J’ai relevé un post sur internet dont le thème est «voitures de collection».
Son titre (on la voudrait Voiture de l’Année 2025, mais c’est pas gagné !) est sans ambages.
Sachez que le journaliste (annoncé sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres éditoriaux qu’il a publiés sur internet.
L’encart a été divulgué à une date mentionnée 2024-08-10 08:00:00.
Texte :
Depuis que l’organisation Car Of The Year (COTY), dont L’Automobile Magazine est un des neuf membres fondateurs, a dévoilé la première liste des prétendantes au titre de Voiture de l’Année 2025, une question se pose : la nouvelle Renault 5 électrique peut-elle vraiment remporter l’élection ? Toute réponse définitive serait très anticipée puisque le verdict des 58 journalistes européens, représentants de 22 marchés, ne sera rendu qu’en début d’année prochaine, sans doute au Salon de Bruxelles, Genève n’était plus une solution. Reste que la pré-sélection de la R5 contemporaine, dont personne ne doutait, fait déjà miroiter une brillante victoire pour cette citadine électrique dont l’entrée en scène et la médiatisation auront battu des records. Sans se livrer à un pronostic hasardeux, L’AM récapitule déjà les “pour” et les “contre”.
Les éléments qui plaident pour une victoire de la Renault 5 E-Tech
La citadine du Losange n’est assurément pas la première à faire vibrer la corde nostalgique à travers une silhouette néo-rétro. A ce petit jeu, la Fiat 500 de 2007, très réussie et dont le carton commercial est aujourd’hui indéniable, n’aura sans doute pas d’égal. Il n’empêche, la Renault 5 des temps modernes affiche un look ravageur. Elle est certes un peu haute pour une citadine électrique, mais sa silhouette, ses clins d’œil à la Renault 5 des années 1970, ses couleurs punchys et son regard malicieux ont déjà fait mouche. Rares sont ceux qui ne sont pas conquis par cet objet automobile franchement sexy. Et l’on peut en dire autant à l’intérieur, Renault n’ayant pas dupliqué une énième fois le nouveau postes de conduite à double dalle en L. Le capital sympathie, qui n’est pas un critère objectif, reste très important pour l’emporter et sur ce point, la R5 a déjà gagné.
Côté positionnement, cette 100 % électrique se veut abordable. Certes, il faudra encore débourser une certaine somme pour profiter de cette voiture qui ne saurait être la seule du foyer, mais la R5 reste à la portée de nombreuses bourses sur beaucoup de marchés européens, ce qui contribuera évidemment à sa réussite commerciale. Sans parler d’une version encore plus abordable attendue en 2025, probablement sous les 20 000 € en France une fois déduites les aides d’Etat. Les jurés en tiendront compte.
Et si l’on pouvait encore douter il y a quelques années d’une victoire d’une voiture électrique – quoique la Nissan Leaf l’emporta en 2011 –, les récentes victoires des Kia EV6, Jeep Avenger – uniquement électrique au moment de sa victoire – et Scénic ont fini de prouver que l’énergie n’était plus un sujet.
Enfin, une victoire serait impossible sans des prestations routières dignes de ce nom mais là encore, la R5 part sur de bonnes bases. En l’occurrence la plate-forme bien connue de la Clio, qui demeure la référence à conduire chez les citadines. Et nos essais de prototype de R5 nous ont également donné de bonnes raisons de croire à une réussite. Quant aux autonomies, sans révolutionne le genre, elles se trouveront dans la très bonne moyenne de ce que proposent les autres citadines électriques.
Les éléments qui plaident contre une victoire de la Renault 5 E-Tech
Evidemment, la partie n’est pas gagnée pour autant. D’abord, c’est bien Renault qui l’a emporté l’an passé avec le Scénic électrique. Or depuis la création de cette récompense européenne, jamais un constructeur n’a réalisé le doublé deux années de suite. C’est aussi une volonté des jurés que de laisser sa chance à tous les constructeurs. Renault, 7 fois vainqueur depuis 1964, aimerait sans doute rattraper Fiat, leader des récompenses avec 9 tires, mais sa couronne de 2024 pourrait bien retarder cette quête.
Par ailleurs, la Renault 5 E-Tech, quoique réussie, ne dépoussière rien pour le marché automobile européen. A part une réindustrialisation dans son pays d’origine – ce qui n’est là encore pas une prouesse –, la citadine du Losange n’apporte aucune révolution. Son gabarit de citadine classique, sa propulsion électrique, ses modes de financements ou encore son interface multimédia n’ont finalement rien d’inédit dans le paysage automobile. Or le COTY récompense aussi la volonté d’un constructeur, à travers un modèle, de faire évoluer la mobilité. A part la rendre sexy, ce que Fiat 500 électrique ou Mini Cooper “wattée” font déjà depuis des années, la R5 ne propose pas grand-chose.
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