Notre staff va faire la lumière sur cet article qui vient de paraître, dont le sujet est «voitures de collection».
Son titre (Acheter une voiture de collection, ça peut faire peur… et pourtant) est sans ambages.
Sachez que l’écrivain (présenté sous le nom d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres textes qu’il a publiés sur internet.
La confiance est par conséquent importante concernant cet éditorial.
Le post a été divulgué à une date mentionnée 2025-05-09 14:00:00.
Un loisir tendance
Rouler dans une automobile ancienne, dite de collection, attire de plus en plus d’amateurs. Outre la beauté de l’objet, c’est l’ambiance qui règne au sein du milieu des collectionneurs qui séduit. Qu’il s’agisse des grands salons, des rassemblements hebdomadaires ou des événements dynamiques comme le dernier Tour Auto, l’envie de passer de spectateur à acteur murit chez bon nombre de personnes. Effectivement, posséder et surtout, utiliser, une voiture ancienne permet d’intégrer une communauté de passionnés, ou à tout le moins, d’amateurs désireux de vivre l’automobile autrement. Il ne s’agit plus dès lors d’un simple outil de transport, mais d’un moyen de rencontres et de partage. Un véhicule de collection ouvre la porte à des possibilités d’adhésion à un club, à des événements organisés, à des voyages en groupe. C’est un véritable vecteur social qui conduit à découvrir des gens différents, de tout âge et statut social, mais liés par le même centre d’intérêt. C’est aussi une opportunité de voyages organisés dans des contrées ou l’on ne serait peut-être pas allé seul. Qui oserait se rendre en Traction avant vers l’Afrique sinon en participant à un rallye structuré et encadré ? Qui encore effectuerait des milliers de kilomètres pour contempler le soleil de minuit au Cap Nord, sinon dans un cadre identique au précédent ? De la même manière, rares sont ceux à prendre seul l’initiative de rouler sur un circuit. Tout cela devient possible, sans autre contrainte qu’une contribution financière et d’une automobile adaptée au projet.
Chaque semaine, des rassemblements d’amateurs le dimanche matin, des bourses d’échanges, des rallyes promenades, sont proposés partout en France. Et pour les plus gourmands, il y les gros événements tels les salons internationaux (Rétromobile, Epoq’Auto, Essen), les concours d’élégance (Chantilly) ou les épreuves de régularité – ou de compétition – (Mans Classic, Tour Auto) lors d’un long week-end, voire une semaine. Chacun peut établir son programme selon sa disponibilité et son budget. Depuis une trentaine d’années, le monde de l’automobile de collection s’est développé et constitue aujourd’hui, rien qu’en France, un marché de 3.5 Milliards d’Euros employant près de 25000 personnes (source FFVE – Fédération Française de Véhicules d’Epoque). Marchands, réparateurs-restaurateurs, fournisseurs de pièces de rechanges, organisateurs d’événements, prestataires de services, presse spécialisée… Autant de secteurs qui s’intéressent directement aux véhicules de collection auxquels il convient d’ajouter les professionnels du tourisme, les assureurs, les organismes de financement, les instituts de formation lorsqu’ils adaptent leur offre à ce marché. Finalement, tout cet écosystème permet au collectionneur de trouver le véhicule qui lui convient, de l’entretenir et d’en profiter.
Franchir le pas
Oui, mais pour profiter de tout cela, encore faut-il posséder un véhicule de collection. Certes il est possible d’en louer un, quelques sociétés s’étant spécialisées en ce domaine ces dernières années, mais la formule n’est pas bon marché si on renouvelle régulièrement l’expérience, et frustrante au moment de rendre la voiture avec laquelle on a pris du plaisir. Pour autant, cela peut constituer un moyen de se tester pour confirmer, ou pas, son désir d’en posséder une à soi.
La majorité des adeptes est propriétaire de son, ou ses, autos. Certains ont commencé il y a longtemps, à une époque où rouler en ancienne était considéré comme iconoclaste, où internet n’existait pas, et où le marché évoqué plus haut était embryonnaire ; d’autres y sont venus plus tard ou récemment, justement rassurés par le cadre professionnel du marché. Les plus anciens ont souvent débuté modestement avec un véhicule simple et abordable, puis sont « montés en puissance » au gré de leur évolution sociale et de leur culture automobile. Beaucoup ne possèdent qu’une ancienne, voire deux selon la place dont ils disposent, mais quelques-uns en ont davantage, au point parfois de ne pas pouvoir les utiliser souvent. La raison commande au néophyte de s’en tenir à un seul véhicule pour commencer. Oui, mais lequel ?
Le plaisir ou l’envie
S’agissant d’un loisir, le maître mot est « plaisir » ou « envie ». Aller vers la voiture qui nous a fait rêver étant jeune, celle que l’on regardait dans la rue avec délectation ou que l’on avait en poster au-dessus de son lit d’enfant. Parfois aussi, plus simplement celle de son père ou d’un parent, d’un ami de la famille. C’est souvent la nostalgie qui guide nos premiers choix. Cependant la raison vient vite tempérer l’émotion si le véhicule rêvé est hors de prix. Le budget que l’on est disposé à consacrer à ce loisir s’impose rapidement comme cadre des possibles, d’autant qu’il ne faut pas se borner au prix d’achat mais bien prendre en compte les coûts d’entretien. Certaines belles voitures sont très attractives en prix, comme des Rolls-Royce Silver Shadow à moins de 10 000 Euros, des Mercedes ou Jaguar pour encore moins, mais leur maintenance est logiquement plus complexe et plus chère que celle d’une Traction Citroën ou d’une Renault 4CV à prix d’achat équivalent. Naturellement tout dépend de ses compétences mécaniques, ou de celles d’un proche, sachant qu’un véhicule dénué d’électronique est relativement simple et économique à entretenir si les pièces de rechange sont abordables (ce qui est globalement le cas des Françaises, des Anglaises ou des Américaines, mais moins des Allemandes ou des Italiennes). Enfin, de manière générale, il est préférable d’acquérir un véhicule complet et en bon état, quitte à le payer un peu plus cher, plutôt qu’un autre à prix « cassé » mais dont la remise en état peut s’avérer cauchemardesque.
Une fois la question du budget cernée, reste à sélectionner l’heureuse élue. Si on a de la chance il est possible que la voiture rêvée puisse figurer dans la liste. Dans le cas contraire, la patience est de mise et en attendant, il y a sans doute d’autres options tentantes. A ce stade il est important de définir le mode d’usage envisagé. Veut-on y associer sa famille, auquel cas une berline ou un break s’imposeront ? Ou est-on seul ou juste accompagné de son conjoint (ou sa conjointe car de plus en plus de femmes s’intéressent à l’automobile ancienne, et il y a même des clubs et des rallyes qui leur sont dédiés) ? S’agit-il de se promener le dimanche autour de son domicile ou d’envisager de longs périples ?
Privilégier une époque
Autant de questions à se poser afin de réduire le champ des possibles. On peut encore affiner sa recherche en privilégiant un type d’époque (avant-guerre, années 50, 60, 70, Youngtimers…), ou un type de carrosserie (cabriolet par exemple pour le plaisir de rouler cheveux au vent). Le candidat collectionneur aura avantage à se documenter (magazines et livres spécialisés, forums internet), à interroger les clubs, et même des propriétaires (lors de rassemblements ou de salons), à visiter des marchands (en essayant si possible le modèle convoité afin de bien se rendre compte de sa facilité d’usage). Cela peut prendre du temps, mais participe au plaisir de la démarche de collectionneur ; et aide à parvenir au choix final.
Reste alors à trouver la voiture gagnante et à franchir réellement le pas.
Du rêve à la réalité
Une fois la décision prise d’acquérir le véhicule sélectionné, une autre phase de recherche débute. A moins de posséder de solides connaissances mécaniques, de savoir évaluer l’état d’une carrosserie, ou d’avoir un ami qui s’y connait vraiment… il est conseillé de s’adresser à un professionnel, supposé avoir examiné les voitures qu’il vend et en garantir légalement le bon état. Toutefois, n’oublions pas qu’il s’agit d’un véhicule d’occasion, ancien qui plus est. En conséquence, il n’est pas neuf, même s’il a été restauré (et là il y a restauration et restauration…, le meilleur côtoyant le pire) ; et qu’à ce titre son comportement et ses performances sont d’époque, et sont donc probablement très éloignées d’une voiture moderne dotée de toutes les assistances et équipements auxquels on est habitué. Le choix d’un professionnel réputé ayant pignon sur rue depuis des années s’avère judicieux pour limiter les risques de déconvenue.
Lecture du manuel recommandée
Au terme de quelques semaines, voire quelques mois, la promise est enfin identifiée. Après une dernière réflexion, et une nuit agitée, la décision d’en devenir l’heureux propriétaire est confirmée. Les fonds sont réunis, la famille a approuvé le projet, la place de garage est prête et le moment d’en prendre possession est venu. Il y a toujours un peu d’angoisse à cet instant mais on a tant attendu ce jour J ; et puis on a qu’une vie… Alors on signe et on devient officiellement collectionneur. Même si on a essayé le véhicule avant l’achat, on ne le connait pas encore bien ; la prudence est donc de mise. La lecture attentive du manuel est recommandée, comme l’écoute des consignes du vendeur. Il faut ensuite se lancer.
Au début, quelques précautions s’imposent : bien faire chauffer le moteur en roulant à régime modéré, décomposer sagement les passages de vitesses, apprivoiser le freinage (souvent bien moins mordant que sur une voiture moderne), et éviter de rouler en ville. L’apprentissage sur des petites routes départementales est idéal pour « sentir » son véhicule et prendre à la fois de la confiance et du plaisir au volant.
Une fois cette période de découverte effectuée, il est temps de se rendre à son premier rassemblement dominical, cette fois en collectionneur, et de faire admirer son acquisition, sous le regard envieux des badauds qui comme vous, quelques mois auparavant, se disent qu’il serait sympathique de franchir à leur tour le pas, pourquoi pas ?
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|{Histoire des Rallyes 1987-1996,….,Ouvrage Recommnandé par la presse.}
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