Dans le cadre de notre vocation de vous informer, nous publions ci-dessous un texte vu sur le web ce jour. La thématique est «voitures de collection».
Son titre saisissant (Nostalgie auto. Citroën C15, vous souvenez-vous qu’il a existé en version pick-up ?) parle de lui-même.
Sachez que le journaliste (annoncé sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable.
Les infos communiquées sont donc jugées crédibles.
Sachez que la date d’édition est 2024-10-27 00:09:00.
Cela peut paraître paradoxal lorsqu’on sait que le C15 n’est qu’une version “avec une caisse de chargement” de la Visa, mais les premiers dessins d’une petite fourgonnette sur base Visa datent de 1975, 9 ans avant son apparition dans les concessions.
A l’époque Citroën croyait davantage à des versions commerciales de ses berlines pour assurer le rôle de petite utilitaire.
Mais les petits artisans ont besoin de capacités de chargement maximales dans un véhicule consommant le minimum, au meilleur prix.
Pour tenir cette équation, il faut concevoir un véhicule dont le coût de développement se limite au strict minimum.
C15, en référence à son Poids Total Autorisé en Charge
On modifie la carrosserie de la Visa, on lui offre un train arrière de Peugeot 305 break et le C15 est né. La bestiole est présentée le 24 septembre 1984 sous la forme d’un modeste communiqué de presse tapé à la machine à écrire et sobrement rédigé.
Il succède à l’Acadiane et devient le premier petit utilitaire moderne, plus confortable et polyvalent. Il adopte des blocs essence et diesel qui vont évoluer au cours de sa vie. Il portera le nom de C15 en référence à son PTAC de 1,5 tonnes.
Le C15 ne meurt jamais
Le début de carrière du C15 se fait dans l’ombre de la gamme “civile”. C’est ainsi qu’on traite les utilitaires dans le monde automobile.
Mais rapidement, le C15 trouve une clientèle de fidèle qui ne jurent que par lui. Tout ce que le pays compte d’artisans, de commerçants, de livreurs ou de postiers utilise le C15.
Ses suspensions à grand débattement et sa garde au sol assez haute lui ouvrent la voie à une autre clientèle à la campagne. Léger et coupleux, le C15 passe partout et devient rapidement l’ami des agriculteurs et des chasseurs.
En 1988, la production de la Visa cesse. Mais chez Citroën, devant le succès remporté par son petit utilitaire on décide de le laisser au catalogue.
Après tout, sa conception est largement rentabilisée, et il se vend très bien, apportant une belle marge au constructeur.
Inchangé ou presque
Si en version essence le C15 cède aux sirènes successives des moteurs Poissy, des blocs X et finalement des réputés moteurs TU, c’est en motorisation Diesel qu’il décroche ses lettres de noblesse en France.
Le moteur XUD de 1769 cm3 participera pour beaucoup dans la légendaire réputation de fiabilité du véhicule. D’une simplicité extrême, l’utilitaire Citroën pouvait enchaîner des centaines de milliers de kilomètres en milieu hostile sans broncher.
Jusqu’à la fin les rares évolutions se limiteront à l’adoption en option puis en série de la direction assistée ou encore du verrouillage centralisé.
Cela n’empêche pas les clients de lui rester fidèle. En 1994, pour ses 10 ans, une étude montre que 97% des clients de C15 se montrent satisfaits.
Une version pick-up
Connu pour sa production des Renault Rodéo 4 & 6, Raoul Teilhol a également œuvré pour Citroën en transformant le C15 pour lui offrir la version qui lui manquait, le pick-up.
En transformant le C15 pour remplacer la “caisse” par une benne, Teilhol ouvre la voie à de multiples applications.
Ce C15 pick-up va pouvoir se transformer et s’adapter à de nombreux professionnels.
De multiples applications
Teilhol développe son prototype à partir d’un C15 et va le présenter à la direction de Citroën, qui accepte de lui livrer des châssis cabine.
La partie arrière du pick-up, réalisée en matériaux composites, vient s’ajouter sur le châssis initial.
A partir de ce concept, le petit constructeur Teilhol va pouvoir décliner de nombreuses versions pour coller au mieux aux besoins des professionnels.
Du plateau à la bétaillère
Version de base de la gamme, le pick-up bâché permet un volume de chargement nettement plus important (3 m3 contre 2,6 m3).
La bâche peut être coulissante en option. Une version Grand Volume voit sa hauteur progresser de vingt cm comparé au C15 de série.
Pour les professionnels transportant des denrées périssables, la caisse isotherme de 2,6 m3 de la version frigorifique est proposée avec un compresseur extérieur.
On retrouve une version bétaillère, un plateau basculant ou encore une benne à déchets.
La fin de Teilhol
La transformation de ces C15 va continuer, parallèlement aux autres modèles produits par Teilhol jusqu’à la mise en liquidation judiciaire de l’artisan, en mars 1990.
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|{24 Heures du Mans, livre….,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.}
|{24 Heures du Mans, livre….,Ouvrage Recommnandé par la presse.}
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{{Youngtimers.,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes librairies.}
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|{Stations Service.,Clicker Ici Best sellers.}
|{Stars & voitures, années 1950-1970.,A voir et à lire. . Disponible sur internet.}
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