Plus tôt cette semaine, nous avons examiné de larges étendues du marché mesurées par nos 11 indices de voitures de collection. L’une de ces étendues était le marché des voitures britanniques classiques, composé de favoris vintage de Jaguar, Austin-Healey, MG et Triumph. Pour ces classiques britanniques traditionnels, le marché de ces dernières années a été au mieux somnolent. En fait, l’indice de voitures britanniques de (service auto) est en baisse de 6% par rapport à l’endroit où il était il y a un an. Personne n’a parlé aux acheteurs de TR6 cette semaine, car ce modèle Blue ’74 s’est vendu en ligne pour 63 130 $.
C’est plus de 12 au moins de la valeur de l’état n ° 1 de la voiture (Concours, ou des meilleurs au monde) dans notre guide de prix, et le sixième prix le plus élevé jamais payé pour un TR6 aux enchères. Cela ne signifie pas que les vieux Roadsters Triumph sont la prochaine chose chaude, car ce TR était exceptionnel.
Introduit fin 1968 et construit jusqu’en 1976, le TR6 était l’une de ces voitures qui a marqué la fin d’une époque. Avec sa construction du corps sur trame, son cockpit étroit, son tableau de bord en bois, sa protection contre les intempéries minimale et son moteur en six ans, c’était le dernier des roadsters anglais traditionnels qui avaient enchanté tant d’Américains juste une génération plus tôt. Les goûts et les attentes des acheteurs ont changé dans les années 70, et l’industrie britannique des voitures de sport s’est effondrée quelques années seulement après la production de la TR6. Ironiquement, son remplacement – le TR7 plus moderne et coin – était assailli de problèmes dès le début et a un public beaucoup plus petit aujourd’hui que son ancêtre plus démodé.
Triumph a vendu près de 92 000 TR6. La plupart d’entre eux sont allés aux États-Unis. Cela fait près de 50 ans que les derniers sont arrivés, et ils font partie du passe-temps de voiture classique depuis longtemps, donc tous les types d’exemples sont disponibles, des projets débraillés aux originaux parfaitement préservés, des reines de Concours aux douanes. Le TR vendu cette semaine se situe quelque part entre ces deux derniers. Un modèle de 1974, il a eu une restauration exagérée et a été équipé de presque toutes les mises à niveau imaginables.
En tant que l’un des derniers TR6 de 1974, il aurait été nouveau avec les plus gros pare-chocs festonnés avec des dépassements de caoutchouc. Ces appendices ont été supprimés. La liste restante de changements, dont la plupart sont de bon goût, est énorme: les glucides de zénith-stromberg en stock pour ses six litres en ligne droite de 2,5 litres ont été abandonnés en faveur de l’injection de carburant (les TR6 du marché européen ont également été injectés), et il conserve la boîte de vitesses à quatre vitesses standard avec une surdiction Overdrive facultative désirable. Le moteur dispose également d’un ECU Microsquirt, d’un allumage MSD, d’une en-tête de performance, d’un double échappement, d’un faisceau de câbles amélioré et d’un radiateur en aluminium avec des lignes de liquide de refroidissement en acier inoxydable. Et ce n’est que les principaux trucs sous le capot. Il y a également eu des mises à niveau vers le moyeu d’essieu, les bagues de suspension et les freins (disques Wilwood avant et arrière), ainsi que de nouvelles roues miniilites et des pneus de ligne rouge. L’intérieur a des sièges Miata rembourrés et chauffés personnalisés, un bar rouleau, des jauges sportives et une chaîne stéréo rétrosbound.
Une restauration du corps enveloppée en 2015, avec beaucoup de travaux plus récents menés également. Bien qu’il n’y ait aucune facture attachée à la liste, le vendeur a clairement mis plus dans cette voiture que même son prix de vente exorbitant. Les phares bleus sont idiots, mais pour quelqu’un à la recherche d’un TR6 en excellent état qui a été soigneusement amélioré pour le rendre plus rapide et plus utilisable, c’est à peu près la voiture parfaite.
Les valeurs de TR6 ont vu une certaine croissance pendant le boom du début des années 2020, et leur valeur n ° 2 (excellente) a culminé en 2023. Ensuite, ils ont rapidement chuté et n’ont pas fait grand-chose depuis, bien qu’ils soient encore légèrement en avance sur l’endroit avant leur avant-2020, même lorsqu’ils sont ajustés pour l’inflation. Les prix TR6 ont généralement été plus forts que ceux de nombreux autres roadsters britanniques traditionnels, mais ils sont néanmoins confrontés à un avenir incertain, car l’acheteur typique est beaucoup plus âgé. Environ 71% des devis d’assurance (service auto) pour TR6 proviennent de baby-boomers ou plus, même si cette cohorte ne représente que 35% du marché dans son ensemble.
Cela dit, nous voyons à maintes reprises que peu importe ce que fait le marché ou comment une marque ou un modèle spécifique peut avoir du mal, un exemple exceptionnel de quelque chose peut toujours trouver un acheteur prêt à payer pour cela. C’est exactement ce qui s’est passé ici.
