Cet éditorial, dont le sujet est « voitures de collection », vient d’être repéré sur internet, nous sommes heureux de vous en proposer le contenu le plus fameux plus bas.
Le titre (Une voiture prend feu dans le garage d’un immeuble à Châteaudun : neuf habitants évacués) synthétise tout le texte.
Le chroniqueur (annoncé sous la signature d’anonymat ) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres papiers qu’il a publiés sur internet.
Cet éditorial peut en conséquence être pris au sérieux.
L’éditorial a été édité à une date notée 2022-07-14 14:12:00.
La gendarmerie de Châteaudun cherchait, ce jeudi 14-Juillet, à comprendre comment un feu de véhicule s’est déclaré dans un garage d’un immeuble situé entre les rues Antoine-de-Saint-Exupéry et Armanda-Polouet à Châteaudun.
L’interrogation était d’autant plus grande que cette Peugeot 206 avait, selon des témoins, la particularité d’être abandonnée depuis deux ans par un ancien locataire et était délestée de ses roues.
Un mort et un blessé dans un accident à Mainvilliers ce jeudi matin
L’incendie s’est déclaré vers 18 heures. D’épaisses fumées se sont propagées à la fois dans le garage désormais en partie noirçi et dans le bâtiment regroupant quatorze logements, huit d’un côté et six de l’autre.
Une habitante du second étage a raconté avoir entendu une explosion.Les pompiers ont dû faire face à d’importantes fumées noires
.À l’aide d’une lance, les pompiers ont réussi à éviter la propagation aux appartements situés au premier étage, toutefois un couple avec un chat était en cours de relogement dans la soirée en raison des dégâts causés par les fumées. Des contacts devaient être établis auprès de l’office public de l’habitat pour leur trouver provisoirement un pied à terre.
Cinq familles, soit neuf personnes, ont été évacuées durant les opérations, selon les renseignements fournis. Certains appartements de cet immeuble, construit en 2015, dans le cadre de la rénovation urbaine, étaient vides, d’autres inoccupés en raison des vacances.Tout le premier étage du bâtiment a été noirci par les fumées.
Les pompiers devaient procéder à des mesures de détection de CO2 avant d’autoriser les autres locataires à regagner leur logement.
Cet article ayant pour thématique « voitures de collection » se propage sur le web, nous avons décidé de vous le publier ci-après.
Son titre (Le Mans Classic 2022 : le retour du géant) est sans équivoque.
Présenté sous le nom «d’anonymat », le rédacteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux.
Vous pouvez lire ces infos en toute tranquillité.
Le papier a été édité à une date indiquée 2022-07-14 06:54:00.
4 ans, c’est long, très long. Ce ne fut donc pas sans une certaine dose d’excitation que nous avons enfin pu fouler à nouveau les allées du grand et mythique circuit sarthois pour Le Mans Classic. En 2022, la manifestation de classe mondiale a pu déployer tout son gigantisme après la douloureuse annulation de 2021. Son remplacement par un format modeste Historing Racing by Peter Auto était pas mal, je vous laisse relire l’article. Toutefois, rien ne pourra égaler Le Mans Classic : résumé général de la manifestation en photos avant que nous vous proposions quelques points de vue particuliers. Restez attentifs !
Je ne vais pas vous refaire la litanie sur le Covid mais il nous aura coûté une annulation et un report de la 10e édition de la classique mancelle vintage. On avait donc un peu oublié le caractère gigantesque du Mans Classic. Outre l’utilisation du grand circuit de plus de 13 kilomètres, Peter Auto et l’ACO accueillent pendant ces 4 jours de fête des milliers de voitures clubs, des dizaines d’exposants et autant d’animations. Les spectateurs revenus en nombre n’avaient aucun moyen de s’ennuyer.
Côté participants, nous avions les 6 classiques plateaux regroupés par époque ainsi que 4 courses support : Jaguar, Porsche, Endurance Racing Legends et Groupe C. N’allez pas croire que ces gentlemen et ladies drivers ne viennent que pour passer un weekend sympa entre amis : le meilleur tour du weekend était de 3 minutes 42 secondes. La pôle de Toyota, 2 semaines auparavant, était de 3 minutes et 24 secondes. Un écart de 9% environ avec une équipe d’usine qui empile les victoires sarthoises sur une Porsche 962C dont la conception originale remonte aux années 80 : pas si mal non ?
Pour rappel, si les courses du Mans Classic durent environ 45 minutes, elles sont au nombre de 3 par catégorie (pour les plateaux officiels) et s’enchaînent tout au long de la nuit, histoire de ne pas oublier à quelle course on rend hommage. Les pilotes subissent une petite idée de la rude épreuve des 24h du Mans pour atteindre la victoire finale. Quelle que soit la valeur de leur monture, les mécaniques sont mises à rude épreuve, les sorties de piste ne sont pas rares et la fatigue finit toujours par se faire sentir. Pour tous ceux avides de résultats, vous pouvez les consulter de manière très détaillée sur le site de l’évènement.
Côté clubs et exposants, les traditions étaient respectées : les Porsche étaient innombrables, les Lamborghini rutilantes et les Aston Martin élégantes. On a également pu admirer une remarquable collection de Ford GT (2006 et 2016) et compter des dizaines de répliques de GT40. Porsche a profité de l’évènement pour présenter l’histoire de ses 911 RS et apporter la toute nouvelle 911 Sport Classic. Quant à Ferrari, il aura joué au chat et à la souris avec les visiteurs. Les italiens cachaient 3 prototypes de la Daytona SP3 pour ne les montrer que lors de la parade ou de furtives sorties dans les paddocks. Tout le contraire de la renaissante De Tomaso qui exposait fièrement trois P72, assurément l’une des vedette de cette édition tant la voiture est charismatique.
Comment enfin ne pas mentionner Mazda qui aura séduit les 200.000 spectateurs venus ce weekend ? Non seulement la 787B était visible au sein du paddock du groupe C mais elle aura tourné avant chaque session sur le circuit. De quoi régaler chacun de la musique dantesque de son moteur rotatif. Une expérience sonore inoubliable.
Nous retrouverons Le Mans Classic dès 2023. En effet, les 24h fêteront leur 100 ans et l’occasion est trop belle pour préparer une édition qui s’annonce déjà comme des plus remarquables. Juste après le grand retour des constructeurs dans la Sarthe, ce sera un mois de juin exceptionnel.
Crédit photos : Regis Krol, Thomas D, Ugo Missana, Pierre Clémence
Cet éditorial ayant pour thématique « voitures de collection » a été observé sur le web, nous avons décidé de vous le dévoiler ci-après.
Son titre (Le Mans Classic 2022 : le retour du géant) condense tout le texte.
Sachez que l’auteur (identifié sous la signature d’anonymat ) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres posts qu’il a publiés sur le web.
Vous pouvez en conséquence faire confiance à cette parution.
L’encart a été publié à une date notée 2022-07-14 06:54:00.
L’article :
4 ans, c’est long, très long. Ce ne fut donc pas sans une certaine dose d’excitation que nous avons enfin pu fouler à nouveau les allées du grand et mythique circuit sarthois pour Le Mans Classic. En 2022, la manifestation de classe mondiale a pu déployer tout son gigantisme après la douloureuse annulation de 2021. Son remplacement par un format modeste Historing Racing by Peter Auto était pas mal, je vous laisse relire l’article. Toutefois, rien ne pourra égaler Le Mans Classic : résumé général de la manifestation en photos avant que nous vous proposions quelques points de vue particuliers. Restez attentifs !
Je ne vais pas vous refaire la litanie sur le Covid mais il nous aura coûté une annulation et un report de la 10e édition de la classique mancelle vintage. On avait donc un peu oublié le caractère gigantesque du Mans Classic. Outre l’utilisation du grand circuit de plus de 13 kilomètres, Peter Auto et l’ACO accueillent pendant ces 4 jours de fête des milliers de voitures clubs, des dizaines d’exposants et autant d’animations. Les spectateurs revenus en nombre n’avaient aucun moyen de s’ennuyer.
Côté participants, nous avions les 6 classiques plateaux regroupés par époque ainsi que 4 courses support : Jaguar, Porsche, Endurance Racing Legends et Groupe C. N’allez pas croire que ces gentlemen et ladies drivers ne viennent que pour passer un weekend sympa entre amis : le meilleur tour du weekend était de 3 minutes 42 secondes. La pôle de Toyota, 2 semaines auparavant, était de 3 minutes et 24 secondes. Un écart de 9% environ avec une équipe d’usine qui empile les victoires sarthoises sur une Porsche 962C dont la conception originale remonte aux années 80 : pas si mal non ?
Pour rappel, si les courses du Mans Classic durent environ 45 minutes, elles sont au nombre de 3 par catégorie (pour les plateaux officiels) et s’enchaînent tout au long de la nuit, histoire de ne pas oublier à quelle course on rend hommage. Les pilotes subissent une petite idée de la rude épreuve des 24h du Mans pour atteindre la victoire finale. Quelle que soit la valeur de leur monture, les mécaniques sont mises à rude épreuve, les sorties de piste ne sont pas rares et la fatigue finit toujours par se faire sentir. Pour tous ceux avides de résultats, vous pouvez les consulter de manière très détaillée sur le site de l’évènement.
Côté clubs et exposants, les traditions étaient respectées : les Porsche étaient innombrables, les Lamborghini rutilantes et les Aston Martin élégantes. On a également pu admirer une remarquable collection de Ford GT (2006 et 2016) et compter des dizaines de répliques de GT40. Porsche a profité de l’évènement pour présenter l’histoire de ses 911 RS et apporter la toute nouvelle 911 Sport Classic. Quant à Ferrari, il aura joué au chat et à la souris avec les visiteurs. Les italiens cachaient 3 prototypes de la Daytona SP3 pour ne les montrer que lors de la parade ou de furtives sorties dans les paddocks. Tout le contraire de la renaissante De Tomaso qui exposait fièrement trois P72, assurément l’une des vedette de cette édition tant la voiture est charismatique.
Comment enfin ne pas mentionner Mazda qui aura séduit les 200.000 spectateurs venus ce weekend ? Non seulement la 787B était visible au sein du paddock du groupe C mais elle aura tourné avant chaque session sur le circuit. De quoi régaler chacun de la musique dantesque de son moteur rotatif. Une expérience sonore inoubliable.
Nous retrouverons Le Mans Classic dès 2023. En effet, les 24h fêteront leur 100 ans et l’occasion est trop belle pour préparer une édition qui s’annonce déjà comme des plus remarquables. Juste après le grand retour des constructeurs dans la Sarthe, ce sera un mois de juin exceptionnel.
Crédit photos : Regis Krol, Thomas D, Ugo Missana, Pierre Clémence
A mentionner, ce papier sur internet dont la thématique est « voitures de collection » et qui va vous plaire.
Son titre saisissant (Cannes se prépare à accueillir un musée pour mettre en valeur l’art contemporain africain) est évocateur.
Présenté sous la signature «d’anonymat », l’écrivain est positivement connu.
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La chapelle Saint-Roch à Cannes, qui va abriter le musée dédié à la collection de Jean Pigozzi. MAIRIE DE CANNES
L’exposition « Bande-annonce », qui présente une centaine d’œuvres de la collection de Jean Pigozzi dans l’ancienne la gare maritime de Cannes, porte bien son nom. Car cet accrochage orchestré par Elizabeth Whitelaw et Jérôme Neutres est un avant-goût d’un futur « musée Pigozzi » annoncé lors du vernissage, le 11 juillet, par David Lisnard, maire (Les Républicains) de la ville azuréenne. Depuis longtemps déjà, Jean Pigozzi, « Johnny » pour les intimes, aspirait à ouvrir un lieu pour abriter si ce n’est l’ensemble, du moins une grosse partie de ses œuvres d’art contemporain d’Afrique.
L’excentrique en chemises hawaïennes, qui tutoie les magnats de la finance et de la tech comme les célébrités, pense à sa postérité. « Ce serait triste que trente ans de travail disparaissent si un jour je suis écrasé par un bus et que deux méchantes dames de salles de ventes viennent tout emballer et disperser les 10 000 œuvres », confie-t-il, impassible comme toujours.
« J’aime la couleur », de Chéri Samba (acrylique et paillettes sur toile, 206 x 297 cm, 2003). COURTESY THE JEAN PIGOZZI AFRICAN ART COLLECTION ET GALERIE MAGNIN-A
L’héritier de la firme automobile Simca a grandi avec des Renoir et des Sisley aux murs de l’appartement familial de Neuilly. Adulte, il achète les attributs de sa classe d’âge et de son milieu, Andy Warhol et le pop art, sans grande conviction. Jusqu’à ce qu’il découvre en 1989 l’exposition « Les Magiciens de la Terre », à La Villette, qui participe à faire connaître des artistes non occidentaux, d’Asie, d’Amérique latine, mais aussi du continent africain.
Trouver un ancrage pérenne
C’est le déclic ! « Pour moi, l’Afrique c’était des masques en bois et des chiens hérissés de clous », précise-t-il. Il missionne alors André Magnin, l’un des cocommissaires de l’exposition pour lui monter une collection. Le budget est illimité mais, à l’époque, les œuvres s’achètent pour une bouchée de pain.
En tout, Jean Pigozzi a déboursé 25 000 à 100 000 euros par an, sur vingt ans, une somme qu’il aurait pu « dépenser en boîtes de nuit, dans des équipes de polo ou des maîtresses suédoises », souligne-t-il, volontiers provocateur. Sans jamais mettre les pieds en Afrique, il se constitue un ensemble de référence, marqué par un penchant pour l’école populaire de Kinshasa (République démocratique du Congo) et l’artiste ivoirien Frédéric Bruly Bouabré, dont il possède pas moins de 150 dessins. Saluée par certains, la collection sera décriée par d’autres qui lui reprochent une vision exotique, voire néocolonialiste du continent.
« Mandela dignité pour l’Afrique », de JP Mika (huile et acrylique sur toile, 170 x 139 cm, 2014). COURTESY THE JEAN PIGOZZI AFRICAN ART COLLECTION ET GALERIE MAGNIN-A
A partir de 1991, cet ensemble fait le tour du monde. Mais Jean Pigozzi rêve de lui trouver un ancrage pérenne. En 2019, il donne 45 œuvres au prestigieux MoMA de New York, qui organise une exposition des cités futuristes du sculpteur congolais Bodys Isek Kingelez. D’autres villes sont sur les rangs.
« On a été en discussion pendant des années à Paris, sans que jamais cela n’aboutisse », se souvient André Magnin. Jean Pigozzi se rabat sur Monaco, où l’ensemble avait été exposé en 2005 au Grimaldi Forum. Les pourparlers sont avancés, le collectionneur à l’oreille du prince Albert.
Le choix de la chapelle Saint-Roch
« Mais le Rocher est tellement petit que chaque mètre carré est convoité comme sur les Champs-Elysées, souffle Jean Pigozzi. Entre un musée d’art africain et une clinique spécialisée dans le botox, le choix est vite fait ! » D’autres projets, en Norvège notamment, tombent aussi à l’eau.
Jusqu’à cette rencontre, voilà un an, avec David Lisnard. L’édile, qui a engagé la rénovation du centre d’art de la Malmaison, sur la Croisette, veut placer sa ville sur la carte de l’art contemporain. Et il a des projets de musée en pagaille, autour du cinéma, de la mer, de l’exploration. Pour celui qui organise cette année les rencontres culturelles Cannes Dakar, pas de doute, « l’Afrique est l’un des pans majeurs d’avenir des arts plastiques ».
« Sans titre », de Seydou Keïta (tirage argentique moderne, 60 x 50 cm). COURTESY THE JEAN PIGOZZI AFRICAN ART COLLECTION ET GALERIE MAGNIN-A
Jean Pigozzi est séduit. Cannes est à 20 minutes en voiture du Cap d’Antibes, où cet intime de la jet-set passe depuis toujours ses étés dans sa splendide résidence familiale. La métropole de 160 000 habitants s’anime au gré des festivals et des rencontres professionnelles. « Elle est fréquentée par des millions de visiteurs de tous les pays, de tous les milieux, un vivier autrement plus diversifié que le Marais à Paris », vante Jérôme Neutres.
Plusieurs espaces sont visités : la gare maritime, où se tient aujourd’hui l’exposition « Bande-annonce », un ancien comptoir provençal du verre dans le quartier Saint-Louis, un espace à la Bocca. Mais c’est finalement la chapelle Saint-Roch qui rallie les suffrages. Cet ancien lieu de culte désacralisé se trouve en plein cœur du Suquet, le quartier historique de Cannes. Et pour ne rien gâcher, il voisine un autre centre d’art, le Suquet des artistes, installé depuis 2015 dans une ancienne morgue.
« Un musée du XXIe siècle »
David Lisnard a déjà fait le calcul : il faut environ 7 millions d’euros pour réhabiliter l’église. La ville apportera son écot, mais il espère pouvoir compter sur un partenariat public-privé. « On travaille d’arrache-pied pour essayer d’ouvrir le musée le plus rapidement possible, on espère en 2026 », ajoute Maud Boissac, directrice des affaires culturelles de la ville.
L’inventaire des œuvres données n’a pas encore été finalisé. « Il s’agira de plusieurs milliers d’œuvres, données en deux temps, du vivant de Jean Pigozzi et après sa mort », précise Maud Boissac. Le collectionneur septuagénaire, qui entend en assurer la direction artistique les premières années, le promet, « ce ne sera pas un musée figé », encore moins circonscrit à une géographie, même si l’Afrique sera la dominante.
« J’aimerais que ce soit un musée du XXIe siècle, confie-t-il, qu’on organise des performances en duplex avec des pays africains, qu’on fasse rayonner l’art contemporain africain dans le monde à partir de notre base cannoise. »
« Bande-annonce, la collection Pigozzi à Cannes », jusqu’au 21 août, gare maritime, boulevard de la Croisette, Cannes, www.cannes.com
Roxana Azimi
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Je viens de repérer cet article sur la thématique « voitures de collection ». Avec régal nous vous en offrons l’essentiel ci-dessous.
Son titre troublant (Volkswagen Beetle occasion | Annonces-Automobile) est parlant.
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Cet éditorial, dont la thématique est « voitures de collection », a été identifié sur le web, notre rédaction est heureuse de vous en proposer le contenu le plus fameux dans cette publication.
Le titre troublant (Volkswagen Beetle occasion | Annonces-Automobile) est évocateur.
Annoncé sous le nom «d’anonymat », le pigiste est positivement connu pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur internet.
Il n’y a aucune raison de ne pas croire du sérieux de ces informations.
Sachez que la date d’édition est 2022-07-14 02:22:00.
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Cet encart de quelques lignes ayant pour sujet « voitures de collection » a été vu sur internet, nous avons décidé de vous le communiquer dans cette publication.
Le titre (Volkswagen Beetle occasion | Annonces-Automobile) est parlant.
Sachez que l’auteur (annoncé sous la signature d’anonymat ) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.
Vous pouvez en conséquence faire confiance aux révélations qu’il communique.
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Un fois de plus, ce site va porter à votre connaissance un post qui circule sur internet. Le sujet est «voitures de collection».
Son titre (Ces voitures présidentielles qui sont entrées dans l’Histoire de la Ve République) est évocateur.
Présenté sous le nom «d’anonymat », l’écrivain est positivement connu pour d’autres papiers qu’il a publiés sur internet.
L’éditorial peut de ce fait être pris au sérieux.
Sachez que la date d’édition est 2022-07-13 23:33:00.
Chaque président de la Ve République a marqué l’histoire de France, mais leurs véhicules en disent long sur leurs passions, leurs goûts ou les messages qu’ils veulent faire passer aux Français.
Prolongement de la personnalité de l’hôte de l’Elysée, la voiture du président incarne un petit peu sa personnalité aux yeux des Français. « Les Français aiment la bagnole », disait Georges Pompidou. Que reste-t-il de ces hommes d’Etat? Les grands travaux, la diplomatie, mais aussi leur voiture dont le protocole définit précisément la « décoration ». Lorsque le président de la République est à son bord pour une occasion officielle, elle est ornée d’un drapeau français fixé à l’avant droit du véhicule, du côté où le chef de l’Etat entre et sort. Et la fête nationale est souvent l’occasion de la voir défiler.
Autre signe distinctif, leurs immatriculations qui jusqu’aux années 70 étaient reconnaissables aux plaques de 1PR75 à 5PR75. Les voitures présidentielles portent aujourd’hui une immatriculation normale attribuée, de façon chronologique comme pour tous les véhicules, par le Service d’Immatriculation des Véhicules. Retour sur quelques-uns des modèles qui ont marqué l’histoire de la Ve République.
• 1958-1969 – Charles de Gaulle protégé par la DS 19
S’il est une voiture française mythique, c’est bien la fameuse DS et sa suspension hydraulique. C’est cette voiture que Charles de Gaulle a choisi pour le représenter sur les routes. La DS 19 atteint le summum de sa notoriété en sauvantla vie du général De Gaulle lors de l’attentat du Petit-Clamart dirigé contre lui le 22 août 1962. Malgré les pneus avant troués, la Citroën a poursuivi sa route grâce à sa suspension pneumatique.
Le troisième président de la Ve a continué quelque temps d’utiliser les DS de son prédécesseur. Puis il adopte les deux puissantes SM jumelles, toujours de chez Citroën. La SM n’est pas seulement une voiture de luxe. C’est une sportive et Georges Pompidou un passionné d’automobile. Sous le capot de ce coupé designé par Henri Chapron, un puissant V6 Maserati.
La version présidentielle, produite à trois exemplaires, a été conçue avec les équipes de l’Elysée qui ont établi un cahier des charges précis. Deux ont livrés à l’Elysée. Elles ont été utilisées durant la présidence de Jacques Chirac, lui aussi amoureux de voitures.
Valery Giscard d’Estaing optera pour la modernité et le dynamisme, en choisissant la voiture préférée des chefs d’entreprise, la Peugeot 604 à boîte automatique. Il fait entrer Peugeot à l’Elysée dès 1975. Les voitures du Président ne seront plus noires mais « vert mousse ». Quatre 604 seront commandées par l’Elysée au cours du septennat. Trois d’entre elles sont des modèles de série, des versions haut de gamme SL animées par le V6 2,6 litres de 136 chevaux, que le Président prend plaisir à conduire parfois lui-même.
• 1981-1995 – Safrane, CX et 605 pour François Mitterrand
Le président socialiste commencera ses déplacements à bord d’une Renault, 30 puis 25, avant de passer à la Safrane. Mais ses voyages privés se font à l’abri d’une CX, puis d’une XM. En 1991, l’Elysée fait l’acquisition d’une Peugeot 605 blindée par l’entreprise bretonne Labbé. Ce modèle équipé du moteur V6 de 170 chevaux a été doté d’un blindage en acier haute résistance et de vitres faites d’un composite verre et polycarbonate résistant aux balles. Bilan sur la balance: 2500 kg, soit 1000 de plus que la 605 V6 de série.
• 1995-2007 – Jacques Chirac entre la CX et la 607
Jacques Chirac restera fidèle à Citroën et optera pour la CX Prestige, puis une C6 blindée. Toutefois, pendant les douze années passées à l’Elysée, il utilise régulièrement les Peugeot 607 qui ont rejoint le parc automobile de la Présidence de la République. Mais la Peugeot qui a sans doute le plus marqué les Français à cette époque est la 205 SR rouge millésime 1984 que Bernadette Chirac, son épouse, conduit sur les routes de Corrèze.
• 2007-2012 – Une 607 Paladine pour Nicolas Sarkozy
Entre la Citroën C6 et la Renault VelSatis, c’est la Peugeot 607 Paladine qui a le plus certainement marquée le quinquennat automobile de Nicolas Sarkozy. En 2007, son équipe cherche un véhicule pour incarner le renouveau et la modernité lors de la remontée des Champs Elysées que le nouveau président effectuera le jour de son investiture. Quelqu’un se souvient alors du concept-car Peugeot 607 Paladine présenté au Salon de Genève 2000.
Réalisée par le carrossier Heuliez, cette limousine de plus de 5 mètres a été transformée en landaulet avec un toit tôlé et vitré escamotable. L’habitacle est aménagé par le sellier Hermès. Elle est donc extraite du Musée Peugeot pour rouler sur les Champs-Elysées.
Petit détail, l’installation du mécanisme du toit rétractable s’est faite au détriment du réservoir de carburant dont la contenance n’est plus que de 6 litres, soit à peine de quoi parcourir quelques kilomètres. Après cette virée présidentielle, la 607 Paladine ne sera plus utilisée.
• 2012-2017 – François Hollande et sa DS5 hybride made in France
François Hollande n’est pas un fan de voitures, mais l’annonce a été faite dès son élection, lui qui se déplace habituellement en scooter dans Paris, il utilisera la version hybrid de la DS5 de Citroën. Ce véhicule mi-diesel, mi-électrique est surtout made in France. Il est construit dans le Doubs. Dotée d’une puissance de 200 chevaux, cette DS n’émet que 99 grammes de C02 par kilomètre.
Une première dans l’histoire de la Ve République. Mais en fait, Citroën a révélé que ce modèle avait été proposé à tous les candidats « avant le premier tour de la présidentielle ». La DS5 présidentielle avait été modifiée avec un toit ouvrant permettant de saluer la foule sur les Champs Elysées. Mais ce jour là, la pluie a été de la partie. Le président utilisera donc plutôt une Renault Espace V blindée.
• 2017-2022 – Emmanuel Macron en DS Crossback hybride et blindée
Emmanuel Macron a utilisé la Renault Espace blindée de François Hollande avant d’opter pour une DS7 Crossback dès le 14 mai 2017, jour de son investiture. Le président n’utilise d’ailleurs que des véhicules blindés. Le 14 juillet 2017, il sera à bord d’un Peugeot 5008 II. En novembre 2021, Emmanuel Macron passera à l’hybride mais avec toujours une version blindée de la DS7 Crossback.
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Notre rédaction va mettre en pleine lumière cet article qui vient d’être publié, dont le propos est «voitures de collection».
Son titre suggestif (Nouveau : Lancement de la Plateforme d’Assistance collectionneurs | FFVE) en dit long.
Identifié sous le nom «Carole», le journaliste est reconnu comme quelqu’un de sérieux.
La confiance est en conséquence marquante concernant cet article.
Le post a été diffusé à une date mentionnée 2022-07-13 11:46:32.
Afin d’améliorer le contact avec les collectionneurs et pour leur fournir une assistance de qualité, la Fédération Française des Véhicules d’Epoque met à disposition des collectionneurs un nouveau service d’accompagnement en mettant en place un outil de mise en relation :
consulter une base de connaissances
envoyer un message directement à la FFVE.
Découvrez la plateforme ici
La base de connaissances :
Les démarches sont souvent fastidieuses quand il s’agit de franchir le pas et passer en carte grise collection, c’est pourquoi la FFVE propose un espace dédié pour renseigner les propriétaires ou futurs acquéreurs de véhicules d’époque.
Les questions les plus fréquemment posées auront désormais leur réponse.
Cette plateforme donnera accès à quelques dizaines d’articles sur les thématiques suivantes :
Certificat d’immatriculation de collection (carte grise de collection)
Demande d’attestation FFVE
Fiscalité des véhicules de collection
Glossaire Véhicule d’Epoque
Règlementation
Zones à faibles émissions -mobilité
La Fédération Française des Véhicules d’Epoque
Envoi d’un message à la FFVE :
Si le collectionneur ne trouve pas la réponse dans la base de connaissances, il pourra envoyer un message à la FFVE.
Il qualifiera sa requête via un formulaire, permettant ainsi de rediriger sa demande vers le bon service. Chaque message reçu sera priorisé et transmis aux analystes concernés de la FFVE.
Voici la liste des demandes possibles via l’assistance du collectionneur :
Une question sur une caractéristique de votre véhicule
Un dossier en attente
Une démarche pour l’importation d’un véhicule
Une difficulté pour immatriculer son véhicule avec l’attestation FFVE
Une démarche pour obtenir une attestation pour un véhicule sans carte grise
Un délai supérieur à 8 semaines pour obtenir mon attestation
Une erreur sur mon attestation
Un problème sur ma facture
En conclusion, cette plateforme d’assistance dédiée pour les collectionneurs et professionnels permettra :
d’apporter directement des réponses précises via la consultation d’articles dans la base de connaissances
de répondre à des demandes particulières dans des délais raccourcis.
Il améliorera la satisfaction des collectionneurs.
Nous nous empressons de faire la lumière sur cet éditorial qui vient de paraître, dont le thème est «voitures de collection».
Le titre troublant (À Noyal (22), une voiture prend feu près de la RN12 – Noyal) est sans détour.
Identifié sous la signature «d’anonymat », l’auteur est connu et fiable pour d’autres textes qu’il a publiés sur le web.
Les infos éditées sont de ce fait perçues véritables.
Sachez que la date d’édition est 2022-07-13 11:40:00.
Voici ll’article en question :
Ce mercredi, vers 15 h 30, les sapeurs-pompiers de Lamballe-Armor sont intervenus au niveau de l’échangeur de Noyal (22), tout près de la RN12, dans le sens Rennes-Brest. À leur arrivée, les occupants avaient réussi à s’extraire du véhicule sans difficulté. Aucune personne n’a été blessée.
La voiture a en revanche, été totalement détruite par les flammes. Un fourgon incendie, dépêché de la caserne du Perray, est également venu prêter main-forte aux secouristes.
Deux heures d’intervention
L’accès à l’échangeur, situé non loin de la RD776 (ancienne route de Dinan), a été entièrement neutralisé le temps de l’intervention. Une équipe de la Diro s’est chargée de sécuriser les lieux. Les sapeurs-pompiers ont quitté les lieux vers 17 h 30. La circulation a ensuite pu reprendre normalement une fois la voiture retirée de la chaussée.
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