Infos pour vous : Essai Kia EV3 : t’as la ref ?

A nouveau, ce blog va porter à votre connaissance un éditorial qui a été relevé sur internet. La thématique est «voitures de collection».

Le titre (Essai Kia EV3 : t’as la ref ?) récapitule tout le texte.

Annoncé sous le nom «d’anonymat
», l’éditorialiste est connu et fiable.

Le texte peut ainsi être pris au sérieux.

Le post a été divulgué à une date indiquée 2024-11-11 00:00:00.

Ce truc étrange, cubique et anguleux, avec plus d’arrêtes qu’un vieux saumon d’élevage, serait donc une nouvelle référence ? Peut-être bien, oui. Et comme il s’agit d’une voiture électrique, ça commence avec des données inévitables : batterie de 81,4 kWh de capacité nette et recharge rapide à 128 kW, pour recouvrir 70 % de batteries (de 10 à 80 %) en 31 minutes, ou 203 km en 15 minutes de charge. Pas mal, même si les conditions de ce galop d’essai, à l’étranger, ne nous ont pas permis de confirmer cette performance. Reste qu’aucun autre véhicule d’un gabarit similaire ne peut rouler aussi loin, l’EV3 revendiquant 605 km d’autonomie WLTP. Une version à « petite » batterie (58,3 kWh, 436 km WLTP) figure aussi au catalogue.

EV3, dans quelle cour joues-tu ?

EV3 – longueur du bébé : 4,30 mètres (comme un Peugeot 2008)Credit Photo – D.R.

Avec cette double proposition, l’EV3, qui affiche 4,30 mètres de long, met donc tout le monde d’accord dans ce segment B-SUV devenu difficile à définir clairement et qui piétine sur celui des C-SUV. On pourrait toutefois citer parmi les concurrents les Volvo EX30, Hyundai Kona, Peugeot e-2008 ou, pourquoi pas, la Renault Mégane électrique. Voire une chinoise MG ZS EV, qui s’adresse surtout au porte-monnaie ou, en “interne”, un Kia Niro EV plus imposant et plus cher, mais qui n’en offre pas beaucoup plus. Ce dernier, pour continuer à “exister” commercialement, profitera de grosses remises.

Espace à bord et coffre : validé !

Kia EV3 – le coffre (460 litres de capacité), dossiers rabattables 2/3-1/3Credit Photo – D.R.

Côté coffre, le coréen utilise la même recette : terrasser la concurrence. Ses 460 litres de capacité le placent en haut de l’échelle, et se conjuguent aux dossiers arrière 2/3-1/3 et au seuil amovible réglable en hauteur, qui font de l’EV3 un modèle pratique. Par ailleurs, l’espace à bord se révèle ample, profitant d’un empattement identique à celui d’un Sportage pourtant 22 cm plus long. On ne manque de place ni aux jambes ni au-dessus de la tête à l’arrière. Les rangements sont partout, et plutôt vastes, tandis que les surfaces vitrées apportent luminosité et belle visibilité périphérique.

Et là, t’as mal au dos ?

Kia EV3 – places arrièreCredit Photo – D.R.

Autre point important ; le confort, souvent négligé ou contraint par le poids sur les modèles électriques. Là encore, et sans même solliciter un amortissement piloté, Kia a fait du très bon boulot. Les mouvements de caisse sont bien tenus, mais sans fermeté excessive. La suspension offre du moelleux, au profit du bien-être, aussi bien sur les trajets urbains que sur les parcours rapides et sinueux. Ce calibrage irréprochable contribue aussi aux sensations de conduite et au ressenti, voire à l’agilité d’un véhicule. Et sans parler de dynamisme, l’EV3 se révèle plus plaisant que la moyenne, pas si loin du niveau d’une Mégane E-Tech. Sa direction se montre avare en informations, mais la tenue de route et les réactions du châssis mettent en confiance, tandis que les 204 ch autorisent de bonnes reprises et de franches accélérations, sans générer de perte de motricité, au moins sur chaussée sèche.

Au volant, tout se passe bien.

Kia EV3 Longue Autonomie – au volantCredit Photo – D.R.

On notera par ailleurs que les assistances à la conduite les plus intrusives et sonores, comme l’alerte de survitesse et le maintien dans la voie, qui corrige la trajectoire en fonction des lignes, se déconnectent très facilement, d’une simple pression sur le volant pour chacune d’entre elles. Juste derrière, les palettes servent à ajuster efficacement la régénération, en plus de quoi d’autres fonctions interviennent : une « i-Pedal » ralentissant le véhicule jusqu’à l’arrêt complet, et un système « prédictif », qui s’informe selon le trafic, la topographie et la signalisation, pour maximiser la récupération d’énergie et, par la même occasion, réduire les actions du conducteur. Tout cela, facile à mettre en œuvre, paraît bien concluant…

Quand même quelques imperfections…

EV3 – système multimédia, pas suffisamment intuitifCredit Photo – D.R.

On ne trouve que de menus défauts à cette nouveauté, dont un volant au dessin étrange en finition intermédiaire Earth, des matériaux plastiques de qualité inégale et un système d’info-divertissement complexe, repris du gros EV9, où la disposition des trop nombreux menus et sous-menus peut s’avérer gênante. Mais c’est sans doute le prix à payer pour développer des fonctionnalités innovantes, dont un planificateur d’itinéraire et un pré-conditionnement automatique de la batterie (pour une recharge plus rapide), une commande vocale liée à Chat GPT (disponible courant 2025) et une clé digitale que l’on peut partager à 7 personnes au total. Quésako ? Cela permet de déverrouiller et démarrer l’EV3 depuis des smartphones sélectionnés en amont. Il est même possible, pour que vos grands enfants n’en abusent pas, de définir des créneaux horaires propres à chaque téléphone.

« Allo bonjour, vous voulez des panneaux solaires ? »

Kia EV3 Autonomie Longue – batterie de 81,4 kWh de capacité netteCredit Photo – D.R.

Autre système encore très peu répandu, mais disponible prochainement : un chargeur bidirectionnel V2L, V2H et V2G. Ces sigles signifient respectivement qu’il est possible, en puisant de l’énergie dans la batterie Kia (fournie par LG) d’alimenter un appareil électrique (aspirateur, ordinateur…), un réseau électrique de maison particulière (tableau électrique à adapter) et un réseau de fournisseur d’électricité, à qui l’on revend alors son « jus » (abonnement spécifique) selon les besoins et les heures souhaitées, comme certains le font avec des panneaux solaires. Ce chargeur, dont la fonction V2L est déjà opérationnelle, figure parmi les options, intégrant aussi une pompe à chaleur loin d’être indispensable sauf dans les régions vraiment froides, au tarif de 1 550 €.

Pas de bonus ? Même pas grave.

Kia EV3 – tablette coulissanteCredit Photo – D.R.

S’il veut prétendre au statut de référence de sa catégorie, l’EV3 doit composer avec un tarif « bien placé »… à une époque où, si l’on en croit le marché automobile, investir 40 000 € dans une voiture de 4,30 mètres paraît presque normal ! N’empêche qu’à équipement équivalent, le Kia, qui jouit d’une garantie de 7 ans, s’affiche à un prix voisin de celui d’une Renault Mégane E-Tech à l’autonomie moindre. Mais la française profite encore en 2024 d’un bonus de 4 000 € auquel le Kia n’a pas droit, du fait d’une production localisée en Corée du Sud. Qu’à cela ne tienne, Kia promet, au moins pour quelques mois, d’opérer une remise commerciale à la hauteur du bonus. Encore un bel argument.

Essai Kia EV3 – notre avis (et les tarifs)

Kia EV3 – poignées de portes arrière camouflées. A l’avant, elles sont rétractables.Credit Photo – D.R.

Sur un segment B-SUV représentant plus de 20 % des ventes de voitures en France, l’EV3 semble disposer de toutes les armes pour séduire. Toutes ; prix honnête, confort soigné, grande autonomie, charge rapide, bel équipement, grand coffre…

On aime

• Confort d’amortissement
• Autonomie généreuse
• Coffre et habitabilité
• Equipement innovant

On aime moins

• Pas de bonus
• Ergonomie du système multimédia
• Qualité de certains plastiques

GAMME PROPOSÉE (Kia EV3)

·   Electrique, 204 ch – 58,3 kWh, de 35 990 € à 38 390 €

·   Electrique, 204 ch – 81,4 kWh, de 40 990 € à 45 990 €

Fiche technique Kia EV3 – et concurrentes

Kia EV3 2024 – un physique original…Credit Photo – D.R.

Acheter

• Version essayée : Autonomie Longue
• À partir de 40 990 €
• Conso durant l’essai (kWh/100 km) : 16,3
• Conso mixte WLTP (kWh/100 km) : 14,9
• Autonomie constructeur (km) : 605
• Autonomie constatée route/autoroute (km) : 490/n.c.
• CO2 (g/km)/bonus : 0/0 €
• Puissance fiscale : 4 CV
• Pays de fabrication : Corée du Sud
• Garantie : 7 ans/150 000 km
• Garantie batterie : 7 ans/150 000 km

Conduire

• Moteur : avant, synchrone à aimant permanent
• Transmission : traction, réducteur
• Puissance (kW/ch) : 150/204
• Couple (Nm) : 283
• Batterie, capacité nette (kWh) : NMC, 81,4
• Temps de charge : 
  • Prise domestique 2,3 kW : 32h10
  • Borne 11 kW : 7h15
  • Rapide DC 128 kW : 31 min (10 à 80 %)
• Poids à vide (kg) : 1 885
• Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,30×1,85×1,56
• Empattement (m) : 2,68
• Diamètre de braquage (m) : 10,4
• Vitesse maxi (km/h) : 170
• 0 à 100 km/h (s) : 7,7
• Pneus de série : 215/60 R 17
• Pneus de l’essai : Kumho Ecsta PS71
• Largeur aux coudes AV/AR (cm) : 151/149
• Espace jambes AR (cm) : 73
• Coffre à 5/à 2 (l) : 460/1 250
• Prix du modèle essayé : 43 090 € (finition Earth, hors options)

Potentielles concurrentes

Kia EV3 : des infos en plus ?

Kia EV3 – planche de bordCredit Photo – D.R.

• Selon les prévisions de Kia, les versions « Longue Autonomie », avec la grosse batterie de 81,4 Kwh, devraient réaliser environ 60 % des EV3 vendus en France.
• Une déclinaison Sport de l’EV3, dotée de quatre roues motrices, devrait intégrer le catalogue en 2026.
• Rangements omniprésents et présentation sobre, aérée, pour une planche de bord accueillant une instrumentation digitale et un dispositif tactile, de 12,3 pouces chacun.
• Le coffre cube 460 litres ; record du segment.
• Hormis en finition haute GT-Line (19”), l’EV3 se contente de roues de 17” ; un plus pour les consommations et pour le confort.
• Sous le capot avant, un modeste rangement de 25 litres est prévu pour ranger les câbles de charge.

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MEN LIFE

Pour résumer

Le meilleur du lot ? Sur certains aspects, cela ne fait pas de doute. Le Kia EV3 affiche la plus grande autonomie du segment. Il dispose du plus grand coffre. Et son équipement, selon le niveau de finition, peut s’avérer très moderne et pratique. En plus de cela, le confort est bien présent, l’agrément de conduite n’est pas mal, l’habitabilité demeure généreuse… Bref, l’EV3 n’est peut-être pas parfait, mais il nous a fait belle impression.

Rédacteur

Bibliographie :

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|{Citroën DS 19.,Ouvrage Recommnandé par la presse.}
|{Citroën AX De mon père.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.}
|{Citroën 2CV, 70 ans de popularité.,Ouvrage Recommnandé par la presse.}
|{Citroën 2CV sur les 5 continents.,Ouvrage Recommnandé par la presse.}
|{Citroën 2CV fourgonnette De….,Ouvrage .}
|{Chrysler 160-180 2-litres De mon….,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.}
|{CHEVROLET, l’esprit américain.,Ouvrage Recommnandé par la presse.}
|{Chevrolet muscle cars 1955-1974.,Ouvrage .}
|{Chevrolet Camaro, tous les….,Ouvrage Recommnandé par la presse.}
|{Chevrolet Camaro.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.}
|{Chars et véhicules blindés ; encyclopédie visuelle.,Ouvrage .}
|{Ces sportives 1960-1970 dont a….,Ouvrage .}
|{CES BELLES VOITURES DONT A REVE….,Ouvrage Recommnandé par la presse.}
|{BUGATTI, Panorama….,Ouvrage Recommnandé par la presse.}
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|{Belles endormies.,Ouvrage .}
|{Austin-Healay, la race des….,Ouvrage .}
|{Au-delà de Tesla, quel choix ?.,Ouvrage .}
|{ASTON MARTIN, Panorama….,Ouvrage .}
|{ASTON MARTIN, alliance du sport….,Ouvrage .}
|{Aston Martin (Coffret).,Ouvrage .}
|{Aronde, le printemps de Simca.,Ouvrage .}
|{Apprendre l’italien en Voiture: Histoires Courtes pour Débutants et Intermédiaires A2 – B1.,Ouvrage Recommnandé par la presse.}
|{Apprendre l’espagnol en Voiture: Histoires Courtes pour Débutants et Intermédiaires A2 – B1: 12 Histoires Faciles en Espagnol et en Français pour Adultes et Enfants: Bilingue Text en Parallèle (B2).,Ouvrage Recommnandé par la presse.}
|{Apprendre l’anglais en Voiture: Histoires Courtes pour Débutants et Intermédiaires – A2 – B1.,Ouvrage .}
|{André Lefebvre.,Ouvrage .}
|{ALPINE, panorama illustré….,Ouvrage Recommnandé par la presse.}
|{Alpine, Le sang bleu.,Ouvrage .}
|{Alpine, la passion bleue.,Ouvrage .}
|{ALPINE BERLINETTE, L’ICONE….,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.}
|{ALPINE Berlinette, la reine des….,Ouvrage Recommnandé par la presse.}
|{ALPINE Berlinette A108 et A110.,Ouvrage .}
|{Alfa Romeo tous les….,Ouvrage .}
|{Alfa Romeo de 1910 à nos jours.,Ouvrage .}
|{ALFA ROMEO DE 1910 A 2010.,Ouvrage .}
|{Alfa Romeo Berlines,….,Ouvrage .}
|{Airstream.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.}
|{ABARTH, voitures de course….,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.}
|{300 voitures au destin inattendu.,Ouvrage .}
|{30 F1 de légende.,Ouvrage .}
|{25 ans de Porsche Turbo,….,Ouvrage .}
|{24 Heures du Mans, livre….,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.}
|{24 Heures du Mans, livre….,Ouvrage .}
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