. L’hydrogène liquide a été un temps envisagé par l’US Air Force dès le milieu des années cinquante. De nombreux projets d’avions à hydrogène ont été par la suite étudiés mais sans réelle concrétisation. Parce que c’est le carburant qui concentre le plus d’énergie, ce produit, à l’état liquide, est l’un des combustibles employés dans les lanceurs des fusées. Selon la Nasa, on pourrait organiser des voyages spatiaux beaucoup plus lointains si on savait transformer sur Terre et utiliser l’hydrogène solide.
En 1994 dans un prototype de voiture
Du fait de ses propriétés qui le rendent difficile à stocker et à transporter, l’hydrogène a été boudé des constructeurs en automobiles pendant presque 2 siècles. Chrysler se risque en 1994 à mettre au point un premier prototype de voiture à PAC H2. Onze ans après, Mercedes ajoute à son catalogue la Classe B F-Cell, première voiture à hydrogène de série.
Les années 2010 ont ouvert un champ d’application très large à l’hydrogène pour la mobilité terrestre. Au tout début de cette décennie, une vingtaine de bus à PAC H2 ont été mis en service comme navettes entre Whistler et Vancouver, dans le cadre des Jeux olympiques et para-olympiques qu’accueillait le Canada. Scooters, vélos à assistance électrique, engins de chantiers et de manutention comptent des modèles fonctionnant à l’hydrogène. Sur l’eau aussi, ce gaz commence à être exploité comme carburant.
La voiture à pile hydrogène
Une voiture à pile hydrogène (FCEV = Fuel Cell Electric Vehicles) est d’abord une voiture électrique, mais qui reçoit principalement son énergie d’une pile à combustible. Une batterie est cependant bien présente sur la chaîne de traction, mais de moindre importance. Cette architecture technologique s’active selon 4 scénarios, dont le principal est d’utiliser l’hydrogène des réservoirs pour faire avancer le véhicule, via la pile à combustible et ses dispositifs associés.
Si la batterie n’est pas à sa pleine capacité, et que l’utilisation de l’engin le permet, la PAC va permettre de la recharger en même temps. Lors d’un fort appel de puissance, à l’accélération, la pile à combustible et la batterie vont alimenter de concert la motorisation électrique. Enfin, comme dans la très grande majorité des véhicules électriques, l’énergie cinétique des phases de décélération et de freinage va être transformée en électricité pour régénérer le pack lithium.
Hybride
Le fonctionnement d’une voiture à PAC H2 est finalement très proche d’une motorisation hybride de type Toyota Prius. Sauf qu’il n’y a qu’une seule énergie finale qui active un ou plusieurs moteurs électriques. L’architecture de la chaîne de traction est composée de 5 éléments principaux : le(s) réservoir(s) pour stocker l’hydrogène comprimé à très haute pression, la pile à combustible, une batterie tampon à haute tension, un inverseur, le(s) moteur(s) électrique(s) et le(s) réducteur(s) associé(s).
Réservoirs
Plus la pression de stockage dans les réservoirs est élevée (700 bars par exemple), plus la quantité de gaz délivrée l’est aussi. Pour des raisons de sécurité, ces contenants réalisés avec des matériaux composites sont complétés par différents dispositifs auxiliaires, dont une électrovanne, un régulateur haute pression et un clapet de surdébit.
Des détecteurs H2 sont répartis dans le véhicule. En cas d’alerte, l’électrovanne coupe l’arrivée en gaz, la pile à combustible s’arrête et une ventilation va se charger d’expulser l’hydrogène éventuellement présent à bord. Les réservoirs subissent des tests draconiens avant d’être homologués, incluant parfois des tirs à la mitrailleuse. Leur comportement est observé lors de tests de collisions et d’incendies plus poussés qu’avec des véhicules thermiques classiques. Ce qui fait des voitures à PAC hydrogène des engins potentiellement bien moins dangereux que les modèles équivalents à essence.
Pile à combustible
Bien qu’il existe différentes technologies de piles à combustible, les constructeurs de voitures à PAC H2 préfèrent celles à membrane PEM (protons exchange membrane). L’hydrogène reçu des réservoirs va passer au-dessus de l’anode, ce qui aura pour effet de le dissocier en ions hydrogène (protons) et en électrons. Seuls les protons peuvent traverser la membrane électrolyte polymère située entre les 2 électrodes. Les électrons, eux, empruntent un circuit extérieur, formant le courant électrique qui va être dirigé vers l’inverseur. A la cathode, les électrons et les protons s’associent à l’oxygène reçu de l’air extérieur pour former de l’eau pure. Aucun polluant ni autre résidu n’accompagne cette opération, juste un dégagement de chaleur idéal pour alimenter le chauffage de l’habitacle.
Batterie tampon
Comme pour une voiture hybride classique, le besoin en capacité de la batterie n’est pas très élevé, juste quelques kilowattheures. Concrètement, le pack ne permettrait de parcourir qu’une poignée de kilomètres tout au plus. Plus important, il grignoterait la place nécessaire aux réservoirs et aurait un impact trop important sur le poids total de la voiture qu’il équipe.
Inverseur moteur réducteur
S’il est principalement chargé de convertir le flux continu haute tension de la batterie et de la pile hydrogène en courant alternatif, seul exploitable par le(s) moteur(s) embarqué(s) dans le véhicule FCEV, l’inverseur sert aussi à réguler le régime et le couple de la motorisation. Cette dernière peut-être composée d’un ou plusieurs moteurs.
Le deuxième cas de figure permet d’obtenir, par exemple, une motricité intégrale sans trop alourdir l’engin. Ces appareils se font génératrices lors des décélérations, en rechargeant la batterie tampon. De son côté, le réducteur amplifie le couple en adaptant le régime des moteurs électriques en fonction des commandes actionnées par le conducteur.
La PAC en prolongateur d’autonomie
L’intérêt d’une voiture électrique à pile hydrogène est de bénéficier d’une autonomie de plusieurs centaines de kilomètres sans avoir à s’embarrasser de plusieurs centaines de kilos de batteries.
Symbio, une entreprise française, a développé un prolongateur d’autonomie exploitant une PAC H2. Elle s’installe sur une voiture électrique classique, qui embarque donc un pack lithium de plusieurs dizaines de kWh pour 150 à 250 kilomètres d’autonomie. La pile hydrogène est utilisée comme un groupe électrogène qui viendrait recharger la batterie en cours de roulage, permettant, par exemple, de doubler le rayon d’action habituel du véhicule électrique qu’elle équipe. Contrairement à une voiture hydrogène, c’est toujours la batterie qui alimente ici la motorisation.
Moteur thermique à hydrogène
Le moteur thermique à combustion hydrogène n’est pas une nouveauté. Pour mémoire, BMW a produit une centaine d’exemplaires de sa Hydrogen 7 (sur base 760 Li), entre 2007 et 2009. L’engin était équipé d’un moteur V12 de 6 litres de cylindrée, fonctionnant aussi bien à essence qu’à l’hydrogène. Le gaz était stocké sous forme liquide, à très basse température, dans un réservoir cryogénique de 170 litres (8 kilos). De quoi parcourir environ 200 kilomètres.
Si la solution a été longtemps laissée de côté, elle refait surface depuis le début des années 2020. Qu’il s’agisse de voitures particulières, d’utilitaires ou de véhicules lourds, de nombreux motoristes et constructeurs s’intéressent à la solution.
Livres sur le même objet:
Le guide de la 2CV.,Ouvrage Recommnandé par la presse.
Cet article ayant pour thématique « voitures de collection » circule sur internet, nous avons voulu vous le communiquer ci-après.
Son titre suggestif (Décès du vainqueur du Paris-Roubaix Espoirs 2023, Tijl De Decker, cycliste belge âgé de 22 ans) parle de lui-même.
L’éditorialiste (présenté sous la signature d’anonymat ) est connu et fiable pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur le web.
Vous pouvez par conséquent faire confiance à cette actualité.
La date d’édition est 2023-08-25 10:43:00.
L’article d’origine en question :
Le jeune cyliste de 22 ans, qui courait dans l’équipe Lotto Dstny depuis peu, est décédé ce vendredi 15 août 2023, dans la matinée, après avoir percuté l’arrière d’une voiture lors d’un entraînement. Il était connu pour avoir remporté le Paris-Roubaix Espoirs 2023.
« C’est avec une grande tristesse que nous devons annoncer le décès de notre coureur Tijl De Decker. » Dans un message posté sur le réseau social X, ce vendredi 25 août 2023, en début d’après-midi, l’équipe belge de cyclisme Lotto Dstny annonçait la disparition du jeune coureur Tjil De Decker, âgé de 22 ans.
L’athlète, vainqueur du Paris-Roubaix espoirs cette année, avait été admis en soins intensifs à l’hôpital universitaire d’Anvers après avoir percuté l’arrière d’une voiture lors d’un entraînement ce mercredi 23 août. « Malgré les efforts du personnel de l’hôpital, Tijl n’a pas réussi à s’en sortir et a perdu son combat ce matin« , confie le Lotto Dstny dans un communiqué ce vendredi après-midi.
Tijl De Decker avait rejoint l’équipe de développement de Lotto Dstny Tijl début 2023. Le coureur Belge avait « impressionné avec une victoire d’étape au Tour de Taiwan et des places d’honneur dans les courses U23 Rutland-Melton Cicle Classic (2ème) et Eschborn-Frankfurt U23 (4ème) », rappelle également son équipe.
« Nous sommes dévastés par la perte de notre cycliste », a déclaré le PDG de Lotto Dstny Stéphane Heulot dans le communiqué de ce vendredi. « Tijl a montré une grande progression cette année et nous avons cru en sa marge de croissance. L’intégrer à l’équipe professionnelle était un choix logique. Malheureusement, il ne passera jamais professionnel et nous nous souviendrons toujours de lui comme d’un jeune coureur talentueux et d’une personne chaleureuse et amicale en dehors du vélo. » De Decker devait initialement rejoindre l’équipe professionnelle de Lotto Dstny en 2024.
Plusieurs cyclistes de haut niveau ont également rendu hommage à Tijl De Decker, comme le Néerlandais Mathieu Van der Poel ou encore le Français Warren Barguil, qui écrit dans une story Instagram : « Le vélo est un sport dangereux en course comme à l’entraînement, merci aux automobilistes de nous respecter même si on peut faire des erreurs. »
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