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« Une électrique en centre-ville, on ne l’entend pas arriver. » Une Lilloise, qui se déplace principalement à pied et à vélo, nous interroge sur la réglementation sonore en vigueur pour ces véhicules.

Contrairement à une voiture « classique », une électrique émet peu de bruit. Si ce « silence » présente des avantages, il peut aussi être source d’accidents avec les piétons et les cyclistes qui n’entendent pas ces véhicules démarrer ou accélérer.

S’il n’existe aucun chiffre en France, la NHTSA, l’équivalent de notre Sécurité routière aux États-Unis, estime que le risque de collision pour les piétons serait 19 % plus élevé avec ces véhicules un peu trop silencieux qu’avec des voitures thermiques (diesel, essence, gaz), rapportait le site Electrek en 2016.

Pour remédier à ce problème, l’Union européenne impose, depuis le 1er juillet 2019, à toutes les voitures électriques ou hybrides circulant sur le territoire européen de se faire entendre à basse vitesse.. Pour avoir l’autorisation de rouler, elles doivent émettre un son minimum de 56 décibels quand elles roulent à moins de 20 km/h. (Au-delà, le bruit de roulement et de crissement des pneus est jugé suffisamment audible.) Autrement dit, c’est l’équivalent du bruit que fait un lave-vaisselle.
Les voitures à moteur thermique sont plus proches des 65 décibels, soit l’équivalent d’une salle de classe ou d’une télévision en fonctionnement normal.
Une mesure similaire a été prise aux États-Unis pour réduire les risques d’accidents (pour des vitesses inférieures à 30 km/h).

Des bruits de soucoupe volante

S’agissant du type de son qui doit être émis, la législation européenne ne fixe aucune règle. Chaque constructeur est ainsi libre de choisir sa signature sonore pour ses véhicules électriques. Chez Renault, par exemple, la ZOE émet un son de soucoupe volante. Pour ses futurs modèles électriques, la marque au losange s’est associée au compositeur Jean-Michel Jarre.
De son côté, BMW travaille avec le célèbre compositeur de musiques de films Hans Zimmer.

Qu’en est-il des autres véhicules électriques en circulation ? Les trottinettes et les scooters électriques ne sont pas concernés par cette obligation de disposer d’une alarme sonore en dessous de 20 km/h.

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Dans la nuit du mardi 26 au mercredi 27 décembre, une voiture a pris feu, sur un parking, route d’Allonnes, au Mans.

Les pompiers sont intervenus vers 3 h 45 et ont maitrisé l’incendie. Le sinistre s’est produit devant une enseigne spécialisée dans l’entretien automobile.

Deux hommes ivres et des bidons d’essence

Les policiers, appelés sur place, ont découvert, près de l’engin en flammes, un autre véhicule. À l’intérieur : deux hommes ivres… ainsi que des bidons d’essence.

Âgés de 20 et 33 ans, ces habitants d’une commune proche du Mans ont été interpellés sans résistance.
Placés en garde à vue, ils ont avoué avoir allumé le feu, n’ayant rien trouvé à l’intérieur de la voiture. Celle-ci était stationnée sur le parking depuis plusieurs semaines.

De la prison avec sursis

Les deux auteurs sont peu connus de la justice, selon le commissariat du Mans. Il s’agit de deux anciens employés de l’enseigne.

Une peine de 8 mois de prison avec sursis leur a été proposée, jeudi 28 décembre, lors d’une comparution sur reconnaissance préalable de culpabilité.

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Membre du Club des Abeilles de Brionne (Eure), Bernard Fosset n’était pas venu les mains vides ce vendredi 22 décembre 2023, pour la dernière réunion de l’année du club des anciens, à la salle de la gare. Pour agrémenter le goûter de Noël partagé avec les aînés, il s’était chargé de confectionner une brioche.

Déjà, pendant la Seconde guerre mondiale…

Né à Brionne en 1930, Bernard Fosset était boulanger dans la cité risloise pendant la Seconde Guerre mondiale et a préparé du pain spécialement pour ceux qui s’étaient réfugiés dans la champignonnière afin de se protéger des bombardements. « Il travaillait à la Petite boulangerie, rue Foch », explique Armelle Farcy, la présidente du club des Abeilles.

Après être parti vivre à Lisieux, Bernard Fosset est revenu à Brionne passer sa retraite.

Il participe activement à la vie de notre association et n’hésite jamais à apporter son aide, notamment quand il faut aller chercher les adhérents qui ne peuvent pas se déplacer en voiture.

Et de décrire Bernard comme quelqu’un de« charmant, serviable et plein d’humour ».

Âgé bientôt de 94 ans, et malgré la fatigue, Bernard Fosset n’a pas perdu la main. « Il fait des brioches comme personne », applaudit la présidente.

La brioche avait fière allure

Le nonagénaire était légèrement inquiet vendredi matin : celle dont il a préparé la pâte patiemment chez lui allait-elle être suffisamment levée ? Sa crainte a vite disparu en voyant le résultat à la sortie du four. La brioche ronde avait fière allure. Et les membres du Club des Abeilles se sont régalés grâce à l’ancien boulanger. 

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En 2035, il ne sera plus possible d’acheter des voitures thermiques, à essence ou diesel. Les voitures électriques sont appelées à les remplacer, mais le chercheur indépendant Aurélien Bigo, associé à la chaire Énergie et Prospérité de l’Institut Louis Bachelier, incite à élargir le débat. Il a publié, en mai 2023, « Voitures » dans la collection Fake or Not chez Tana Editions (112 pages, 13,90 €).

Dans votre dernier ouvrage, vous écrivez : « chercher à remplacer nos 38 millions de voitures au pétrole par des voitures électriques, pour un usage équivalent, serait la pire des erreurs ». Êtes-vous contre l’électrique ? 

Aurélien Bigo : Non. L’électrification de la voiture est indispensable pour atteindre nos objectifs climatiques. Mais ce serait une erreur de ne faire que ça. L’électrique est plus favorable. Elle permet de diviser entre deux et cinq les émissions de gaz à effet de serre par rapport à une voiture thermique sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule. Elle diminue la pollution de l’air en supprimant les émissions à l’échappement de particules et de dioxydes d’azote. Elle réduit aussi la pollution sonore. Mais elle implique toujours une consommation de ressources. Par ailleurs, elle ne fait pas mieux que le thermique pour l’accidentalité, la consommation d’espace consacré à la circulation ou au stationnement ou encore la sédentarité.

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Les hybrides rechargeables, avec moteur thermique et moteur électrique, n’allient-elles pas le meilleur des deux mondes ? 

A. B. : C’est une très bonne idée sur le papier, mais, en pratique, ce sont des SUV plus gros et plus lourds avec leurs deux motorisations. Les trois quarts sont achetés par des entreprises, leur taux de recharge est faible et ils roulent souvent en mode thermique. Ils correspondent à certains usages, mais on ne peut pas se permettre de conserver autant d’hybrides consommant du pétrole. 

Vous affirmez qu’il est « urgent de se libérer de la voiture ». Pourquoi ? 

A. B. : La voiture a des impacts sur l’environnement et il y a une urgence climatique. Elle a également des répercussions sur la santé, la qualité de vie, mais aussi des impacts sociaux. 80 à 85 % des ménages en ont une et elle coûte cher, environ 4 200 € par an. Une hausse du prix des carburants peut imposer la limitation d’autres dépenses. 

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Comment parvenir à se libérer de la voiture alors qu’elle occupe aujourd’hui une place centrale ? 

A. B. : C’est le couteau suisse de la mobilité : elle sert à tout. Pour s’en libérer, il faut s’ouvrir à plus de mobilités différentes selon les besoins et les trajets : la marche pour les déplacements de proximité, le vélo pour les trajets jusqu’à 10 km, les transports en commun ou la voiture partagée – covoiturage ou autopartage – pour les longues distances. 

Vous évoquez la place que pourraient prendre des « véhicules intermédiaires ». De quoi s’agit-il ? 

A. B. : Ce sont des véhicules entre le vélo classique et la voiture. Le vélo à assistance électrique en fait partie. Il a beaucoup modifié les usages et attiré d’anciens utilisateurs de la voiture. Il y a aussi les vélos pliants, pour l’intermodalité avec le train, ou les vélos cargos pour le transport d’enfants ou de charges. Il y a ensuite des véhicules avec trois ou quatre roues, vélo ou scooter, pour des personnes à mobilité réduite. Des projets de vélo-voiture sont aussi en cours de développement. Ils ont une forme de voiture, mais font moins de 100 kg, ont un pédalage assisté et offrent une protection contre les intempéries. L’Ademe soutient un programme qui devrait bientôt donner lieu à des tests en zones peu denses. De nombreux trajets du quotidien peuvent aussi se faire avec des mini-voitures électriques. Elles sont plus légères et ont une capacité de batterie vingt fois moins importante que celle d’un gros SUV électrique. L’objectif est d’avoir une diversité de véhicules pour choisir à chaque fois le plus sobre. 

Y a-t-il encore une place pour la voiture ? Et si oui, laquelle ? 

A. B. : La voiture reste indispensable, notamment pour des distances longues, s’il n’y a pas de transports en commun. Cela doit alors être une voiture électrique sobre, c’est à dire aérodynamique, légère et avec une batterie pas surdimensionnée, ce qui n’est pas le cas des SUV aujourd’hui. 

Peut-on espérer une inflexion vers plus de sobriété alors que les ventes de SUV ont dépassé celles des berlines sur les neuf premiers mois de 2023 ? 

A. B. : Les constructeurs y trouvent leur intérêt financier, mais ce n’est pas vertueux pour l’intérêt général. Les politiques publiques devraient intervenir. Mais elles ont une vision seulement technologique de la transition. Elles font un focus sur le véhicule électrique et imposent des contraintes fortes aux constructeurs pour qu’ils le développent. Mais il n’y a pas d’incitation à la sobriété, ou alors de manière assez timide comme avec le malus au poids. 

N’y a-t-il pas des obstacles économiques importants au développement de nouvelles mobilités ? 

A. B. : On entend souvent dire que c’est trop cher. Mais c’est souvent parce que l’on raisonne en ne prenant en compte que le coût marginal de la voiture, autrement dit celui du carburant. La marche, le vélo, les transports en commun ont des coûts globaux plus faibles. Sur longue distance, le train et l’autopartage ont aussi un coût global plus limité. 

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Après les Gilets jaunes et alors que le président de la République dit « adorer la bagnole », n’avez-vous pas l’impression de ramer à contre-courant ? 

A. B. : Les avis sur l’avenir de la voiture sont contrastés. Il y a des tensions, des clivages. Je crois que nous avons un intérêt collectif à questionner la place de la voiture. Sans caricaturer et sans brusquer ceux qui en sont dépendants et n’ont pas d’autres choix. Il faut réduire sa place et l’utiliser de manière plus sobre. Tout le monde se rend compte de ses impacts et du besoin de transition.

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