Le terme «restomod» est de grande envergure, capturant à peu près n’importe quelle voiture plus ancienne qui reçoit des mises à niveau ou des modernisations. Certains ne sont pas excusés par les changements; D’autres ont fait beaucoup d’efforts pour masquer les mises à jour sous la fiche et la position de stock. Jay Leno est le dernier, mais ne pensez pas que cela signifie que ses restomodes sont autre chose que magnifique. Une partie du plaisir et de la compétence – en créant des caractéristiques modernes et de la puissance dans le châssis vieillissant est la capacité de garder tout le style cool d’antan sans compromis. Exemple: ces trois voitures.
Leno admettra volontiers qu’il a eu beaucoup d’aide pour créer ces voitures sauvages et a apporté l’ingénieur en chef exécutif de la Corvette, Tony Roma, pour faire la lumière sur la façon dont General Motors a apporté un peu de puissance supplémentaire à sa Buick 1955, 1932 Chevrolet et 1966 Oldsmobile.
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La Buick est une voiture des plus intéressantes. Jay a acheté le garni d’or il y a deux portes lors de sa première déménagement à Los Angeles. Après avoir servi de voiture à usage régulier pendant un certain temps, il a été stationné dans une allée et s’est assis pendant plusieurs années. Quelques gars de voiture ont eu vent de la voiture et ont roulé un plan pour construire quelque chose d’amusant. Et bien sûr, lorsque vous êtes Jay Leno, vos amis Car-Guy incluent des frappeurs lourds, comme Bob Lutz. C’est ainsi que vous vous retrouvez avec les ingénieurs de General Motors adaptant la suspension de Corvette de cinquième génération à la voiture et le tout premier moteur à caisse à gros blocs sous le capot.
Le deuxième véhicule du garage qui a obtenu le traitement Restomod est un châssis Chevrolet de 1934 surmonté d’un corps Ford 1932 qui a été achevé en hommage au 50e anniversaire de la Chevrolet V8 en petit bloc en 2005. Sous le Hood White Pearl est un LS7 que la roma estime à 600hp à une nouvelle Camshaft et quelques autres twakes. Le manuel à six vitesses semble être le bon choix, et un levier de vitesses Cueball s’adapte parfaitement entre les sièges de seau de l’intérieur personnalisé. Bien qu’il ait un sommet, Jay indique assez clairement qu’il est rarement en place. Hot Rods n’a pas besoin de toits.
Le dernier du trio est sans doute le plus sauvage. Une Toronado Oldsmobile apparente à l’or (illustré sur la photo ci-dessus) est un régal pour les yeux de Jay, donc rendre les performances aussi attrayantes que les visuels seraient tout un défi. En 2006, lorsque la voiture a été construite, un numéro de puissance qui nécessitait une virgule n’était pas si commun. Le moteur LS déplace 427 pouces cubes (ce n’est pas un LS7 du Z06 – qui était toujours en développement à l’époque) et est alimenté par une paire de turbos de taille décente. Grâce à une utilisation intensive des pièces Corvette sous la peau d’Oldsmobile d’origine, la voiture est en fait plus légère qu’une Toronado d’usine, ce qui rend les chiffres de puissance déjà absurdes un peu plus sauvages. Oh, et c’est maintenant à traction intégrale. Vous a dit que cette voiture cachait de sérieux secrets.
Ces trois voitures représentent des façons différentes de procéder à une construction de restomod. Est-ce que l’un d’eux est parfait? Eh bien, c’est à débattre, mais nous savons que nous aimerions en prendre tous pour au moins un bon long trajet. Diriez-vous la même chose?