Morgan Sports Cars. La vérité est que, malgré leurs beaux looks classiques et, à mes yeux, d’une belle apparence dévastatrice, ils n’ont jamais joué un rôle d’évasion majeur dans le cinéma et la télévision.
Quand j’ai demandé à mon vieux copain, Martin Buckley, un chroniqueur respecté et hilarant fiable pour l’Angleterre Classic & Sportscar ainsi que l’auteur de Voitures dans le film: grands moments du cinéma international d’après-guerrequels pourraient être certains des moments forts de la carrière cinématographique de la vénérable Marque, il a dessiné un blanc, me référant à la base de données Internet Movie Cars (IMCDB).
Un outil utile, ce site Web. Il documente, par exemple, des dizaines d’observations de Morgan’s Plus 4 (née 4/4), le modèle le plus populaire de l’entreprise de 116 ans. Mais beaucoup d’entre eux étaient dans des films étrangers obscurs, avec seulement quelques-unes de ses apparitions à l’écran de langue anglaise dans des choses dont j’avais réellement entendu parler. Les entrées notables comprenaient des épisodes de Les fichiers de Rockford et Colon ainsi que le film de 1967 Le voyageun film psychédélisé de l’un des triumvirats de puissance de l’ère psychédélique. Écrit par pas moins que Jack Nicholson, avec Peter Fonda, réalisé par Roger Corman, il aurait étayé – aurait les scènes – le châtaignier trippant 1969 Cavalier facile.
Le film Munsters de 1966, a également été catalogué sous Morgan sur IMCDB Munster, rentrez chez vous! Et, par curieuse coïncidence, un Morgan se présente dans le redémarrage de la télévision de courte durée 1998-1999 La famille Addamsintitulé de manière créative Le Nouvelle famille Addams. Cela a suivi de Les munstersune autre sitcom du milieu des années 60 qui a également tenté de trouver une bonne humeur légère dans les voisins macabres mais inoffensifs. Et pas à peu près au Munster Les réunions, de manière prévisible, elle ont été déçues.
Je ne sais pas où les lignes traditionnelles des années 1930 de Morgan et la construction à l’ancienne s’inscrivent dans cette esthétique d’horreur de camp, car les voitures elles-mêmes – qui ressemblent encore plus à des objets du passé qu’elles ne l’ont fait dans ces sitcoms des années 60 – ont toujours été adorables, pas effrayants. Les Morgans en soi ne sont pas non plus ridicules, comme ces deux émissions (ce que je dois admettre que j’aimais quand j’étais enfant). Scratch ça, la plupart des gens aujourd’hui pourraient également penser à la folie L’idée d’acheter une nouvelle voiture qui a encore des portes à faible coupe avec des rideaux latéraux amovibles à la place des fenêtres en verre enroulé, sans parler du cockpit étroit de Morgan à bas niveau, des ailes séparées et des trois minuscules essuie-glaces destinés à effacer son petit écran de vent … pour beaucoup, et les trois petits essuie-glaces destinés à effacer son petit écran de vent … et ridicule. Cependant, cela ne vous surprendra pas, je vous prie de différer.
En fait, étant donné ma prédilection pour les vieilles voitures de sport britanniques, vous penseriez que je posséderais un Morgan maintenant. Moi aussi. Mais ensuite, j’en ai conduit quelques-uns et plus encore. Et tandis qu’ils avaient l’air aussi cool que jamais, la qualité de conduite et la nature qui secoue les Morgans a puni les MGS, les triomphes et les valiants de Plymouth de mon expérience, les Triumphs et les Plymouth de mon expérience ressemblent à Coupé de Villes, à Magic Carpets. En tant que toxicomane britannique, cela semblait être un sursis: enfin, une voiture que je pensais vraiment que je voulais que, dans l’événement, je ne l’ai pas vraiment fait.
Mais ensuite, vers le tournant du siècle, Charles Morgan, petit-fils du fondateur de la société HFS Morgan, a déménagé (dans la mesure où les finances limitées autorisées) ont introduit les voitures dans le monde moderne, adoptant pour un nouveau modèle Aero 8 son premier tout nouveau chassis, une plate-forme entièrement en aluminium qui a fait écho à celle de la conception moderne et a également incorporé une toute suspension moderne. Fini (pour ce modèle) était l’essieu arrière solide avec des antécédents en préhistoire, disparu avec lui aussi, «moderne» des ressorts à feuilles en acier à l’arrière, une innovation dans la suspension avant de la chariot lorsqu’ils ont éclaté sur la scène… en 1804. Morgan de Morgan Sliding Front Suspension, Posixed To Spintement en acier châssis qui n’aurait pas été mis en place à 1936 ans, l’année Morgan a subi le modélisation du semblant. Nominalement indépendant, il a toujours fait de la rumeur et, bien qu’il ait pu sembler révolutionnaire en 1909, l’année de son invention, il l’avait fait au début du 21St Century a épuisé son accueil. Entièrement et puis certains, à mon avis. Les souhaits à double avant plus sophistiqués de l’Aero 8, plus sophistiqués, ont été une grande amélioration.
Entrez une nouvelle propriété pour la société Worcestershire en 2019. La famille Morgan restant en tant qu’actionnaires minoritaires, le groupe italien de capital-investissement Investindustrial a pris le contrôle. L’arrivée du Train Cash, en retard et en plein essor, la capacité de Turbocharged Morgan à incorporer la réflexion derrière ce premier Aero 8 dans le reste de sa ligne de modèle, avec des résultats extraordinaires, si mon expérience du plus 4 il y a quelques années était une preuve. Il a également permis à la société de se développer davantage avec la Barchetta conçue par Pininfarina en édition limitée, le milieu de l’été et le supersport que je viens de conduire en Angleterre. Une reproche spectaculaire sur le style traditionnel des années 1930, il représente la mise à jour la plus importante dans l’apparence de l’histoire de près de 100 ans du modèle de Morgan de base, la dernière révision majeure entrepris dans les années 1950 avec l’adoption d’une calandre en pente légèrement incurvée à la place d’une plate-forme parfaite. Et Boffins n’hésitera pas à me le rappeler, donc je le ferai pour eux, il y avait aussi la fibre de verre et les enveloppes plus quatre des années 1960. Il n’a pas vendu.
Le nouveau SuperSport devrait se vendre, car il partage beaucoup avec le plus de six modernisé d’aujourd’hui, y compris son châssis en aluminium, sa BMW B58 B58 B58 de 3,0 litres et une transmission automatique à huit vitesses décalée à palette. Des roues et des pneus plus grosses sont immédiatement évidents, mais encore plus notables, un Restyle qui réinvente complètement l’arrière de la voiture, avec une queue en pente et un tout premier tronc de Morgan. Un toit rigide amovible avec une grande lunette arrière constitue une excellente visibilité, tout en semblant couler parfaitement dans les postes de la supersport. Avec d’autres ajustements de carrosserie, il permet à Morgan de réclamer une réduction de 5% de la traînée, une réduction de 20% de l’ascenseur et un équilibre aérodynamique amélioré. « Cela dit », pour citer L’autocarle «coefficient de traînée de 0,44 de SuperSport montre qu’il n’y a que peu de choses que vous pouvez faire pour empêcher la forme classique de Morgan d’être en désaccord avec l’air.»
Pendant ce temps, pesant environ 2600 livres., Les 335 ch et 332 lb-pi de couple du SuperSport signifient qu’il sort dans une véritable hâte moderne (3,9 secondes à 60 mph). Le trajet est considérablement amélioré par rapport aux Morgans d’autrefois, les freins substantiels, le voyant, direct et bien déguisé. Et l’intérieur est magnifique, une émeute de cuir et des alliages intelligemment déployés et des placages en bois, avec un coup d’œil à une fois classique et chic.
Il y a des niggles (sorties de portes très difficiles à utiliser, pas d’écran d’infodivertissement réel) et bien que les subtilités comme les airbags, les paddle-shifters, le Bluetooth et un système sonore crédible Sennheiser représentent les changements de mer dans l’expérience Morgan, assurez-vous taux de change horrible). Les acheteurs américains, quant à eux, ne se verront pas offrir le SuperSport ou le Plus six, malheureusement, bien que le modèle plus quatre qui soit vendu ici avec sa BMW Turbo-Four à quatre cylindres soit presque aussi rapide (4,7 secondes à 60; vitesse de pointe un tarif théorique de 147 mph) et une valeur plus raisonnable à 92 500 $ (plus applicable, une cible en mouvement) vendu ici sous une exigence à faible volume récemment renouvelé pour un exercice fédéral pour un homoftion fédéral. Il peut être acheté ici auprès de l’un des poignées de concessionnaires américains autorisés. Vous pouvez le récupérer dans l’usine, si vous le souhaitez.
Comme moi, je m’attends à ce que vous apprécierez de conduire un nouveau Morgan beaucoup plus que vous ne le pensiez. Selon Morgan, il est spectaculairement moderne. Mais si vous êtes opposé à l’attention, vous ferez un peu mieux avec le plus quatre que le cuivre métallique supersport illustré ici, qui avait les nombreux Britanniques que je rencontrais sur six jours passés avec la voiture exprimant des quantités écrasantes d’enthousiasme. Y compris quelques galets qui l’ont piétiné avec des œufs une nuit quand il était garé devant la maison géorgienne d’un ami à Hastings, au bord de la mer. Ils ne pouvaient évidemment pas contrôler leur envie.
En Angleterre, j’ai entendu une rumeur selon laquelle le propriétaire de Morgan Investindustrial poursuit une vente de sa participation de contrôle. Ce qui ne sonne pas bien, à première vue, aux sentimentalistes en particulier. Mais alors, vraiment, à quoi pouvez-vous vous attendre? C’est ce que fait le capital-investissement. Construisez-le – s’ils ont de la chance et ils s’en soucient – puis vendez-le, à profit. La bonne nouvelle est que au cours des dernières années, les modèles de volume de l’entreprise comme le plus 4 et six ont établi de nouvelles normes pour Morgan, le supersport ouvrant l’ouverture si un peu plus large et, je prédis, faisant de l’entreprise quelque chose qui pour un nouveau propriétaire pourrait prouver une acquisition valable. Pour l’instant, quand je pense à acheter un Morgan, ce n’est pas la peur que l’inconfort mette la pensée dans ma tête. C’est juste l’argent. La façon dont c’était. Il y a peut-être un film quelque part.
Un homme de nombreuses activités (directeur de groupe de rock, journaliste automobile, juge Concours, pourvoyeur de voitures d’image pour le cinéma et la télévision), Jamie Kitman vit et respire des machines vintage. Son goût curieux pour les classiques intéressants, bizarres et sous-estimés – qui circule dans son entrepôt de NYACK, New York – nous propose un flux sans fin de voitures délicieuses à discuter. Pour plus de colonnes confidentielles de voiture, cliquez ici. Suivez Jamie Kitman sur Instagram à @CommodoreHornBlow; Suivez les voitures de cinéma d’octane @octanefilmcars et à www.octanefilmcars.com.